टेस्लाको NACS प्लगका फाइदाहरू के हुन्?

टेस्लाको NACS प्लग डिजाइनका कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम (CCS) मापदण्डमा अमेरिकाका अधिकांश गैर-Tesla EVs र चार्जिङ स्टेशनहरूले प्रयोग गर्ने फाइदाहरू के छन्?

NACS प्लग थप सुरुचिपूर्ण डिजाइन हो। हो, यो सानो र प्रयोग गर्न सजिलो छ। हो, CCS एडेप्टर कुनै विशेष कारणको लागि भारी छ। त्यो वास्तवमै कुनै आश्चर्यको कुरा होइन। Tesla को डिजाइन एक कम्पनी द्वारा बनाईएको थियो, स्वतन्त्र रूपमा काम गर्दै VS। एक डिजाइन-द्वारा-समिति दृष्टिकोण। मापदण्डहरू सामान्यतया समितिद्वारा डिजाइन गरिएका हुन्छन्, जसमा सबै सम्झौता र राजनीति समावेश हुन्छन्। म विद्युतीय इन्जिनियर होइन, त्यसैले म संलग्न प्रविधिसँग कुरा गर्न सक्दिन। तर मसँग उत्तर अमेरिका र अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड दुवैसँग धेरै कामको अनुभव छ। प्रक्रियाको अन्तिम नतिजा सामान्यतया राम्रो हुन्छ, तर त्यहाँ पुग्न प्रायः पीडादायी र ढिलो हुन्छ।

तर NACS बनाम CCS को प्राविधिक गुणहरू वास्तवमा परिवर्तनको बारेमा होइन। भारी कनेक्टर बाहेक, CCS NACS भन्दा राम्रो वा खराब छैन। यद्यपि, प्रणालीहरू उपयुक्त छैनन्, र अमेरिकामा, टेस्ला अन्य कुनै पनि चार्जिङ नेटवर्क भन्दा धेरै सफल भएको छ। धेरै व्यक्तिहरूले चार्जिङ पोर्ट डिजाइनको जटिलताहरूको बारेमा वास्ता गर्दैनन्। तिनीहरू केवल तिनीहरूको अर्को चार्जको लागि तिनीहरूका लागि उपलब्ध चार्जिङ विकल्पहरू, र चार्जरले पोस्ट गरिएको गतिमा काम गर्नेछ कि भनेर मात्र ध्यान दिन्छ।

टेस्लाले आफ्नो स्वामित्वको चार्जिङ प्लग डिजाइन CCS स्थापना भएको बेलामा नै सिर्जना गर्यो, र यसलाई यसको सुपरचार्जर नेटवर्कको परिनियोजनमा रोल आउट गर्यो। अन्य EV कम्पनीहरू जस्तो नभई, टेस्लाले तेस्रो पक्षहरूमा छोड्नुको सट्टा चार्जिङ स्टेशनहरूको प्रयोगमा आफ्नै भाग्य नियन्त्रण गर्ने निर्णय गर्‍यो। यसले आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्कलाई गम्भीरतापूर्वक लिएको छ र यसलाई रोल आउट गर्न ठूलो रकम लगानी गरेको छ। यसले प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्छ, यसको आफ्नै चार्जिङ उपकरण डिजाइन र निर्माण गर्छ, र चार्जिङ स्टेशनहरू डिजाइन गर्दछ। तिनीहरूसँग प्रायः 12-20 चार्जरहरू छन् प्रति सुपरचार्जर स्थान, र एक अत्यन्त उच्च अपटाइम मूल्याङ्कन छ।

अन्य चार्जिङ आपूर्तिकर्ताहरूले विभिन्न चार्जिङ उपकरण आपूर्तिकर्ताहरू (विभिन्न गुणस्तर स्तरहरू सहित) को होजपज प्रयोग गर्छन्, सामान्यतया प्रति स्थानमा १-६ वास्तविक चार्जरहरू हुन्छन्, र औसतदेखि (उत्तम) अपटाइम रेटिङहरू कम हुन्छन्। अधिकांश EV निर्माताहरूसँग वास्तवमा आफ्नै चार्जिङ नेटवर्क छैन। अपवादहरू रिभियन हुन्, जससँग चार्जरहरू रोल आउट गर्न टेस्ला-स्तर प्रतिबद्धता छ, तर पार्टीमा ढिलो भयो। तिनीहरू चाँडै चार्जरहरू रोल आउट गर्दै छन्, र तिनीहरूको अपटाइम राम्रो छ, तर तिनीहरूको स्तर 3 चार्जिङ नेटवर्क अझै पनि यस बिन्दुमा एक वर्ष भन्दा कम पुरानो छ। Electrify America VW को स्वामित्वमा छ। यद्यपि, प्रमाणहरू वास्तवमा त्यहाँ यसको प्रतिबद्धताको लागि छैनन्। सुरुमा, तिनीहरूले चार्जर नेटवर्क चलाउने निर्णय गरेनन्। तिनीहरूले यसलाई डिजेलगेटको लागि दण्डको रूपमा सिर्जना गर्न आवश्यक थियो। तपाई कम्पनी सुरु गर्न चाहनुहुने तरिका यो होइन। र स्पष्ट रूपमा, ElectrifyAmerica को सेवा रेकर्डले छविलाई मात्र बलियो बनाउँछ कि यसले यसलाई धेरै गम्भीरतापूर्वक लिइरहेको देखिँदैन। EA चार्ज गर्ने स्थानमा आधा वा बढी चार्जरहरू कुनै पनि समयमा डाउन हुनु सामान्य कुरा हो। जब त्यहाँ केवल एक मुट्ठीभर चार्जरहरू छन् सुरु गर्न, यसको मतलब प्राय: त्यहाँ केवल एक वा दुई चार्जरहरू काम गरिरहेका छन् (कहिलेकाहीँ कुनै पनि छैन), र उच्च गतिमा होइन।

2022 मा, टेस्लाले अन्य कम्पनीहरूलाई प्रयोग गर्नको लागि यसको स्वामित्व डिजाइन जारी गर्यो र यसलाई उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक (NACS) नामकरण गर्यो। त्यो वास्तवमा मापदण्डले काम गर्ने तरिका होइन। तपाईंले आफ्नो समाधान नयाँ मानक हुन घोषणा गर्न पाउँदैन।

तर परिदृश्य असामान्य छ। सामान्यतया, जब त्यहाँ एक मानक स्थापित हुन्छ, एक कम्पनी बाहिर जान र एक प्रतिस्पर्धी डिजाइन सफलतापूर्वक रोल आउट गर्न सक्षम हुनेछैन। तर टेस्ला अमेरिकामा निकै सफल भएको छ जसको यूएस ईभी बजारमा गाडी बिक्रीमा कमाण्डिङ मार्केट शेयर लिड छ। ठूलो भागमा, त्यो किनभने यसले आफ्नै बीफी सुपरचार्जर नेटवर्कलाई रोल आउट गर्यो, जबकि अन्य EV निर्माताहरूले त्यसलाई रोजेनन्।

नतिजा यो हो कि, आज सम्म, संयुक्त राज्य अमेरिका मा सबै CCS स्तर 3 चार्जरहरु भन्दा धेरै धेरै Tesla सुपरचार्जरहरू उपलब्ध छन्। स्पष्ट हुनको लागि, यो होइन किनभने NACS CCS भन्दा राम्रो छ। यो किनभने सीसीएस स्टेशनहरूको रोलआउट राम्रोसँग ह्यान्डल गरिएको छैन, जबकि NACS को रोलआउट छ।

के यो राम्रो हुनेछ यदि हामी सम्पूर्ण संसारको लागि एक मानकमा बस्छौं? बिल्कुल। युरोप CCS मा बसोबास भएकोले, त्यो वैश्विक मानक CCS हुनुपर्छ। तर टेस्लालाई अमेरिकामा CCS मा परिवर्तन गर्न धेरै प्रोत्साहन छैन, किनभने यसको आफ्नै प्रविधि राम्रो छ र यो बजार नेता हो। अन्य EV निर्माताहरू (म आफैं समावेश) का ग्राहकहरूले उनीहरूलाई उपलब्ध चार्जिङ विकल्पहरूको गुणस्तरसँग असन्तुष्ट रहेको स्पष्ट पारेका छन्। त्यसलाई ध्यानमा राख्दै, NACS अपनाउने छनौट एकदमै सजिलो छ।