टेस्ला द्वारा घोषित उत्तर अमेरिकी चार्जिंग मानक (NACS)

टेस्लाले एउटा साहसी कदम चाल्ने निर्णय गरेको छ, जसले उत्तर अमेरिकी ईभी चार्जिङ बजारमा ठूलो प्रभाव पार्न सक्छ। कम्पनीले सार्वजनिक मापदण्डको रूपमा उद्योगका लागि आन्तरिक रूपमा विकसित चार्जिङ कनेक्टर उपलब्ध हुने घोषणा गरेको छ।

कम्पनीले बताउँछ: "विश्वको दिगो ऊर्जामा संक्रमणको गति बढाउने हाम्रो मिशनको खोजीमा, आज हामी हाम्रो EV कनेक्टर डिजाइन संसारमा खोल्दैछौं।"

विगत १०+ वर्षहरूमा, टेस्लाको स्वामित्वको चार्जिङ प्रणाली विशेष रूपमा टेस्ला कारहरूमा (मोडेल एस, मोडेल एक्स, मोडेल ३, र अन्तमा मोडेल वाईमा) दुवै एसी (एकल चरण) र डीसी चार्जिङ (२५० किलोवाटसम्म) मा प्रयोग गरिएको थियो। V3 सुपरचार्जर को मामला मा)।

टेस्लाले नोट गरे कि 2012 देखि, यसको चार्जिङ कनेक्टरहरूले सफलतापूर्वक टेस्ला गाडीहरू लगभग 20 बिलियन माइलसम्म चार्ज गरे, जुन उत्तर अमेरिकामा "सबैभन्दा प्रमाणित" प्रणाली बन्यो। त्यति मात्र होइन, कम्पनीले उत्तरी अमेरिकामा यो सबैभन्दा सामान्य चार्जिङ समाधान भएको बताएको छ, जहाँ टेस्ला गाडीको संख्या सीसीएस टु-वन र टेस्ला सुपरचार्जिङ नेटवर्कमा "सबै सीसीएस सुसज्जित नेटवर्कहरू भन्दा ६०% बढी NACS पोष्टहरू छन्"।

मानकको उद्घाटनसँगै, टेस्लाले यसको नाम पनि घोषणा गर्‍यो: नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS), NACS लाई उत्तरी अमेरिकामा परम चार्जिङ कनेक्टर बनाउने कम्पनीको महत्वाकांक्षालाई अन्तर्निहित गर्दै।

टेस्लाले सबै चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरू र सवारी साधन निर्माताहरूलाई टेस्ला चार्जिङ कनेक्टर र चार्ज पोर्ट तिनीहरूको उपकरण र सवारी साधनहरूमा राख्न आमन्त्रित गर्दछ।

प्रेस विज्ञप्ति अनुसार, केही नेटवर्क अपरेटरहरूसँग पहिले नै "आफ्ना चार्जरहरूमा NACS समावेश गर्ने योजनाहरू छन्", तर कुनै पनि उल्लेख गरिएको छैन। EV निर्माताहरूको हकमा, त्यहाँ कुनै जानकारी छैन, यद्यपि Aptera ले लेख्यो "आज विश्वव्यापी EV ग्रहणको लागि उत्कृष्ट दिन हो। हामी हाम्रो सौर्य ईभीमा टेस्लाको उत्कृष्ट कनेक्टरलाई अपनाउन तत्पर छौं।"

ठिक छ, टेस्लाको कदमले सम्भावित रूपमा सम्पूर्ण EV चार्जिङ बजारलाई उल्टो बनाउन सक्छ, किनभने NACS उत्तर अमेरिकामा एकमात्र, अन्तिम AC र DC चार्जिङ समाधानको रूपमा राखिएको छ, जसको अर्थ सबै अन्य मापदण्डहरूको सेवानिवृत्ति हुनेछ - SAE J1772 (AC) र DC चार्जिङका लागि यसको विस्तारित संस्करण: SAE J1772 कम्बो / उर्फ ​​कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम (CCS1)। CHAdeMO (DC) मानक पहिले नै लोप हुँदैछ किनभने यस समाधानसँग कुनै नयाँ EVs छैनन्।

अन्य निर्माताहरूले CCS1 बाट NACS मा स्विच गर्नेछन् कि भनेर भन्न धेरै चाँडो छ, तर यदि तिनीहरूले गर्छन् भने, त्यहाँ डुअल हेड चार्जरहरू (CCS1 र NACS) को साथ एक लामो संक्रमण अवधि (सम्भवतः 10+ वर्ष) हुनेछ, किनभने अवस्थित EV फ्लीटहरू हुनुपर्छ। अझै पनि समर्थन छ।

टेस्लाको तर्क छ कि उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्डले 1 मेगावाट (1,000 kW) DC (CCS1 भन्दा करिब दुई गुणा बढी) मा चार्ज गर्न सक्षम छ, साथै एउटै स्लिम प्याकेज (CCS1 को आधा आकार) मा AC चार्ज गर्न, भागहरू बिना नै चलाउन सक्छ। प्लग साइडमा।

टेस्लाले यो पनि सुनिश्चित गर्दछ कि NACS दुई कन्फिगरेसनहरूका साथ भविष्य-प्रमाण हो - 500V को लागि आधार एक, र 1,000V संस्करण, जुन मेकानिकली ब्याकवर्ड मिल्दो छ - "(अर्थात् 500V इनलेटले 1,000V कनेक्टरहरूसँग मिलाउन सक्छ र 500V कनेक्टरहरू 1,000 सँग मिल्न सक्छ। V इनलेट)।"

शक्तिको सन्दर्भमा, टेस्लाले पहिले नै 900A भन्दा बढी करेन्ट (लगातार) हासिल गरिसकेको छ, जसले 1 मेगावाट पावर लेभल (1,000V मानिँदै) प्रमाणित गर्नेछ: “टेस्लाले 900A भन्दा माथिको उत्तर अमेरिकी चार्जिङ स्ट्यान्डर्डलाई नन-लिक्विड कूल्ड गाडी इनलेटको साथ सफलतापूर्वक सञ्चालन गरेको छ। ।"

NACS को प्राविधिक विवरणहरूमा रुचि राख्ने सबैले डाउनलोडको लागि उपलब्ध मानकको विवरण पाउन सक्छन्।

एउटा महत्त्वपूर्ण प्रश्न यो हो कि टेस्लालाई अहिले मानक खोल्न के ले उत्प्रेरित गर्छ - यो पेश भएको १० वर्ष पछि? के यो "विश्वको दिगो उर्जामा संक्रमणको गति बढाउनु" मात्र यसको उद्देश्य हो? ठीक छ, उत्तर अमेरिका बाहिर (केही अपवादहरू सहित) कम्पनीले पहिले नै फरक चार्जिङ मानक (CCS2 वा चिनियाँ GB) प्रयोग गरिरहेको छ। उत्तर अमेरिकामा, अन्य सबै विद्युतीय कार निर्माताहरूले सीसीएस१ अपनाए, जसले टेस्लालाई मात्र मानक छोड्नेछ। यो केवल उच्च समय हुन सक्छ EVs को चार्जिङ मानकीकरण गर्न एक तरिका वा अर्को कदम चाल्न को लागी, विशेष गरी जब Tesla आफ्नो सुपरचार्जिंग नेटवर्क गैर-Tesla EVs मा खोल्न चाहन्छ।