Hyundai- en Kia-voertuigen hanteren de Tesla NACS-oplaadstandaard

Hyundai- en Kia-voertuigen hanteren de NACS-laadnorm

Komt de ‘unificatie’ van autolaadinterfaces eraan? Onlangs hebben Hyundai Motor en Kia officieel aangekondigd dat hun voertuigen in Noord-Amerika en andere markten zullen worden aangesloten op Tesla's North American Charging Standard (NACS). Momenteel hebben elf autobedrijven Tesla's NACS-oplaadstandaard overgenomen. Wat zijn de oplossingen voor laadnormen? Wat is de huidige laadnorm in mijn land?

NACS, de volledige naam is North American Charging Standard. Dit is een reeks oplaadstandaarden onder leiding en gepromoot door Tesla. Zoals de naam al doet vermoeden, bevindt het belangrijkste publiek zich op de Noord-Amerikaanse markt. Een van de grootste kenmerken van Tesla NACS is de combinatie van AC langzaam laden en DC snelladen, waarmee vooral het probleem van onvoldoende efficiëntie van SAE-laadstandaarden bij gebruik van wisselstroom wordt opgelost. Onder de NACS-standaard zijn verschillende laadsnelheden verenigd en wordt deze tegelijkertijd aangepast aan AC en DC. De interfacegrootte is ook kleiner, wat vrij gelijkaardig is aan de Type-C-interface van digitale producten.

Momenteel zijn autobedrijven aangesloten bij Tesla NACS onder meer Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai en Kia.

NACS is niet nieuw, maar al lange tijd exclusief voor Tesla. Pas in november vorig jaar hernoemde Tesla zijn unieke oplaadstandaard en opende de machtigingen. In minder dan een jaar tijd zijn echter veel autobedrijven die oorspronkelijk de DC CCS-standaard gebruikten, overgestapt op NACS. Op dit moment zal dit platform waarschijnlijk een uniforme oplaadstandaard in heel Noord-Amerika worden.

NACS heeft weinig impact op ons land, maar moet met voorzichtigheid worden bekeken
Laten we het eerst over de conclusie hebben. De toetreding van Hyundai en Kia tot NACS zal weinig gevolgen hebben voor de modellen van Hyundai en Kia die momenteel in mijn land worden verkocht en verkocht. NACS zelf is niet populair in ons land. Tesla NACS in China moet worden omgezet via een GB/T-adapter om overshooting te gebruiken. Maar er zijn ook veel aspecten van de Tesla NACS-laadstandaard die onze aandacht verdienen.

De populariteit en voortdurende promotie van NACS op de Noord-Amerikaanse markt is daadwerkelijk in ons land bereikt. Sinds de implementatie van nationale laadstandaarden in China in 2015 zijn de barrières op het gebied van laadinterfaces, geleidingscircuits, communicatieprotocollen en andere aspecten van elektrische voertuigen en laadpalen voor een groot deel weggenomen. Op de Chinese markt hebben auto’s na 2015 bijvoorbeeld op uniforme wijze “USB-C”-oplaadinterfaces overgenomen, en zijn verschillende vormen van interfaces zoals “USB-A” en “Lightning” verboden.

Momenteel is de uniforme oplaadnorm voor auto's die in mijn land wordt gehanteerd voornamelijk GB/T20234-2015. Deze standaard lost de al lang bestaande verwarring op het gebied van laadinterfacenormen van vóór 2016 op en speelt een belangrijke rol in de ontwikkeling van onafhankelijke bedrijven op het gebied van nieuwe energievoertuigen en de uitbreiding van de schaal van ondersteunende infrastructuur voor elektrische voertuigen. Er kan worden gezegd dat het vermogen van mijn land om een ​​markt voor nieuwe energievoertuigen van wereldklasse te worden, onlosmakelijk verbonden is met de formulering en lancering van deze norm.

Met de ontwikkeling en vooruitgang van de Chaoji-laadnormen zal het stagnatieprobleem dat wordt veroorzaakt door de nationale norm van 2015 echter worden opgelost. De Chaoji-oplaadstandaard biedt hogere veiligheid, groter laadvermogen, betere compatibiliteit, hardwareduurzaamheid en lichtgewicht. Tot op zekere hoogte verwijst Chaoji ook naar veel kenmerken van Tesla NACS. Maar op dit moment blijven de heffingsnormen van ons land nog steeds op het niveau van kleine herzieningen van de nationale norm uit 2015. De interface is universeel, maar kracht, duurzaamheid en andere aspecten blijven achter.

Drie bestuurdersperspectieven:
Samenvattend is de adoptie door Hyundai en Kia Motors van de Tesla NACS-laadstandaard op de Noord-Amerikaanse markt consistent met het eerdere besluit van Nissan en een reeks grote autobedrijven om zich bij de standaard aan te sluiten, die nieuwe energieontwikkelingstrends en de lokale markt. De laadpoortnormen die worden gebruikt door alle nieuwe energiemodellen die momenteel op de Chinese markt zijn, moeten voldoen aan de nationale GB/T-norm, en autobezitters hoeven zich geen zorgen te maken over verwarring in de normen. De groei van NACS kan echter een belangrijk probleem worden voor nieuwe, onafhankelijke krachten om rekening mee te houden als ze mondiaal gaan opereren.