द्विदिशात्मक चार्ज के हो?

धेरैजसो EVs को साथ, बिजुली एक तरिकामा जान्छ — चार्जर, भित्ता आउटलेट वा अन्य शक्ति स्रोतबाट ब्याट्रीमा। त्यहाँ बिजुलीको लागि प्रयोगकर्तालाई स्पष्ट लागत छ र, दशकको अन्त्यसम्ममा सबै कार बिक्रीको आधा भन्दा बढी EVs हुने अपेक्षा गरिएको छ, पहिले नै ओभरट्याक्स गरिएका उपयोगिता ग्रिडहरूमा बढ्दो बोझ।

द्विदिशात्मक चार्जिङले तपाईंलाई ब्याट्रीबाट कारको ड्राइभट्रेन बाहेक अरू कुनै कुरामा ऊर्जा सार्न दिन्छ। आउटेजको समयमा, राम्रोसँग जोडिएको EV ले घर वा व्यवसायमा बिजुली फिर्ता पठाउन सक्छ र धेरै दिनसम्म पावर अन राख्न सक्छ, यो प्रक्रियालाई वाहन-देखि-घर (V2H) वा वाहन-टु-बिल्डिंग (V2B) भनिन्छ।

अझ महत्वाकांक्षी रूपमा, तपाईंको EV ले पनि नेटवर्कमा पावर उपलब्ध गराउन सक्छ जब माग बढी हुन्छ — भनौं, गर्मीको लहरको बेला सबैले आफ्नो एयर कन्डिसनर चलाउँदा — र अस्थिरता वा ब्ल्याकआउटहरूबाट बच्न। जसलाई गाडीदेखि ग्रिड (V2G) भनिन्छ।

धेरै जसो कारहरू 95% समय पार्क गरेर बस्छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यो एक आकर्षक रणनीति हो।

तर द्विदिशात्मक क्षमता भएको कार हुनु समीकरणको अंश मात्र हो। तपाईलाई एक विशेष चार्जर पनि चाहिन्छ जसले ऊर्जालाई दुबै तर्फबाट प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। हामीले त्यो अर्को वर्षको शुरुमा देख्न सक्छौं: जुनमा, मोन्ट्रियल-आधारित dcbel ले घोषणा गर्‍यो कि यसको r16 Home Energy Station अमेरिकामा आवासीय प्रयोगको लागि प्रमाणित पहिलो द्विदिशात्मक EV चार्जर भएको छ।

अर्को द्विदिशात्मक चार्जर, Wallbox बाट Quasar 2, Kia EV9 को लागि 2024 को पहिलो भागमा उपलब्ध हुनेछ।

हार्डवेयर बाहेक, तपाइँलाई तपाइँको बिजुली कम्पनीबाट एक अन्तरसम्बन्ध सम्झौता चाहिन्छ, यो सुनिश्चित गर्दै कि पावर अपस्ट्रीम पठाउँदा ग्रिडलाई ओझेलमा पर्दैन।

र यदि तपाइँ V2G मार्फत तपाइँको केहि लगानी फिर्ता गर्न चाहानुहुन्छ भने, तपाइँलाई तपाइँले फिर्ता बेचेको ऊर्जाको लागि उत्तम मूल्य प्राप्त गर्दा तपाइँलाई सहज भएको चार्जको स्तर कायम गर्न प्रणालीलाई निर्देशन दिने सफ्टवेयर चाहिन्छ। त्यो क्षेत्रमा ठूलो खेलाडी फर्माटा एनर्जी हो, एक चार्लोट्सभिल, भर्जिनिया-आधारित कम्पनी 2010 मा स्थापित।

"ग्राहकहरूले हाम्रो प्लेटफर्मको सदस्यता लिन्छन् र हामी ती सबै ग्रिड सामानहरू गर्छौं," संस्थापक डेभिड स्लुट्स्की भन्छन्। "उनीहरूले यसको बारेमा सोच्नु पर्दैन।"

Fermata ले अमेरिकाभरि धेरै V2G र V2H पाइलटहरूसँग साझेदारी गरेको छ। एलायन्स सेन्टरमा, डेनभरमा एक स्थिरता-दिमागको सहकर्मी ठाउँ, निसान लीफलाई फर्माटा द्विदिशात्मक चार्जरमा प्लग गरिएको छ जब यो वरिपरि चलिरहेको छैन। सेन्टरले भन्यो कि फर्माटाको डिमांड-पीक प्रेडिक्टिव सफ्टवेयरले यसको बिजुली बिलमा प्रति महिना $300 बचत गर्न सक्षम छ जसलाई मिटरको पछाडिको माग चार्ज व्यवस्थापन भनिन्छ।

बुरिलभिल, रोड आइल्याण्डमा, फोहोर पानी प्रशोधन प्लान्टमा पार्क गरिएको पातले दुई ग्रीष्ममा लगभग $ 9,000 कमाएको छ, फर्माटाका अनुसार, शिखर घटनाहरूमा ग्रिडमा बिजुली फिर्ता डिस्चार्ज गरेर।

अहिले अधिकांश V2G सेटअपहरू साना-स्तरीय व्यावसायिक परीक्षणहरू हुन्। तर Slutzky भन्छन् कि आवासीय सेवा चाँडै सर्वव्यापी हुनेछ।

"यो भविष्यमा छैन," उनी भन्छन्। "यो पहिले नै भइरहेको छ, साँच्चै। यो केवल मापन गर्न लागिरहेको छ।"

द्विदिश चार्जिङ: घरसम्म गाडी
द्विदिशात्मक शक्ति को सरल रूप लोड गर्न वाहन, वा V2L भनेर चिनिन्छ। यसको साथ, तपाइँ क्याम्पिङ उपकरण, पावर उपकरण वा अर्को विद्युतीय सवारी (V2V को रूपमा चिनिन्छ) चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ। त्यहाँ धेरै नाटकीय केस प्रयोगहरू छन्: गत वर्ष, टेक्सास युरोलोजिस्ट क्रिस्टोफर याङले घोषणा गरे कि उनले आफ्नो रिभियन R1T पिकअपमा ब्याट्रीको साथ आफ्नो उपकरणहरू पावर गरेर एक आउटेजको समयमा एक भ्यासेक्टोमी पूरा गरेको थियो।

तपाईले V2X शब्द पनि सुन्न सक्नुहुन्छ, वा सबै कुरामा गाडी। यो अलिकति भ्रामक क्याचल हो जुन V2H वा V2G को लागि छाता शब्द हुन सक्छ वा V1G भनेर चिनिने भर्खरै व्यवस्थित चार्जिङ पनि हुन सक्छ। तर अटो उद्योगका अरूहरूले संक्षिप्त नाम प्रयोग गर्छन्, फरक सन्दर्भमा, पैदल यात्रीहरू, सडक बत्तीहरू वा ट्राफिक डेटा केन्द्रहरू लगायत सवारी साधन र अर्को निकायबीचको कुनै पनि प्रकारको सञ्चारलाई बुझाउन।

द्विदिशात्मक चार्जिङका विभिन्न पुनरावृत्तिहरू मध्ये, V2H सँग सबैभन्दा व्यापक समर्थन छ, किनकि मानव-कारण जलवायु परिवर्तन र खराब रूपमा राखिएको विद्युतीय ग्रिडहरूले आउटेजहरू धेरै सामान्य बनाएको छ। वाल स्ट्रिट जर्नलले संघीय तथ्याङ्कको समीक्षाका अनुसार सन् २०२० मा संयुक्त राज्य अमेरिकाभरि १८० भन्दा बढी व्यापक दिगो अवरोधहरू भएका थिए, सन् २००० मा दुई दर्जनभन्दा कम थियो।

EV ब्याट्री भण्डारणमा डिजेल वा प्रोपेन जेनेरेटरहरूमा धेरै फाइदाहरू छन्, जसमा, विपत्ति पछि, बिजुली सामान्यतया अन्य इन्धन आपूर्तिहरू भन्दा छिटो पुनर्स्थापित हुन्छ। र परम्परागत जेनेरेटरहरू चर्को र बोझिल हुन्छन् र हानिकारक धुवाँहरू निस्कन्छ।

आकस्मिक शक्ति प्रदान गर्नु बाहेक, V2H ले सम्भावित रूपमा तपाइँको पैसा बचत गर्न सक्छ: यदि तपाइँ बिजुलीको दरहरू उच्च हुँदा तपाइँको घरलाई शक्ति दिन भण्डारण गरिएको ऊर्जा प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ तपाइँको ऊर्जा बिलहरू कम गर्न सक्नुहुन्छ। र तपाइँलाई एक अन्तरसम्बन्ध सम्झौता आवश्यक पर्दैन किनभने तपाइँ बिजुलीलाई ग्रिडमा फिर्ता धकेल्नुहुन्न।

तर ब्ल्याकआउटमा V2H प्रयोग गरेर मात्र एक बिन्दुमा अर्थ राख्छ, ऊर्जा विश्लेषक Eisler भन्छन्।

"यदि तपाइँ यस्तो अवस्था हेर्दै हुनुहुन्छ जहाँ ग्रिड अविश्वसनीय छ र क्र्यास पनि हुन सक्छ, तपाइँ आफैले आफैलाई सोध्नु पर्छ, त्यो दुर्घटना कहिले सम्म रहन्छ," उनी भन्छन्। "के तपाईलाई आवश्यक पर्दा त्यो EV रिचार्ज गर्न सक्षम हुनुहुनेछ?"

यस्तै आलोचना टेस्लाबाट आएको थियो - मार्चमा उही लगानीकर्ता दिवसको प्रेस सम्मेलनको समयमा जसमा यसले द्विदिशात्मक कार्यक्षमता थप्ने घोषणा गर्‍यो। त्यो कार्यक्रममा, सीईओ एलोन मस्कले सुविधालाई "अत्यन्तै असुविधाजनक" भनी डाउनप्ले गरे।

"तपाईंले आफ्नो कार अनप्लग गर्नुभयो भने, तपाईंको घर अँध्यारो हुन्छ," उनले टिप्पणी गरे। अवश्य पनि, V2H टेस्ला पावरवाल, मस्कको स्वामित्वमा रहेको सौर्य ब्याट्रीको प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धी हुनेछ।

द्विदिश चार्जिङ: ग्रिडमा गाडी

धेरै राज्यहरूमा घर मालिकहरूले पहिले नै रूफटप सोलार प्यानलहरू मार्फत उत्पन्न गरेको अतिरिक्त ऊर्जा ग्रिडमा बेच्न सक्छन्। यस वर्ष अमेरिकामा बिक्री हुने अपेक्षा गरिएका १० लाखभन्दा बढी ईभीले पनि त्यस्तै गर्न सक्छ भने के हुन्छ?

युनिभर्सिटी अफ रोचेस्टरका अनुसन्धानकर्ताहरूका अनुसार ड्राइभरहरूले आफ्नो ऊर्जा बिलमा वार्षिक $१२० देखि $१५० सम्म बचत गर्न सक्छन्।

V2G अझै शैशवावस्थामा छ - पावर कम्पनीहरूले अझै पनि ग्रिड कसरी तयार गर्ने र उनीहरूलाई किलोवाट घण्टा बेच्ने ग्राहकहरूलाई कसरी भुक्तानी गर्ने भनेर पत्ता लगाएका छन्। तर पायलट कार्यक्रमहरू संसारभर सुरु हुँदैछन्: क्यालिफोर्नियाको प्यासिफिक ग्यास र इलेक्ट्रिक, अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो उपयोगिता, यसले अन्ततः द्विदिशात्मकतालाई कसरी एकीकृत गर्नेछ भनेर पत्ता लगाउन $11.7 मिलियन पाइलटमा ग्राहकहरूलाई भर्ना गर्न थालेको छ।

योजना अन्तर्गत, आवासीय ग्राहकहरूले द्विदिशात्मक चार्जर स्थापनाको लागतमा $ 2,500 सम्म प्राप्त गर्नेछन् र अपेक्षित अभाव हुँदा ग्रिडमा बिजुली फिर्ता डिस्चार्ज गर्न भुक्तानी गरिनेछ। आवश्यकताको गम्भीरता र क्षमताको आधारमा व्यक्तिहरू डिस्चार्ज गर्न इच्छुक छन्, सहभागीहरूले प्रति कार्यक्रम $ 10 र $ 50 बीच कमाउन सक्छन्, PG&E प्रवक्ता पॉल डोहर्टीले डिसेम्बरमा dot.LA लाई भने,

PG&E ले 2030 सम्म आफ्नो सेवा क्षेत्रमा 3 मिलियन EVs लाई समर्थन गर्ने लक्ष्य राखेको छ, जसमध्ये 2 मिलियन भन्दा बढी V2G लाई समर्थन गर्न सक्षम छन्।