CCS versus Tesla's NACS-oplaadconnector

CCS versus Tesla's NACS-oplaadconnector

CCS en Tesla's NACS zijn de belangrijkste DC-stekkerstandaarden voor snelladende elektrische auto's in Noord-Amerika. CCS-connectoren kunnen een hogere stroom en spanning leveren, terwijl Tesla's NACS een betrouwbaarder laadnetwerk en een beter ontwerp heeft. Beide kunnen elektrische voertuigen in minder dan 30 minuten tot 80% opladen. Tesla's NACS wordt veel gebruikt en zal worden ondersteund door grote autofabrikanten. De markt zal de dominante standaard bepalen, maar Tesla's NACS is momenteel populairder.

Snelladende elektrische voertuigen in Noord-Amerika gebruiken voornamelijk twee DC-stekkerstandaarden: CCS en Tesla's NACS. De CCS-standaard voegt snellaadpinnen toe aan de SAE J1772 AC-connector, terwijl Tesla's NACS een tweepinsstekker is die zowel AC- als DC-snelladen ondersteunt. Terwijl Tesla's NACS beter is ontworpen met kleinere en lichtere stekkers en een betrouwbaar oplaadnetwerk, kunnen CCS-connectoren hogere stroom en spanning leveren. Uiteindelijk zal de dominante standaard door de markt worden bepaald.

De meeste elektrische voertuigen in Noord-Amerika worden snel opgeladen met behulp van het Combined Charging System (CCS) of Tesla's North America Charging Standard (NACS). CCS wordt gebruikt door alle niet-Tesla EV's en geeft toegang tot Tesla's eigen netwerk van Supercharger-stations. Het verschil tussen CCS en NACS en de impact op het opladen van elektrische voertuigen worden hieronder onderzocht.

De Noord-Amerikaanse versie van CCS voegt snellaadpinnen toe aan de SAE J1772 AC-connector. Hij kan tot 350 kW vermogen leveren en laadt de meeste EV-batterijen in minder dan 20 minuten tot 80% op. CCS-connectoren in Noord-Amerika zijn ontworpen rond de Type 1-connector, terwijl Europese CCS-stekkers Type 2-connectoren hebben die bekend staan ​​als Mennekes. Niet-Tesla EV's in Noord-Amerika, behalve de Nissan Leaf, gebruiken een ingebouwde CCS-connector voor snel opladen.

Tesla's NACS is een tweepolige stekker die zowel AC- als DC-snelladen ondersteunt. Het is geen uitgebreide versie van de J1772-connector zoals CCS. Het maximale vermogen van NACS in Noord-Amerika is 250 kW, wat bij een V3 Supercharger-station in 15 minuten een actieradius van 320 kilometer oplevert. Momenteel worden alleen Tesla-voertuigen geleverd met de NACS-poort, maar andere populaire autofabrikanten zullen in 2025 met NACS uitgeruste EV's gaan verkopen.

Bij het vergelijken van NACS en CCS spelen verschillende evaluatiecriteria een rol. Qua ontwerp zijn NACS-stekkers kleiner, lichter en compacter dan CCS-stekkers. NACS-connectoren hebben ook een knop op het handvat om de vergrendeling van de oplaadpoort te openen. Het aansluiten van een CCS-connector kan een grotere uitdaging zijn, vooral in de winter, vanwege de lange, dikke en zware kabels.

In termen van gebruiksgemak zijn CCS-kabels langer om verschillende laadpoortlocaties in verschillende EV-merken te kunnen huisvesten. Tesla-voertuigen, behalve de Roadster, hebben daarentegen NACS-poorten in het linkerachterlicht, waardoor kortere en dunnere kabels mogelijk zijn. Het Supercharger-netwerk van Tesla wordt algemeen beschouwd als betrouwbaarder en uitgebreider dan andere EV-laadnetwerken, waardoor het gemakkelijker wordt om NACS-connectoren te vinden.

Hoewel de CCS-stekkerstandaard technisch gezien meer vermogen aan de accu kan leveren, hangt de werkelijke laadsnelheid af van het maximale laadingangsvermogen van de EV. De NACS-stekker van Tesla is beperkt tot maximaal 500 volt, terwijl CCS-connectoren tot 1.000 volt kunnen leveren. De technische verschillen tussen NACS- en CCS-connectoren worden in een tabel uiteengezet.

Zowel NACS- als CCS-connectoren kunnen EV's in minder dan 30 minuten snel opladen van 0% tot 80%. NACS is echter iets beter ontworpen en biedt toegang tot een betrouwbaarder laadnetwerk. CCS-connectoren kunnen een hogere stroom en spanning leveren, maar dit zou kunnen veranderen met de introductie van V4 Superchargers. Als bidirectionele oplaadtechnologie gewenst is, zijn bovendien opties met CCS-connectoren nodig, behalve de Nissan Leaf, die een CHAdeMO-connector gebruikt. Tesla is van plan om tegen 2025 bidirectionele oplaadmogelijkheden aan zijn voertuigen toe te voegen.

De markt zal uiteindelijk de betere EV-laadconnector bepalen naarmate de acceptatie van EV’s toeneemt. Verwacht wordt dat Tesla's NACS de dominante standaard zal worden, ondersteund door grote autofabrikanten en de populariteit ervan in de VS, waar Superchargers het meest voorkomende type snellader zijn.