AC VS DC-laadstation

Als je je ooit hebt afgevraagd waarom dit 'DC-snelladen' wordt genoemd, is het antwoord eenvoudig. 'DC' verwijst naar 'gelijkstroom', het type stroom dat batterijen gebruiken. Laadstations van niveau 2 gebruiken 'AC' of 'wisselstroom', die u in typische huishoudelijke stopcontacten aantreft. EV's hebben ingebouwde opladers in de auto die wisselstroom omzetten in gelijkstroom voor de batterij. DC-snelladers zetten wisselstroom binnen het laadstation om in gelijkstroom en leveren gelijkstroom rechtstreeks aan de accu, waardoor ze sneller opladen.

Onze ChargePoint Express- en Express Plus-stations bieden DC-snelladen. Zoek op onze laadkaart naar een snellaadplek bij jou in de buurt.

DC snelladen uitgelegd

Opladen via wisselstroom is de eenvoudigste manier van opladen die er te vinden is – stopcontacten zijn overal en bijna alle EV-opladers die je thuis, op winkelpleinen en op werkplekken tegenkomt, zijn Level2-opladers. Een wisselstroomlader levert stroom aan de ingebouwde lader van het voertuig en zet die wisselstroom om in gelijkstroom om in de accu te komen. De acceptatiegraad van de boordlader verschilt per merk, maar is beperkt vanwege kosten, ruimte en gewicht. Dit betekent dat het, afhankelijk van uw voertuig, tussen de vier of vijf uur tot ruim twaalf uur kan duren om volledig op te laden op niveau 2.

DC Fast Charging omzeilt alle beperkingen van de ingebouwde lader en de vereiste conversie, maar levert in plaats daarvan gelijkstroom rechtstreeks aan de accu, waardoor de laadsnelheid aanzienlijk kan worden verhoogd. De oplaadtijden zijn afhankelijk van het batterijformaat, het vermogen van de dispenser en andere factoren, maar veel voertuigen kunnen in ongeveer een uur voor 80% worden opgeladen met behulp van de meeste momenteel beschikbare DC-snelladers.

Snelladen met gelijkstroom is essentieel voor lange kilometers/ritten en grote wagenparken. Dankzij de snelle doorlooptijd kunnen bestuurders overdag of tijdens een korte pauze opladen, in plaats van dat ze 's nachts of urenlang volledig moeten worden opgeladen.

Oudere voertuigen hadden beperkingen waardoor ze alleen met 50 kW konden opladen op DC-eenheden (als ze dat al konden), maar er komen nu nieuwere voertuigen uit die tot 270 kW kunnen laden. Omdat de batterijgrootte aanzienlijk is toegenomen sinds de eerste EV’s op de markt kwamen, hebben DC-laders steeds hogere vermogens gekregen – waarbij sommige nu tot 350 kW kunnen leveren.

Momenteel zijn er in Noord-Amerika drie soorten DC-snelladen: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) en Tesla Supercharger.

Alle grote fabrikanten van DC-laders bieden multi-standaard units die de mogelijkheid bieden om via CCS of CHAdeMO vanaf dezelfde unit op te laden. De Tesla Supercharger kan alleen Tesla-voertuigen onderhouden, maar Tesla-voertuigen kunnen via een adapter ook andere laders gebruiken, met name CHAdeMO voor snelladen met gelijkstroom.

 4.DC-laadstation

Een DC-laadpaal is technologisch veel complexer en vele malen duurder dan een AC-laadpaal en vereist bovendien een krachtige bron. Bovendien moet een DC-laadstation met de auto kunnen communiceren in plaats van met de boordlader, om de uitgangsvermogenparameters te kunnen aanpassen aan de toestand en capaciteit van de accu.

Vooral vanwege de prijs en de technologische complexiteit kunnen we aanzienlijk minder DC-stations tellen dan AC-stations. Momenteel zijn het er honderden en ze bevinden zich aan de belangrijkste verkeersaders.

Het standaardvermogen van een DC-laadpaal bedraagt ​​50 kW, ruim het dubbele van dat van een AC-laadpaal. Ultrasnelle laadstations hebben een vermogen tot 150 kW en Tesla heeft super-ultra-megasnelle laadstations ontwikkeld met een vermogen van 250 kW.
Tesla-oplaadstations. Auteur: Open Grid Scheduler (Licentie CC0 1.0)

Langzaam opladen met behulp van AC-stations is echter vriendelijker voor de batterijen en bevordert de levensduur ervan. De ideale strategie is dus om op te laden via het AC-station en DC-stations alleen te gebruiken tijdens lange reizen.

Samenvatting

Omdat we twee soorten stroom hebben (AC en DC), zijn er ook twee strategieën bij het opladen van een elektrische auto.

Het is mogelijk om gebruik te maken van een AC-laadstation waarbij de lader de ombouw verzorgt. Deze optie is langzamer, maar goedkoper en zachter. AC-laders hebben een vermogen tot 22 kW en de tijd die nodig is voor een volledige lading hangt dan alleen af ​​van het vermogen van de ingebouwde lader.

Ook is het mogelijk om gebruik te maken van DC-stations, waarbij het opladen duurder is, maar wel binnen enkele minuten zal gebeuren. Normaal gesproken bedraagt ​​hun vermogen 50 kW, maar de verwachting is dat dit in de toekomst zal toenemen. Het vermogen van snelladers is 150 kW. Beide bevinden zich rond de hoofdroutes en mogen alleen voor langere reizen worden gebruikt.

Om de situatie wat ingewikkelder te maken, zijn er verschillende soorten laadconnectoren, waarvan we een overzicht presenteren. De situatie evolueert echter en er komen internationale standaarden en adapters in opkomst, dus in de toekomst zal het geen veel groter probleem zijn dan de verschillende soorten stopcontacten in de wereld.