NACS टेस्ला चार्ज गर्दै मानक CCS गठबन्धन

CCS EV चार्जिङ मानक पछिको संघले NACS चार्जिङ मानकमा टेस्ला र फोर्ड साझेदारीलाई प्रतिक्रिया जारी गरेको छ।

तिनीहरू यसको बारेमा दुखी छन्, तर यहाँ तिनीहरू के गलत छन्।

गत महिना, फोर्डले घोषणा गर्‍यो कि यसले NACS, टेस्लाको चार्ज कनेक्टरलाई एकीकृत गर्नेछ जुन यसले गत वर्ष खुला-स्रोत गरेको थियो, यसलाई उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक बनाउने प्रयासमा, भविष्यका विद्युतीय सवारी साधनहरूमा।

यो NACS को लागि ठूलो जीत थियो।

टेस्लाको कनेक्टर CCS भन्दा राम्रो डिजाइन भएकोमा व्यापक रूपमा मान्यता प्राप्त छ।

NACS पहिले नै उत्तरी अमेरिकामा सीसीएस भन्दा बढी लोकप्रिय थियो किनभने अटोमेकरले बजारमा वितरण गरेको विद्युतीय सवारी साधनहरूको सरासर मात्राको लागि धन्यवाद, तर यसको अझ प्रभावकारी डिजाइन बाहेक, यो कनेक्टरको लागि मात्र चलिरहेको थियो।

हरेक अन्य अटोमेकरले सीसीएस अपनाएका थिए।

फोर्ड बोर्डमा आउनु ठूलो जीत थियो, र यसले टेस्लाको सुपरचार्जर नेटवर्कमा अझ राम्रो कनेक्टर डिजाइन र सजिलो पहुँचको लागि थप अटोमेकरहरूले मानक अपनाएर डोमिनो प्रभाव सिर्जना गर्न सक्छ।

यस्तो देखिन्छ कि CharIn ले आफ्नो सदस्यलाई NACS मा सामेल हुन नदिने प्रयास गरिरहेको छ किनकि यसले फोर्ड र टेस्ला साझेदारीलाई एक मात्र "ग्लोबल मानक" हो भनेर सबैलाई सम्झाउन को लागी प्रतिक्रिया जारी गरेको छ:

फोर्ड मोटर कम्पनीले २०२५ को फोर्ड ईभी मोडलहरूमा नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) प्रोप्राइटरी नेटवर्क प्रयोग गर्ने मे २५ मा गरेको घोषणाको प्रतिक्रियास्वरूप, चार्जिङ इन्टरफेस इनिसिएटिभ (CharIN) र यसका सदस्यहरू EV ड्राइभरहरूलाई सिमलेस र इन्टरअपरेबल चार्जिङ प्रदान गर्न प्रतिबद्ध छन्। कम्बाइन्ड चार्जिङ सिस्टम (CCS) प्रयोग गर्ने अनुभव।

संगठनले दावी गर्‍यो कि प्रतिस्पर्धी मानकले अनिश्चितता सिर्जना गरिरहेको छ:

विश्वव्यापी EV उद्योगले धेरै प्रतिस्पर्धी चार्जिङ प्रणालीहरूसँग फस्टाउन सक्दैन।CharIN ले विश्वव्यापी स्तरहरूलाई समर्थन गर्दछ र यसको अन्तर्राष्ट्रिय सदस्यहरूको इनपुटको आधारमा आवश्यकताहरू परिभाषित गर्दछ।CCS विश्वव्यापी मानक हो र यसैले अन्तर्राष्ट्रिय अन्तरसञ्चालनमा केन्द्रित छ र, NACS जस्तो नभई, सार्वजनिक DC फास्ट चार्जिङभन्दा बाहिरका अन्य धेरै प्रयोगका केसहरूलाई समर्थन गर्न भविष्यमा प्रमाणित हुन्छ।प्रारम्भिक, परिवर्तनहरूको असंकलित घोषणाहरूले उद्योगमा अनिश्चितता सिर्जना गर्दछ र लगानी अवरोधहरू निम्त्याउँछ।

CharIN तर्क गर्दछ कि NACS वास्तविक मानक होइन।

एकदम विडम्बनापूर्ण टिप्पणीमा, संगठनले चार्जिङ एडाप्टरको अस्वीकृति व्यक्त गर्दछ किनभने तिनीहरू "ह्यान्डल" गर्न गाह्रो छन्:

यसबाहेक, CharIN ले चार्जिङ उपकरणको ह्यान्डलिङमा नकारात्मक प्रभाव र त्यसकारण प्रयोगकर्ताको अनुभव, गल्तीहरूको बढ्दो सम्भावना, र कार्यात्मक सुरक्षामा पर्ने प्रभावहरू सहित धेरै कारणहरूका लागि एडेप्टरहरूको विकास र योग्यतालाई समर्थन गर्दैन।

CCS चार्ज कनेक्टर यति ठुलो र ह्यान्डल गर्न गाह्रो छ भन्ने तथ्य मानिसहरूले NACS लाई अपनाउन दबाब दिइरहेका मुख्य कारणहरू मध्ये एक हो।

CharIn ले यो तथ्यलाई पनि लुकाउँदैन कि चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि सार्वजनिक कोष केवल सीसीएस कनेक्टरहरूमा जानुपर्छ भन्ने विश्वास गर्दछ:

सार्वजनिक कोषले खुला मापदण्डमा जान जारी राख्नुपर्छ, जुन उपभोक्ताका लागि सधैं राम्रो हुन्छ।राष्ट्रिय विद्युतीय सवारी साधन पूर्वाधार (NEVI) कार्यक्रम जस्ता सार्वजनिक EV पूर्वाधार कोष, संघीय न्यूनतम मापदण्ड निर्देशन अनुसार CCS-मानक-सक्षम चार्जरहरूको लागि मात्र स्वीकृत हुन जारी राख्नुपर्छ।

म "वैश्विक मानक" भएको दाबी गर्दा पनि अपमान गर्छु।पहिले, चीनको बारेमा के हो?साथै, यदि CCS जडानकर्ताहरू युरोप र उत्तरी अमेरिकामा समान छैनन् भने के यो साँच्चै विश्वव्यापी छ?

प्रोटोकल एउटै हो, तर मेरो बुझाइ NACS प्रोटोकल CCS सँग पनि मिल्दो छ।

सत्य यो हो कि CCS ले उत्तर अमेरिकामा मानक बन्ने मौका पाएको थियो, तर यस क्षेत्रका चार्जिङ नेटवर्क अपरेटरहरूले टेस्लाको सुपरचार्जर नेटवर्कसँग स्केल, प्रयोगमा सहजता र विश्वसनीयताका हिसाबले हालसम्म असफल भएका छन्।

यसले टेस्लालाई NACS लाई मानक बनाउने प्रयासमा केही लाभ उठाउँदैछ, र राम्रो कारणले गर्दा यो राम्रो डिजाइन हो।CCS र NACS ले उत्तरी अमेरिकामा मात्र मर्ज गर्नुपर्छ र CCS ले टेस्ला फारम कारक अपनाउन सक्छ।