टेस्लाको NACS EV प्लग EV चार्जर स्टेशनको लागि आउँदैछ

टेस्लाको NACS EV प्लग EV चार्जर स्टेशनको लागि आउँदैछ

यो योजना शुक्रबार लागू भयो, केन्टकीलाई आधिकारिक रूपमा टेस्लाको चार्जिङ टेक्नोलोजी अनिवार्य गर्ने पहिलो राज्य बनायो। टेक्सास र वाशिंगटनले पनि योजनाहरू साझा गरेका छन् जसमा चार्ज गर्ने कम्पनीहरूलाई टेस्लाको "नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड" (NACS), साथै कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम (CCS) समावेश गर्न आवश्यक छ, यदि तिनीहरू संघीय डलरको लागि योग्य हुन चाहन्छन्।

टेस्ला चार्जिङ प्लग स्विङ सुरु भयो जब फोर्डले मेमा टेस्ला चार्जिङ टेक्नोलोजीको साथ भविष्यका ईभीहरू निर्माण गर्ने बताएको थियो। जनरल मोटर्सले चाँडै पछ्यायो, डोमिनो प्रभावको कारण। अब, रिभियन र भोल्भो जस्ता अटोमेकरहरूको दायरा र चार्जिङ कम्पनीहरू जस्तै फ्रिवायर टेक्नोलोजीहरू र फक्सवागनको इलेक्ट्रीफाइ अमेरिकाले उनीहरूले NACS मानक अपनाउने बताएका छन्। मानक संगठन SAE इन्टरनेशनलले पनि छ महिना वा कममा NACS को एक उद्योग मानक कन्फिगरेसन बनाउने लक्ष्य राखेको छ।

EV चार्जिङ उद्योगका केही पकेटहरूले बढेको NACS गतिलाई टेम्पर गर्ने प्रयास गरिरहेका छन्। चार्जपोइन्ट र ABB जस्ता EV चार्ज गर्ने कम्पनीहरूको समूह, साथै क्लिन एनर्जी ग्रुपहरू र टेक्सास DOT ले पनि टेक्सास यातायात आयोगलाई पत्र लेख्यो र प्रस्तावित जनादेश लागू गर्नु अघि टेस्लाका कनेक्टरहरूलाई पुन: इन्जिनियर गर्न र परीक्षण गर्न थप समयको लागि आह्वान गर्‍यो। रोयटर्स द्वारा हेरिएको पत्रमा, तिनीहरू भन्छन् कि टेक्सासको योजना समयपूर्व हो र टेस्लाको कनेक्टरहरूको सुरक्षा र अन्तरक्रियात्मकतालाई राम्रोसँग मानकीकरण, परीक्षण र प्रमाणित गर्न समय चाहिन्छ।

पुशब्याकको बावजुद, यो स्पष्ट छ कि NACS कम्तिमा निजी क्षेत्रमा पकडिरहेको छ। यदि अटोमेकरहरू र चार्जिङ कम्पनीहरू लाइनमा खस्ने प्रवृत्तिले जाने कुरा हो भने, हामी केन्टकीको जगमा राज्यहरूले पछ्याउने आशा गर्न जारी राख्न सक्छौं।

क्यालिफोर्नियाले चाँडै पछ्याउन सक्छ, किनकि यो टेस्लाको जन्मस्थल हो, अटोमेकरको पूर्व मुख्यालय र हालको "इन्जिनियरिङ मुख्यालय" हो, यसले टेस्ला र ईभी बिक्रीमा राष्ट्रको नेतृत्व गर्दछ भनेर उल्लेख नगर्ने। राज्यको DOT ले टिप्पणी गरेन, र क्यालिफोर्नियाको ऊर्जा विभागले अन्तर्दृष्टिको लागि TechCrunch को अनुरोधलाई प्रतिक्रिया दिएको छैन।

राज्यको EV चार्जिङ कार्यक्रमको लागि प्रस्तावको लागि केन्टकीको अनुरोध अनुसार, प्रत्येक पोर्ट एक CCS कनेक्टरले सुसज्जित हुनुपर्छ र NACS-अनुरूप पोर्टहरूसँग सुसज्जित सवारी साधनहरू जडान गर्न र चार्ज गर्न सक्षम हुनुपर्छ।

सन् २०३० सम्ममा ५००,००० सार्वजनिक ईभी चार्जरहरूको प्रयोगका लागि छुट्याइएको संघीय कोषका लागि योग्य हुनका लागि चार्ज गर्ने कम्पनीहरूले CCS प्लगहरू - जसलाई अन्तर्राष्ट्रिय चार्जिङ मानक मानिन्छ - यो वर्षको सुरुमा अमेरिकी यातायात विभागले अनिवार्य गरेको थियो। राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार कार्यक्रम (NEVI) ले राज्यहरूलाई $ 5 बिलियन प्रदान गर्दैछ।

2012 मा मोडेल एस सेडानको सुरुवातसँगै, टेस्लाले पहिलो पटक यसको स्वामित्व चार्जिङ मानक पेश गर्‍यो, जसलाई टेस्ला चार्जिङ कनेक्टर (उज्ज्वल नामकरण, सही?) भनिन्छ। यो मापदण्ड अमेरिकी अटोमेकरका तीन प्रोसिडिङ EV मोडलहरूका लागि अपनाइनेछ किनभने यसले उत्तर अमेरिका वरिपरि आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्कलाई लागू गर्न जारी राखेको छ र नयाँ विश्वव्यापी बजारहरूमा जहाँ यसको EV बिक्री भइरहेको छ।

अझै पनि, निसान LEAF अझै एक विश्वव्यापी नेता भएको बेला EV को प्रारम्भिक दिनहरूमा जापानको CHAdeMO प्लगलाई तुरुन्तै बाहिर निकालेपछि CCS ले EV चार्जिङमा अन्तर्निहित मानकको रूपमा सम्मानजनक शासन कायम गरेको छ। युरोपले उत्तरी अमेरिका भन्दा फरक CCS मापदण्ड प्रयोग गरेको हुनाले, EU बजारको लागि टेस्लाले निर्मित CCS Type 2 कनेक्टरहरू अवस्थित DC Type 2 कनेक्टरको अतिरिक्त विकल्पको रूपमा प्रयोग गर्दछ। नतिजाको रूपमा, अटोमेकरले आफ्नो सुपरचार्जर नेटवर्कलाई गैर-टेस्ला ईभीहरूमा चाँडै खोल्न सक्षम भयो।

टेस्लाले उत्तर अमेरिकामा सबै ईभीहरूमा आफ्नो नेटवर्क खोल्ने बारे वर्षौंको अफवाहको बावजुद, यो हालसालै भएको थिएन। महाद्वीपमा सबैभन्दा ठूलो र सबैभन्दा भरपर्दो, कुनै तर्क बिना सुपरचार्जर नेटवर्क रहन्छ, यो समग्र रूपमा EV अपनाउनको लागि ठूलो जीत थियो र यसले NACS लाई चार्ज गर्ने मनपर्ने विधिको रूपमा स्थापना गरेको छ।