China keurt nieuwe ChaoJi-standaard voor DC-opladen goed

China, 's werelds grootste markt voor nieuwe auto's en de grootste markt voor elektrische auto's, zal doorgaan met zijn eigen nationale DC-snellaadnorm.

Op 12 september keurden de Chinese Staatsadministratie voor Marktregulering en de Nationale Administratie drie belangrijke aspecten goed van ChaoJi-1, de volgende generatie versie van de GB/T-standaard die momenteel op de Chinese markt wordt gebruikt. Regelgevers hebben documenten vrijgegeven waarin algemene vereisten, communicatieprotocollen tussen laders en voertuigen en vereisten voor connectoren worden beschreven.

De nieuwste versie van GB/T is geschikt voor opladen met hoog vermogen (tot 1,2 megawatt) en bevat een nieuw DC-besturingspilootcircuit om de veiligheid te vergroten. Het is ook ontworpen om compatibel te zijn met CHAdeMO 3.1, de nieuwste versie van de CHAdeMO-standaard die grotendeels uit de gratie is geraakt bij wereldwijde autofabrikanten. Eerdere versies van GB/T waren niet compatibel met andere snellaadstandaarden.

ChaoJI GB/T oplaadconnector

Het compatibiliteitsproject begon in 2018 als een samenwerking tussen China en Japan en groeide later uit tot een ‘internationaal samenwerkingsforum’, aldus een persbericht van de vereniging CHAdeMO. Het eerste geharmoniseerde protocol, ChaoJi-2, werd in 2020 gepubliceerd en de testprotocollen werden in 2021 opgesteld.

CHAdeMO 3.1, dat nu wordt getest in Japan na pandemie-gerelateerde vertragingen, nauw verwant aan CHAdeMO 3.0, dat in 2020 werd onthuld en tot 500 kW bood, waarbij wordt geclaimd dat het (met de juiste adapter) compatibel is met de Combined Charging Standard ( CCS). 

Ondanks de evolutie heeft Frankrijk, dat een van de grondleggers was van de oorspronkelijke CHAdeMO, de nieuwe samenwerkingsversie met China gemeden en in plaats daarvan overgestapt op CCS. Nissan, een van de meest prominente gebruikers van CHAdeMO, en een bondgenoot van de Franse autofabrikant Renault, schakelde in 2020 over op CCS voor nieuwe elektrische voertuigen die vanaf dat moment werden geïntroduceerd – te beginnen voor de VS met Ariya. De Leaf blijft CHAdeMO voor 2024, omdat het een overdrachtsmodel is.

De Leaf is de enige nieuwe elektrische auto op de Amerikaanse markt met CHAdeMO, en het is onwaarschijnlijk dat dit zal veranderen. Een lange lijst merken heeft in de toekomst de North American Charging Standard (NACS) van Tesla overgenomen. Ondanks de naam is NACS nog geen standaard, maar de Society of Automotive Engineers (SAE) werkt eraan.