के टेस्ला NACS उत्तर अमेरिकी चार्जिंग इन्टरफेसहरूलाई एकीकृत गर्नेछ?

के टेस्लाले उत्तर अमेरिकी चार्जिङ इन्टरफेसलाई एकीकृत गर्नेछ?

केही दिनमा, उत्तर अमेरिकी चार्ज इन्टरफेस मानकहरू लगभग परिवर्तन भएको छ।
मे 23, 2023 मा, फोर्डले अचानक घोषणा गर्‍यो कि यसले टेस्लाका चार्जिङ स्टेशनहरू पूर्ण रूपमा पहुँच गर्नेछ र पहिले अर्को वर्षदेखि र त्यसपछि भविष्यमा अवस्थित फोर्ड मालिकहरूलाई टेस्ला चार्जिङ कनेक्टरहरूमा जडान गर्न एडेप्टरहरू पठाउनेछ। फोर्ड इलेक्ट्रिक गाडीहरूले टेस्लाको चार्जिङ इन्टरफेस सीधै प्रयोग गर्नेछ, जसले एडेप्टरको आवश्यकतालाई हटाउँछ र संयुक्त राज्यमा सबै टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कहरू सीधै प्रयोग गर्न सक्छ।

दुई हप्ता पछि, जुन 8, 2023 मा, जनरल मोटर्सका सीईओ बार्रा र मस्कले ट्विटर स्पेस सम्मेलनमा घोषणा गरे कि जनरल मोटर्सले टेस्लाको मानक, NACS मानक (टेस्लाले यसको चार्जिङ इन्टरफेसलाई उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक (छोटोको लागि NACS) भनिन्छ) अपनाउनेछ। फोर्डमा, GM ले यो चार्जिङ इन्टरफेसको रूपान्तरणलाई २०२४ को शुरुवातमा लागू गरेको छ विद्यमान GM विद्युतीय सवारी साधन मालिकहरूलाई उपलब्ध गराइनेछ, र त्यसपछि २०२५ देखि सुरु हुने नयाँ GM विद्युतीय सवारी साधनहरूमा सीधै गाडीमा NACS चार्जिङ इन्टरफेसहरू हुनेछन्।

यो उत्तर अमेरिकी बजारमा रहेका अन्य चार्जिङ इन्टरफेस मापदण्डहरू (मुख्यतया सीसीएस) लाई ठूलो धक्का भन्न सकिन्छ। टेस्ला, फोर्ड र जनरल मोटर्स, केवल तीन सवारी कम्पनीहरू, NACS इन्टरफेस मानकमा सामेल भए तापनि, सन् २०२२ मा संयुक्त राज्य अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री मात्रा र चार्जिङ इन्टरफेस बजारलाई हेरेर, यो थोरै संख्यामा छन्। बजारको विशाल बहुमत: यी ३ यी कम्पनीहरूको विद्युतीय सवारी बिक्रीले अमेरिकी विद्युतीय सवारीको बिक्रीको ६०% भन्दा बढी हिस्सा ओगटेको छ र टेस्लाको NACS द्रुत चार्जिङले पनि अमेरिकी बजारको झण्डै ६०% हिस्सा ओगटेको छ।

2. चार्जिङ इन्टरफेसहरूमा विश्वव्यापी युद्ध
क्रुजिङ दायराको सीमितताको अतिरिक्त, चार्जिङको सुविधा र गति पनि विद्युतीय सवारीको लोकप्रियतामा ठूलो बाधा हो। यसबाहेक, टेक्नोलोजीको अतिरिक्त, देश र क्षेत्रहरू बीच चार्जिङ मापदण्डहरूमा असंगतताले पनि चार्जिङ उद्योगको विकासलाई ढिलो र महँगो बनाउँछ।
हाल विश्वमा पाँचवटा मुख्य चार्जिङ इन्टरफेस मानकहरू छन्: उत्तर अमेरिकामा CCS1 (CCS=संयुक्त चार्जिङ प्रणाली), युरोपमा CCS2, चीनमा GB/T, जापानमा CHAdeMO, र टेस्लालाई समर्पित NACS।

ती मध्ये, केवल टेस्लाले सधैं AC र DC एकीकृत गरेको छ, जबकि अन्यसँग अलग-अलग AC (AC) चार्जिङ इन्टरफेस र DC (DC) चार्जिङ इन्टरफेसहरू छन्।
उत्तर अमेरिकामा, CCS1 र टेस्लाको NACS चार्जिङ मापदण्डहरू हाल मुख्य हुन्। यसअघि, CCS1 र जापानको CHAdeMO मानक बीच कडा प्रतिस्पर्धा थियो। यद्यपि, हालका वर्षहरूमा शुद्ध विद्युतीय मार्गमा जापानी कम्पनीहरूको पतनसँगै, विशेष गरी उत्तरी अमेरिकामा अघिल्लो शुद्ध इलेक्ट्रिक बिक्री च्याम्पियन निसान लीफको गिरावट, त्यसपछिका मोडेलहरूले सीसीएस १ मा स्विच गरेका छन्, र CHAdeMO उत्तर अमेरिकामा पराजित भएको छ। ।
धेरै प्रमुख युरोपेली कार कम्पनीहरूले CCS2 मानक रोजेका छन्। चीनको आफ्नै चार्जिङ मानक GB/T छ (हाल नेक्स्ट जेनरेशन सुपर चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड ChaoJi लाई बढावा दिइरहेको छ), जबकि जापानले अझै CHAdeMO प्रयोग गर्छ।
CCS मानक सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्सको SAE मानक र युरोपेली अटोमोटिभ उद्योग संघको ACEA मानकमा आधारित DC द्रुत संयुक्त चार्जिङ प्रणाली कम्बो मानकबाट व्युत्पन्न गरिएको हो। "फास्ट चार्जिङ एसोसिएसन" को आधिकारिक रूपमा 2012 मा लस एन्जलस, संयुक्त राज्य अमेरिका मा 26 औं विश्व इलेक्ट्रिक वाहन सम्मेलन मा स्थापित भएको थियो। सोही वर्ष, फोर्ड, जनरल मोटर्स, फक्सवागन, Audi, BMW, डेमलर, सहित आठ प्रमुख अमेरिकी र जर्मन कार कम्पनीहरु। Porsche र Chrysler ले एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिङ मानक स्थापना गरे र पछि CCS मानकको संयुक्त प्रवर्द्धन घोषणा गरे। यो चाँडै अमेरिकी र जर्मन अटोमोबाइल उद्योग संघ द्वारा मान्यता प्राप्त भएको थियो।
CCS1 सँग तुलना गर्दा, Tesla को NACS का फाइदाहरू निम्न हुन्: (1) धेरै हल्का, सानो प्लगले ढिलो चार्जिङ र छिटो चार्जिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ, जबकि CCS1 र CHAdeMO धेरै भारी छन्; (२) सबै NACS कारहरूले प्लग-एन्ड-प्ले बिलिङ ह्यान्डल गर्न डेटा प्रोटोकललाई समर्थन गर्दछ। राजमार्गमा विद्युतीय कार चलाउने जो कोहीले यो थाहा पाउनु पर्छ। चार्ज गर्नको लागि, तपाईंले धेरै एपहरू डाउनलोड गर्नुपर्ने हुन सक्छ र त्यसपछि भुक्तानी गर्न QR कोड स्क्यान गर्नुहोस्। यो धेरै गाह्रो छ। असुविधाजनक। यदि तपाइँ प्लग र प्ले गर्न सक्नुहुन्छ र बिल गर्न सक्नुहुन्छ, अनुभव धेरै राम्रो हुनेछ। यो प्रकार्य हाल केही CCS मोडेलहरू द्वारा समर्थित छ। (३) टेस्लाको विशाल चार्जिङ नेटवर्क लेआउटले कार मालिकहरूलाई उनीहरूको कार प्रयोग गर्न ठूलो सुविधा प्रदान गर्दछ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा के हो भने अन्य CCS1 चार्जिङ पाइल्सको तुलनामा टेस्ला चार्जिङ पाइल्सको विश्वसनीयता उच्च छ र अनुभव पनि राम्रो छ। राम्रो।

Tesla NACS चार्जिङ मानक र CCS1 चार्जिङ मानकको तुलना
यो छिटो चार्ज मा भिन्नता हो। उत्तर अमेरिकी प्रयोगकर्ताहरू जो केवल ढिलो चार्ज गर्न चाहन्छन्, J1772 चार्जिङ मानक प्रयोग गरिन्छ। सबै Teslas एक साधारण एडाप्टरको साथ आउँछन् जसले तिनीहरूलाई J1772 प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। टेस्ला मालिकहरूले घरमा NACS चार्जरहरू स्थापना गर्ने झुकाव राख्छन्, जुन सस्तो छ।
होटलहरू जस्ता केही सार्वजनिक स्थानहरूका लागि, टेस्लाले होटलहरूमा NACS ढिलो चार्जरहरू वितरण गर्नेछ; यदि Tesla NACS मानक बन्छ भने, अवस्थित J1772 NACS मा रूपान्तरण गर्न एडाप्टरले सुसज्जित हुनेछ।
3. मानक VS धेरै प्रयोगकर्ताहरू
चीनको विपरीत, जसले राष्ट्रिय मानक आवश्यकताहरू एकीकृत गरेको छ, यद्यपि उत्तर अमेरिकामा CCS1 चार्जिङ मानक हो, प्रारम्भिक निर्माण र ठूलो संख्यामा टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कहरूको कारणले, यसले उत्तरी अमेरिकामा धेरै रोचक अवस्था सिर्जना गरेको छ, त्यो हो: अधिकांश CCS1। उद्यमहरू द्वारा समर्थित मानक (टेस्ला बाहेक लगभग सबै कम्पनीहरू) वास्तवमा अल्पसंख्यक हो; मानक टेस्ला चार्जिङ इन्टरफेसको सट्टा, यो वास्तवमा धेरै प्रयोगकर्ताहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ।
टेस्लाको चार्जिङ इन्टरफेसको प्रवर्द्धनमा समस्या यो हो कि यो कुनै पनि मानक संगठन द्वारा जारी वा मान्यता प्राप्त मानक होइन, किनभने मानक बन्नको लागि, यो मानक विकास संगठनको सान्दर्भिक प्रक्रियाहरू मार्फत जानुपर्छ। यो टेस्लाको मात्र समाधान हो, र यो मुख्यतया उत्तर अमेरिकामा छ (र जापान र दक्षिण कोरिया जस्ता केही बजारहरू)।
पहिले, टेस्लाले घोषणा गर्‍यो कि यसले "नि:शुल्क" आफ्नो प्याटेन्ट लाइसेन्स दिनेछ तर केही सर्तहरू संलग्न भएको, एउटा प्रस्ताव जुन थोरैले लिए। अब जब टेस्लाले आफ्नो चार्जिङ प्रविधि र उत्पादनहरू पूर्ण रूपमा खोलेको छ, मानिसहरूले यसलाई कम्पनीको अनुमति बिना प्रयोग गर्न सक्छन्। अर्कोतर्फ, उत्तर अमेरिकी बजार तथ्याङ्कका अनुसार, टेस्लाको चार्जिङ पाइल/स्टेसन निर्माण लागत मानकको 1/5 मात्र हो, जसले यसलाई प्रचार गर्दा बढी लागत लाभ दिन्छ। उही समयमा, जुन 9, 2023, अर्थात्, फोर्ड र जनरल मोटर्स टेस्ला NACS मा सामेल भए पछि, ह्वाइट हाउसले समाचार जारी गर्‍यो कि टेस्लाको NACS ले बिडेन प्रशासनबाट चार्जिङ पाइल सब्सिडीहरू पनि प्राप्त गर्न सक्छ। त्यो भन्दा पहिले, टेस्ला योग्य थिएन।
अमेरिकी कम्पनीहरू र सरकारको यो कदमले युरोपेली कम्पनीहरूलाई एउटै पृष्ठमा राखे जस्तो लाग्छ। यदि टेस्लाको NACS मानकले अन्ततः उत्तर अमेरिकी बजारलाई एकताबद्ध गर्न सक्छ भने, तब ग्लोबल चार्जिङ मापदण्डहरूले नयाँ त्रिपक्षीय अवस्था सिर्जना गर्नेछ: चीनको GB/T, युरोपको CCS2, र Tesla NACS।

हालै, निसानले 2025 मा सुरु हुने नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) लाई अपनाउन टेस्लासँग सम्झौताको घोषणा गर्‍यो, निसान मालिकहरूलाई उनीहरूको विद्युतीय सवारी साधनहरू चार्ज गर्न थप विकल्पहरू उपलब्ध गराउने लक्ष्य राख्दै। दुई महिनामा, फक्सवागन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिभियन, भोल्भो, पोलेस्टार र मर्सिडीज-बेन्ज लगायत सातवटा अटो निर्माताहरूले टेस्लासँग चार्जिङ सम्झौता घोषणा गरेका छन्। थप रूपमा, एक दिन भित्र, चार विदेशी हेड चार्जिंग नेटवर्क अपरेटरहरू र सेवा प्रदायकहरूले एकै साथ टेस्ला NACS मानक अपनाएको घोषणा गरे। $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

टेस्लासँग युरोपेली र अमेरिकी बजारहरूमा चार्जिङ मापदण्डहरू एकजुट गर्ने क्षमता छ।

हाल बजारमा मुख्यधारा चार्जिङ मापदण्डका ४ सेटहरू छन्, जस्तै: जापानी CHAdeMo मानक, चिनियाँ GB/T मानक, युरोपेली र अमेरिकी CCS1/2 मानक, र टेस्लाको NACS मानक। जसरी हावाहरू माइलदेखि माइलमा भिन्न हुन्छन् र भन्सारहरू माइलदेखि माइलमा भिन्न हुन्छन्, विभिन्न चार्जिंग प्रोटोकल मानकहरू नयाँ ऊर्जा सवारीहरूको विश्वव्यापी विस्तारको लागि "ठक्कर दिने ब्लकहरू" मध्ये एक हुन्।

हामी सबैलाई थाहा छ, अमेरिकी डलर संसारको मुख्यधारा मुद्रा हो, त्यसैले यो विशेष गरी "कडा" छ। यसलाई ध्यानमा राख्दै, मस्कले विश्वव्यापी चार्जिङ मानकमा हावी हुने प्रयासमा ठूलो खेल पनि जम्मा गरेको छ। 2022 को अन्त्यमा, टेस्लाले घोषणा गर्‍यो कि यसले NACS मानक खोल्नेछ, यसको चार्जिङ कनेक्टर डिजाइन प्याटेन्ट खुला गर्नेछ, र अन्य कार कम्पनीहरूलाई ठूलो-उत्पादित सवारी साधनहरूमा NACS चार्जिङ इन्टरफेस अपनाउन आमन्त्रित गर्नेछ। त्यसपछि, टेस्लाले सुपरचार्जिङ नेटवर्क खोल्ने घोषणा गर्‍यो। टेस्लासँग संयुक्त राज्यमा प्रमुख द्रुत-चार्जिङ नेटवर्क छ, जसमा लगभग 1,600 सुपरचार्जिङ स्टेशनहरू र 17,000 भन्दा बढी सुपरचार्जिङ पाइलहरू छन्। टेस्लाको सुपरचार्जिङ नेटवर्क पहुँच गर्नाले स्व-निर्मित चार्जिङ नेटवर्क निर्माण गर्न धेरै पैसा बचत गर्न सक्छ। अहिले सम्म, टेस्लाले 18 देश र क्षेत्रहरूमा अन्य कार ब्रान्डहरूमा आफ्नो चार्जिङ नेटवर्क खोलेको छ।

निस्सन्देह, मस्कले विश्वको प्रमुख नयाँ ऊर्जा वाहन बजार चीनलाई छोड्ने छैन। यस वर्ष अप्रिलमा, टेस्लाले चीनमा चार्जिङ नेटवर्कको पायलट खोल्ने घोषणा गर्‍यो। 10 सुपर चार्जिङ स्टेशनहरूको पाइलट उद्घाटनको पहिलो ब्याच 37 गैर-टेस्ला मोडेलहरूको लागि हो, जसमा BYD र "Wei Xiaoli" जस्ता ब्रान्डहरू अन्तर्गत धेरै लोकप्रिय मोडेलहरू समावेश छन्। भविष्यमा, टेस्ला चार्जिङ नेटवर्क ठूलो क्षेत्र मा बिछ्याइनेछ र विभिन्न ब्रान्ड र मोडेलहरूको लागि सेवाहरूको दायरा लगातार विस्तार गरिनेछ।

यस वर्षको पहिलो छमाहीमा, मेरो देशले कुल 534,000 नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू निर्यात गरेको छ, जुन वार्षिक रूपमा 1.6 गुणाले बढेको छ, जसले यसलाई नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको निर्यात बिक्रीको सन्दर्भमा विश्वको नम्बर एक देश बनाएको छ। चिनियाँ बजारमा स्वदेशी ऊर्जासम्बन्धी नीति पहिले नै तर्जुमा भई उद्योगको विकास पहिले नै भएको थियो । GB/T 2015 चार्ज गर्ने राष्ट्रिय मानकलाई मानकको रूपमा एकीकृत गरिएको छ। यद्यपि, चार्जिङ इन्टरफेस असंगतता अझै पनि आयातित र निर्यात सवारी साधनहरूको ठूलो संख्यामा देखिन्छ। त्यहाँ प्रारम्भिक समाचार रिपोर्टहरू थिए कि यसले राष्ट्रिय मानक चार्ज इन्टरफेससँग मेल खाँदैन। कार मालिकहरूले विशेष चार्जिङ पाइलहरूमा मात्र चार्ज गर्न सक्छन्। यदि उनीहरूलाई राष्ट्रिय मानक चार्जिङ पाइलहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ भने, उनीहरूलाई विशेष एडाप्टर चाहिन्छ। (सम्पादकले मद्दत गर्न सकेन तर म सानो छँदा घरमा प्रयोग गरिएका केही आयातित उपकरणहरूको बारेमा सोच्न सकेन। सकेटमा कन्भर्टर पनि थियो। युरोपेली र अमेरिकी संस्करणहरू गडबड थिए। यदि मैले एक दिन बिर्सें भने, सर्किट ब्रेकर हुन सक्छ। यात्रा।

थप रूपमा, चीनको चार्जिङ मापदण्डहरू धेरै चाँडो बनाइएका थिए (सायद नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू यति छिटो विकास गर्न सक्ने कसैले आशा नगरेको हुनाले), राष्ट्रिय मानक चार्जिङ पावर एकदमै रूढिवादी स्तरमा सेट गरिएको छ - अधिकतम भोल्टेज 950v, अधिकतम वर्तमान 250A, जसको परिणाम यसको सैद्धान्तिक शिखर शक्ति २५० किलोवाट भन्दा कममा सीमित छ। यसको विपरित, उत्तर अमेरिकी बजारमा टेस्लाको प्रभुत्व रहेको NACS मानकमा सानो चार्जिङ प्लग मात्र छैन, तर 350kW सम्मको चार्जिङ गतिमा DC/AC चार्जिङलाई पनि एकीकृत गर्दछ।

यद्यपि, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूमा अग्रणी खेलाडीको रूपमा, चिनियाँ मानकहरूलाई "ग्लोबलमा जान" अनुमति दिन चीन, जापान र जर्मनीले संयुक्त रूपमा नयाँ चार्जिङ मानक "चाओजी" सिर्जना गरेका छन्। 2020 मा, जापानको CHAdeMO ले CHAdeMO3.0 मानक जारी गर्‍यो र ChaoJi इन्टरफेस अपनाएको घोषणा गर्‍यो। थप रूपमा, आईईसी (अन्तर्राष्ट्रिय इलेक्ट्रोटेक्निकल आयोग) ले चाओजी समाधान पनि अपनाएको छ।

हालको गति अनुसार, चाओजी इन्टरफेस र टेस्ला एनएसीएस इन्टरफेसले भविष्यमा हेड-टु-हेड टकरावको सामना गर्न सक्छ, र ती मध्ये एउटा मात्र अन्ततः नयाँ ऊर्जा वाहनहरूको क्षेत्रमा "टाइप-सी इन्टरफेस" बन्न सक्छ। यद्यपि, धेरै भन्दा धेरै कार कम्पनीहरूले "यदि तपाइँ यसलाई हराउन सक्नुहुन्न भने सामेल हुनुहोस्" मार्ग छनौट गर्दा, टेस्लाको NACS इन्टरफेसको हालको लोकप्रियताले मानिसहरूको अपेक्षालाई धेरै पार गरेको छ। हुनसक्छ चाओजीको लागि धेरै समय बाँकी छैन?