CCS1-stekker versus CCS2-pistool: verschil in normen voor EV-laadconnectoren

CCS1-stekker versus CCS2-pistool: verschil in normen voor EV-laadconnectoren

Als u eigenaar bent van een elektrisch voertuig (EV), bent u waarschijnlijk bekend met het belang van oplaadnormen. Een van de meest gebruikte standaarden is het Combined Charging System (CCS), dat zowel AC- als DC-laadmogelijkheden biedt voor EV’s. Er zijn echter twee versies van CCS: CCS1 en CCS2. Als u de verschillen tussen deze twee oplaadstandaarden begrijpt, kunt u weloverwogen beslissingen nemen over uw oplaadopties en ervoor zorgen dat u toegang heeft tot de meest efficiënte en handige oplaadoplossingen voor uw behoeften.

CCS1 en CCS2 zijn beide ontworpen om EV-bezitters betrouwbaar en efficiënt op te laden. Elke standaard heeft echter zijn unieke kenmerken, protocollen en compatibiliteit met verschillende soorten EV’s en oplaadnetwerken.

In dit artikel onderzoeken we de nuances van CCS1 en CCS2, inclusief hun fysieke connectorontwerpen, maximaal laadvermogen en compatibiliteit met laadstations. We zullen ons ook verdiepen in laadsnelheden en efficiëntie, kostenoverwegingen en de toekomst van EV-laadstandaarden.

Aan het einde van dit artikel heeft u een beter inzicht in CCS1 en CCS2 en bent u beter in staat weloverwogen beslissingen te nemen over uw oplaadopties.

Belangrijkste punten: CCS1 versus CCS2
CCS1 en CCS2 zijn beide DC-snellaadstandaarden die hetzelfde ontwerp delen voor DC-pinnen en communicatieprotocollen.
CCS1 is de standaard voor snellaadstekkers in Noord-Amerika, terwijl CCS2 de standaard is in Europa.
CCS2 wordt de dominante standaard in Europa en is compatibel met de meeste elektrische voertuigen op de markt.
Tesla's Supercharger-netwerk gebruikte voorheen een eigen stekker, maar in 2018 begonnen ze CCS2 te gebruiken in Europa en hebben ze een eigen CCS naar Tesla-stekkeradapter aangekondigd.
Evolutie van EV-laadnormen
U bent wellicht al op de hoogte van de verschillende normen voor EV-laadconnectoren en ladertypes, maar bent u zich bewust van de evolutie van deze normen, inclusief de voortdurende ontwikkeling van CCS1- en CCS2-normen voor snelladen met gelijkstroom?

De CCS-standaard (Combined Charging System) werd in 2012 geïntroduceerd als een manier om AC- en DC-laden te combineren in één enkele connector, waardoor het voor EV-bestuurders gemakkelijker wordt om toegang te krijgen tot verschillende laadnetwerken. De eerste versie van CCS, ook bekend als CCS1, is ontwikkeld voor gebruik in Noord-Amerika en gebruikt de SAE J1772-connector voor AC-laden en extra pinnen voor DC-laden.

Naarmate de adoptie van elektrische voertuigen wereldwijd is toegenomen, is de CCS-standaard geëvolueerd om aan de behoeften van verschillende markten te voldoen. De nieuwste versie, bekend als CCS2, werd in Europa geïntroduceerd en maakt gebruik van een Type 2-connector voor AC-laden en extra pinnen voor DC-laden.

CCS2 is de dominante standaard in Europa geworden en veel autofabrikanten hebben deze standaard voor hun elektrische voertuigen overgenomen. Tesla heeft de standaard ook omarmd door in 2018 CCS2-oplaadpoorten toe te voegen aan hun Europese Model 3's en een adapter aan te bieden voor hun eigen Supercharger-stekker.

Naarmate de EV-technologie zich blijft ontwikkelen, zullen we waarschijnlijk verdere ontwikkelingen zien op het gebied van oplaadstandaarden en connectortypen, maar voorlopig blijven CCS1 en CCS2 de meest gebruikte standaarden voor snelladen met gelijkstroom.

Wat is CCS1?
CCS1 is de standaard oplaadstekker die in Noord-Amerika wordt gebruikt voor elektrische voertuigen, met een ontwerp dat de DC-pinnen en communicatieprotocollen omvat. Het is compatibel met de meeste elektrische voertuigen op de markt, behalve Tesla en Nissan Leaf, die eigen stekkers gebruiken. De CCS1-stekker kan tussen de 50 kW en 350 kW gelijkstroom leveren, waardoor hij geschikt is voor snelladen.

Laten we de volgende tabel eens bekijken om de verschillen tussen CCS1 en CCS2 beter te begrijpen:

Zoals u kunt zien, delen CCS1 en CCS2 veel overeenkomsten op het gebied van gelijkstroom, communicatie en wisselstroom (hoewel CCS2 een hoger wisselstroomvermogen kan leveren voor particulier en openbaar opladen). Het belangrijkste verschil tussen de twee is het inlaatontwerp, waarbij CCS2 de AC- en DC-inlaten in één combineert. Dit maakt de CCS2-stekker handiger en gemakkelijker te gebruiken voor EV-bestuurders.

Het simpele verschil is dat CCS1 de standaard oplaadstekker is die in Noord-Amerika wordt gebruikt, terwijl CCS2 de dominante standaard in Europa is. Beide stekkers zijn echter compatibel met de meeste EV’s op de markt en kunnen hoge laadsnelheden leveren. En er zijn heel veel adapters beschikbaar. De grote sleutel is om te begrijpen wat u nodig heeft en welke oplaadopties u in uw regio wilt gebruiken.

Wat is CCS2?
De CCS2-laadstekker is een nieuwere versie van de CCS1 en is de voorkeursconnector voor Europese en Amerikaanse autofabrikanten. Het beschikt over een gecombineerd inlaatontwerp dat het handiger en gebruiksvriendelijker maakt voor EV-bestuurders. De CCS2-connector combineert de ingangen voor zowel AC- als DC-laden, waardoor een kleiner laadcontact mogelijk is in vergelijking met CHAdeMO- of GB/T DC-aansluitingen plus een AC-aansluiting.

CCS1 en CCS2 delen het ontwerp van de DC-pinnen en de communicatieprotocollen. Fabrikanten kunnen het AC-stekkergedeelte omruilen voor Type 1 in de VS en mogelijk Japan, of Type 2 voor andere markten. CCS maakt gebruik van Power Line Communication

(PLC) als communicatiemethode met de auto, hetzelfde systeem dat wordt gebruikt voor communicatie op het elektriciteitsnet. Hierdoor kan het voertuig eenvoudig als slim apparaat met het elektriciteitsnet communiceren.

Verschillen in fysiek connectorontwerp

Als u op zoek bent naar een oplaadstekker die zowel AC- als DC-laden combineert in één handig inlaatontwerp, dan is de CCS2-connector wellicht de juiste keuze. Het fysieke ontwerp van de CCS2-connector heeft een kleinere oplaadaansluiting vergeleken met de CHAdeMO- of GB/T DC-aansluiting, plus een AC-aansluiting. Dit ontwerp zorgt voor een compactere en gestroomlijnde oplaadervaring.

Hier volgen enkele belangrijke verschillen in het ontwerp van de fysieke connectoren tussen CCS1 en CCS2:

1. CCS2 heeft een groter en robuuster communicatieprotocol, dat hogere stroomoverdrachtsnelheden en efficiënter opladen mogelijk maakt.
2. CCS2 heeft een vloeistofgekoeld ontwerp dat sneller opladen mogelijk maakt zonder dat de laadkabel oververhit raakt.
3. CCS2 beschikt over een veiliger vergrendelingsmechanisme dat onbedoelde ontkoppeling tijdens het opladen voorkomt.
4. CCS2 is geschikt voor zowel AC- als DC-laden in één connector, terwijl CCS1 een aparte connector vereist voor AC-laden.

Over het geheel genomen biedt het fysieke ontwerp van de CCS2-connector een efficiëntere en gestroomlijnde oplaadervaring voor EV-bezitters. Naarmate meer autofabrikanten de CCS2-standaard adopteren, is het waarschijnlijk dat deze connector in de toekomst de dominante standaard zal worden voor het opladen van elektrische voertuigen.

Verschillen in maximaal laadvermogen

U kunt de oplaadtijd van uw EV drastisch verkorten door de verschillen in maximaal laadvermogen tussen verschillende soorten connectoren te begrijpen. De CCS1- en CCS2-connectoren kunnen tussen de 50 kW en 350 kW gelijkstroom leveren, waardoor ze de voorkeurslaadstandaard zijn voor Europese en Amerikaanse autofabrikanten, waaronder Tesla. Het maximale laadvermogen van deze connectoren is afhankelijk van de accucapaciteit van het voertuig en de capaciteit van het laadstation.

De CHAdeMO-connector kan daarentegen tot 200 kW vermogen leveren, maar wordt in Europa langzaam uitgefaseerd. China ontwikkelt een nieuwe versie van de CHAdeMO-connector die tot 900 kW kan leveren, en de nieuwste versie van de CHAdeMO-connector, ChaoJi, maakt DC-laden met meer dan 500 kW mogelijk. ChaoJi zou in de toekomst kunnen wedijveren met CCS2 als de dominante standaard, vooral omdat India en Zuid-Korea grote belangstelling hebben getoond voor de technologie.

Samenvattend is het begrijpen van de verschillen in maximaal laadvermogen tussen verschillende soorten connectoren essentieel voor efficiënt EV-gebruik. De CCS1- en CCS2-connectoren bieden de hoogste laadsnelheden, terwijl de CHAdeMO-connector langzaam wordt uitgefaseerd ten gunste van nieuwere technologieën zoals ChaoJi. Terwijl de EV-technologie zich blijft ontwikkelen, is het belangrijk om op de hoogte te blijven van de nieuwste oplaadstandaarden en connectortechnologieën om ervoor te zorgen dat uw voertuig zo snel en efficiënt mogelijk wordt opgeladen.

Welke oplaadstandaard wordt gebruikt in Noord-Amerika?

Weten welke laadstandaard in Noord-Amerika wordt gebruikt, kan een grote invloed hebben op uw EV-laadervaring en -efficiëntie. De oplaadstandaard die in Noord-Amerika wordt gebruikt is CCS1, wat hetzelfde is als de Europese CCS2-standaard, maar met een ander connectortype. CCS1 wordt gebruikt door de meeste Amerikaanse autofabrikanten, waaronder Ford, GM en Volkswagen. Tesla en Nissan Leaf gebruiken echter hun eigen gepatenteerde oplaadnormen.

CCS1 biedt een maximaal laadvermogen tot 350 kW, wat aanzienlijk sneller is dan niveau 1- en niveau 2-laden. Met CCS1 kunt u uw EV in slechts 30 minuten van 0% tot 80% opladen. Niet alle laadpalen ondersteunen echter een maximaal laadvermogen van 350 kW. Het is dus belangrijk om voor gebruik de specificaties van het laadstation te checken.

Als je een EV hebt die gebruik maakt van CCS1, kun je laadstations eenvoudig vinden met behulp van verschillende navigatiesystemen en apps zoals Google Maps, PlugShare en ChargePoint. Veel laadpalen bieden ook realtime statusupdates, zodat je vóór aankomst kunt zien of een station beschikbaar is. Omdat CCS1 de dominante oplaadstandaard in Noord-Amerika is, kunt u erop vertrouwen dat u bijna overal een compatibel laadstation kunt vinden.

Welke laadstandaard wordt in Europa gebruikt?

Maak je klaar om met je EV door Europa te reizen, want de laadstandaard die op het continent wordt gebruikt, bepaalt welk type connector en laadstation je moet vinden. In Europa is het Combined Charging System (CCS) Type 2 de voorkeursconnector voor de meeste autofabrikanten.

Als u van plan bent om met uw EV door Europa te rijden, zorg er dan voor dat deze is uitgerust met een CCS Type 2-connector. Dit garandeert compatibiliteit met de meeste laadstations op het continent. Het kan ook nuttig zijn om de verschillen tussen CCS1 en CCS2 te begrijpen, aangezien u tijdens uw reizen beide typen laadstations kunt tegenkomen.

Compatibiliteit met laadstations

Als u een EV-rijder bent, is het belangrijk ervoor te zorgen dat uw voertuig compatibel is met de laadstations die beschikbaar zijn in uw regio en op uw geplande routes.

Hoewel CCS1 en CCS2 het ontwerp van de DC-pinnen en de communicatieprotocollen delen, zijn ze niet uitwisselbaar. Als uw EV is uitgerust met een CCS1-connector, kan deze niet worden opgeladen aan een CCS2-laadstation en omgekeerd.

Veel nieuwere EV-modellen worden echter uitgerust met zowel CCS1- als CCS2-connectoren, wat meer flexibiliteit mogelijk maakt bij het kiezen van een laadstation. Bovendien worden sommige laadstations geüpgraded met zowel CCS1- als CCS2-connectoren, waardoor meer EV-bestuurders toegang krijgen tot snellaadopties.

Het is belangrijk om wat onderzoek te doen voordat u aan een lange reis begint, om er zeker van te zijn dat de laadstations langs uw route compatibel zijn met de oplaadconnector van uw EV.

Naarmate er meer EV-modellen op de markt komen en er meer laadstations worden gebouwd, is het waarschijnlijk dat compatibiliteit tussen oplaadstandaarden minder een probleem zal worden. Maar voor nu is het belangrijk om op de hoogte te zijn van de verschillende laadconnectoren en ervoor te zorgen dat uw EV is uitgerust met de juiste connector voor toegang tot de laadstations bij u in de buurt.

Laadsnelheden en efficiëntie

Nu u de compatibiliteit van CCS1 en CCS2 met verschillende laadstations begrijpt, gaan we het hebben over laadsnelheden en efficiëntie. De CCS-standaard kan laadsnelheden leveren variërend van 50 kW tot 350 kW, afhankelijk van het station en de auto. CCS1 en CCS2 delen hetzelfde ontwerp voor de DC-pinnen en communicatieprotocollen, waardoor fabrikanten gemakkelijk hiertussen kunnen schakelen. CCS2 wordt echter de dominante standaard in Europa vanwege het vermogen om hogere laadsnelheden te leveren dan CCS1.

Laten we de onderstaande tabel eens bekijken om de laadsnelheden en efficiëntie van verschillende EV-laadstandaarden beter te begrijpen:

Zoals je ziet is CCS2 in staat de hoogste laadsnelheden te leveren, gevolgd door CHAdeMO en vervolgens CCS1. Het is echter belangrijk op te merken dat de laadsnelheid ook afhankelijk is van de accucapaciteit en oplaadmogelijkheden van de auto. Bovendien hebben al deze normen vergelijkbare efficiëntieniveaus, wat betekent dat ze dezelfde hoeveelheid energie uit het elektriciteitsnet omzetten in bruikbare energie voor de auto.

Houd er rekening mee dat de laadsnelheid ook afhankelijk is van de capaciteiten van de auto en de accucapaciteit. Het is dus altijd een goed idee om vóór het opladen de specificaties van de fabrikant te raadplegen.