EV बिक्री र निर्माणको लागि इन्डोनेसियाको बजार सम्भावनाहरू

इन्डोनेसियाले आफ्नो विद्युतीय सवारी साधन उद्योगको विकास गर्न थाइल्याण्ड र भारत जस्ता देशहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दैछ, र विश्वको अग्रणी EV उत्पादक चीनलाई व्यवहार्य विकल्प उपलब्ध गराउँदैछ। कच्चा पदार्थ र औद्योगिक क्षमतामा यसको पहुँचले EV निर्माताहरूका लागि प्रतिस्पर्धात्मक आधार बन्न र स्थानीय आपूर्ति श्रृंखला निर्माण गर्न अनुमति दिने देशको आशा छ। उत्पादन लगानीका साथै ईभीहरूको स्थानीय बिक्रीलाई प्रोत्साहन गर्न सहायक नीतिहरू छन्।

घरेलु बजार दृष्टिकोण
इन्डोनेसियाले सन् २०२५ सम्ममा २५ लाख विद्युतीय सवारीसाधन प्रयोगकर्ताहरू पुग्ने लक्ष्यका साथ विद्युतीय सवारी (EV) उद्योग भित्र उल्लेखनीय उपस्थिति स्थापित गर्न सक्रिय रूपमा काम गरिरहेको छ।

यद्यपि, बजार तथ्याङ्कले अटो उपभोक्ताको बानीमा परिवर्तन आउन केही समय लाग्ने बताउँछ। रोयटर्सको अगस्टको रिपोर्ट अनुसार इन्डोनेसियाको सडकमा विद्युतीय सवारी साधनले एक प्रतिशतभन्दा कम कार ओगटेको छ। गत वर्ष, इन्डोनेसियाले मात्र 15,400 इलेक्ट्रिक कार बिक्री र लगभग 32,000 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल बिक्री रेकर्ड गर्यो। ब्लूबर्ड जस्ता प्रख्यात ट्याक्सी अपरेटरहरूले चिनियाँ अटो विशाल BYD जस्ता ठूला कम्पनीहरूबाट EV फ्लीटहरूको अधिग्रहणको बारेमा विचार गरे पनि - इन्डोनेसियाली सरकारको अनुमानलाई वास्तविकतामा परिणत गर्न थप समय लाग्नेछ।

यद्यपि, मनोवृत्तिमा क्रमशः परिवर्तन भइरहेको देखिन्छ। पश्चिम जकार्तामा, अटो डिलर पीटी प्रिमा वहाना अटो मोबिलले आफ्नो ईभी बिक्रीमा बढ्दो प्रवृत्ति देखेको छ। यस वर्षको जुनमा चाइना डेलीसँग कुरा गर्ने कम्पनीको बिक्री प्रतिनिधिका अनुसार इन्डोनेसियाका ग्राहकहरूले आफ्ना विद्यमान परम्परागत गाडीहरूसँगै Wuling Air EV लाई माध्यमिक सवारी साधनको रूपमा खरिद र प्रयोग गरिरहेका छन्।

यस प्रकारको निर्णय लिने EV चार्जिङ र बिक्री पछि सेवाहरू साथै EV दायराका लागि उदीयमान पूर्वाधारको वरिपरि चिन्ताहरूसँग जोडिएको हुन सक्छ, जसले गन्तव्यमा पुग्न आवश्यक ब्याट्री चार्जलाई जनाउँछ। समग्रमा, EV लागत र ब्याट्री पावरको वरिपरिको चिन्ताले प्रारम्भिक ग्रहणमा बाधा पुर्‍याउन सक्छ।

यद्यपि, इन्डोनेसियाको महत्वाकांक्षा उपभोक्ताहरूलाई स्वच्छ ऊर्जा सवारी साधनहरू अवलम्बन गर्न प्रोत्साहित गर्ने भन्दा बाहिर छ। देशले EV आपूर्ति शृङ्खला भित्र एक प्रमुख हबको रूपमा आफूलाई स्थान दिन प्रयास गरिरहेको छ। जे भए पनि, इन्डोनेसिया दक्षिणपूर्व एशियाको सबैभन्दा ठूलो अटोमोटिभ बजार हो र थाइल्यान्ड पछि यस क्षेत्रको दोस्रो ठूलो उत्पादन केन्द्रको रूपमा स्थानमा छ।

अर्को खण्डहरूमा, हामी यस EV पिभोटलाई ड्राइभ गर्ने मुख्य कारकहरू अन्वेषण गर्छौं र यस खण्डमा विदेशी लगानीको लागि इन्डोनेसियालाई प्राथमिकताको गन्तव्य बनाउँछ भनेर छलफल गर्छौं।

सरकारी नीति र समर्थन उपायहरू
जोको विडोडोको सरकारले ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 मा EV उत्पादन सम्मिलित गरेको छ र Narasi-RPJMN-2020-2024-Media-Barsi-Versi मा EV पूर्वाधारको विकासलाई रूपरेखा बनाएको छ। 2020-2024)।

2020-24 योजना अन्तर्गत, देशको औद्योगिकीकरण मुख्य रूपमा दुई मुख्य क्षेत्रहरूमा केन्द्रित हुनेछ: (1) कृषि, रासायनिक र धातु वस्तुहरूको अपस्ट्रीम उत्पादन, र (2) मूल्य र प्रतिस्पर्धात्मकता बढाउने उत्पादनहरूको उत्पादन। यी उत्पादनहरूले इलेक्ट्रिक वाहनहरू सहित क्षेत्रहरूको विस्तृत दायरालाई समेट्छ। योजनाको कार्यान्वयनलाई प्राथमिक, माध्यमिक र तृतीयक क्षेत्रहरूमा नीतिहरू पङ्क्तिबद्ध गरेर समर्थन गरिनेछ।
यस वर्ष अगस्टमा, इन्डोनेसियाले विद्युतीय सवारी प्रोत्साहनका लागि योग्यता आवश्यकताहरू पूरा गर्न अटोमेकरहरूको लागि दुई वर्षको विस्तारको घोषणा गर्‍यो। भर्खरै प्रस्तुत गरिएको, थप उदार लगानी नियमहरूसँग, अटोमेकरहरूले 2026 सम्म इन्डोनेसियामा न्यूनतम 40 प्रतिशत EV कम्पोनेन्टहरूको उत्पादन प्रोत्साहनको लागि योग्य हुन वाचा गर्न सक्छन्। चीनको नेटा ईभी ब्रान्ड र जापानको मित्सुबिसी मोटर्सले यसअघि नै महत्वपूर्ण लगानी प्रतिबद्धताहरू गरिसकेका छन्। यसैबीच, PT हुन्डाई मोटर्स इन्डोनेसियाले अप्रिल २०२२ मा आफ्नो पहिलो घरेलु उत्पादन ईभी प्रस्तुत गर्‍यो।

यसअघि, इन्डोनेसियाले देशमा लगानी गर्ने विचार गरिरहेका ईभी उत्पादकहरूका लागि आयात शुल्क ५० प्रतिशतबाट शून्यमा झार्ने आफ्नो मनसाय घोषणा गरेको थियो।

2019 मा फिर्ता, इन्डोनेसियाली सरकारले विद्युतीय सवारी उत्पादकहरू, यातायात फर्महरू र उपभोक्ताहरूलाई लक्षित गर्दै प्रोत्साहनहरूको एर्रे ल्याएको थियो। यी प्रोत्साहनहरूले EV उत्पादनमा प्रयोग हुने मेसिनरी र सामग्रीहरूमा आयात शुल्कहरू घटाएको छ र देशमा कम्तिमा 5 ट्रिलियन रुपिया (US$ 346 मिलियन बराबर) लगानी गर्ने EV उत्पादकहरूलाई अधिकतम 10 वर्षको लागि कर छुट लाभहरू प्रदान गरेको छ।

इन्डोनेसिया सरकारले पनि EVs मा मूल्य अभिवृद्धि कर 11 प्रतिशत बाट मात्र एक प्रतिशत मा उल्लेखनीय रूपमा घटाएको छ। यो कदमले सबैभन्दा किफायती Hyundai Ioniq 5 को शुरुवाती मूल्यमा उल्लेखनीय गिरावट आएको छ, US$51,000 बाट US$45,000 मुनिमा घटेको छ। यो अझै पनि औसत इन्डोनेसियाली कार प्रयोगकर्ताको लागि प्रिमियम दायरा हो; इन्डोनेसियामा सबैभन्दा महँगो पेट्रोलबाट चल्ने कार, Daihatsu Ayla, US$9,000 बाट सुरु हुन्छ।

EV निर्माणका लागि वृद्धि चालकहरू
इन्डोनेसियाको प्रचुर मात्रामा कच्चा पदार्थको घरेलु भण्डार विद्युतीय सवारीसाधन निर्माणमा जोड्नुको मुख्य कारण हो।

देश निकलको विश्वको अग्रणी उत्पादक हो, लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा एक महत्त्वपूर्ण घटक, जुन EV ब्याट्री प्याकहरूको लागि प्रमुख छनोट हो। इन्डोनेसियाको निकल रिजर्भ विश्वको कुल कुलको लगभग २२-२४ प्रतिशत हो। थप रूपमा, देशसँग कोबाल्टमा पहुँच छ, जसले EV ब्याट्रीहरूको आयु विस्तार गर्दछ, र एल्युमिनियम उत्पादनमा प्रयोग हुने बक्साइट, EV उत्पादनमा एक प्रमुख तत्व। कच्चा मालमा यो तयार पहुँचले उत्पादन लागतलाई पर्याप्त मार्जिनले घटाउन सक्छ।

समयमा, छिमेकी अर्थतन्त्रहरूले EVs को मागमा बृद्धि भएको अनुभव गरेमा, इन्डोनेसियाको EV उत्पादन क्षमताहरूको विकासले यसको क्षेत्रीय निर्यातलाई बलियो बनाउन सक्छ। सरकारले सन् २०३० सम्म करिब ६ लाख विद्युतीय सवारी साधन निर्माण गर्ने लक्ष्य राखेको छ ।

उत्पादन र बिक्री प्रोत्साहन बाहेक, इन्डोनेसियाले कच्चा मालको निर्यातमा आफ्नो निर्भरता कम गर्न र उच्च मूल्य-वर्धित वस्तुहरूको निर्याततर्फ संक्रमण गर्न खोजिरहेको छ। वास्तवमा, इन्डोनेसियाले जनवरी २०२० मा निकल अयस्कको निर्यातमा प्रतिबन्ध लगाएको थियो, कच्चा पदार्थ गलाउने, EV ब्याट्री उत्पादन र EV उत्पादनको लागि यसको क्षमता बढाउँदै।

नोभेम्बर 2022 मा, हुण्डाई मोटर कम्पनी (HMC) र PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) ले अटोमोबाइल उत्पादनको बढ्दो मागलाई पूरा गर्न आल्मुनियमको निरन्तर आपूर्ति सुनिश्चित गर्ने उद्देश्यले एउटा समझदारी ज्ञापन (MoU) मा हस्ताक्षर गरे। सहयोगको उद्देश्य एएमआईले यसको सहायक, पीटी कालिमान्तन एल्युमिनियम उद्योग (KAI) सँग संयोजनमा उत्पादन र एल्युमिनियम आपूर्ति सम्बन्धी एक व्यापक सहकारी प्रणाली सिर्जना गर्ने लक्ष्य राखेको छ।

कम्पनीको प्रेस विज्ञप्तिमा भनिएको छ, हुन्डाई मोटर कम्पनीले इन्डोनेसियाको एउटा उत्पादन केन्द्रमा सञ्चालन सुरु गरेको छ र अटोमोटिभ उद्योग भित्र भविष्यका तालमेलहरूमा नजर राख्दै धेरै डोमेनहरूमा इन्डोनेसियासँगको सहकार्यमा सक्रिय रूपमा संलग्न छ। यसमा ब्याट्री सेल निर्माणको लागि संयुक्त उद्यमहरूमा लगानी अन्वेषण समावेश छ। यसबाहेक, इन्डोनेसियाको हरियो एल्युमिनियम, यसको कम-कार्बन, हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर उत्पादन, एक पर्यावरण अनुकूल ऊर्जा स्रोतको प्रयोगद्वारा विशेषता, HMC को कार्बन-न्युट्रल नीतिसँग मिल्छ। यो हरियो एल्युमिनियमले अटोमेकरहरू बीच बढ्दो विश्वव्यापी मागलाई पूरा गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
अर्को महत्त्वपूर्ण लक्ष्य इन्डोनेसियाको दिगोपन उद्देश्य हो। देशको EV रणनीतिले इन्डोनेसियाको शुद्ध-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यहरूको खोजीमा योगदान पुर्‍याउँछ। इन्डोनेसियाले हालसालै आफ्नो उत्सर्जन घटाउने लक्ष्यलाई तीव्र पारेको छ, अब २०३० सम्ममा ३२ प्रतिशत (२९ प्रतिशतबाट माथि) घटाउने लक्ष्य राखेको छ। सडक सवारीबाट उत्पन्न हुने कुल उत्सर्जनको १९.२ प्रतिशत यात्रु र व्यावसायिक सवारी साधनले ओगटेको छ, र ईभी अपनाउने र उपयोग गर्नेतर्फ आक्रामक परिवर्तन भएको छ। समग्र उत्सर्जनमा पर्याप्त मात्रामा कमी ल्याउनेछ।

खानी गतिविधिहरू विशेष रूपमा इन्डोनेसियाको सबैभन्दा हालको सकारात्मक लगानी सूचीबाट अनुपस्थित छन्, जसको मतलब तिनीहरू प्राविधिक रूपमा 100 प्रतिशत विदेशी स्वामित्वको लागि खुला छन्।

यद्यपि, विदेशी लगानीकर्ताहरूका लागि २०२० को सरकारी नियमन नम्बर २३ र २००९ को कानून नम्बर ४ (संशोधित) बारे सचेत हुन आवश्यक छ। यी नियमहरूले विदेशी स्वामित्वमा रहेका खानी कम्पनीहरूले व्यावसायिक उत्पादन प्रारम्भ गरेको पहिलो १० वर्षभित्र आफ्नो न्यूनतम ५१ प्रतिशत सेयर इन्डोनेसियाका सेयरधनीहरूलाई क्रमशः बेच्नै पर्ने प्रावधान राख्छन्।

EV आपूर्ति श्रृंखलामा विदेशी लगानी
विगत केही वर्षहरूमा, इन्डोनेसियाले आफ्नो निकल उद्योगमा महत्त्वपूर्ण विदेशी लगानीहरू आकर्षित गरेको छ, मुख्य रूपमा विद्युतीय ब्याट्री उत्पादन र सम्बन्धित आपूर्ति श्रृंखला विकासहरूमा केन्द्रित।

उल्लेखनीय हाइलाइटहरू समावेश छन्:

मित्सुबिसी मोटर्सले डिसेम्बरमा EV उत्पादन सुरु गर्ने योजना सहित Minicab-MiEV इलेक्ट्रिक कार सहित उत्पादन विस्तार गर्न लगभग US$375 मिलियन छुट्याएको छ।
चीनको Hozon New Energy Automobile को सहायक कम्पनी Neta ले Neta V EV को लागि अर्डर स्वीकार गर्ने प्रक्रिया सुरु गरेको छ र 2024 मा स्थानीय उत्पादनको लागि तयारी गरिरहेको छ।
दुई उत्पादकहरू, Wuling Motors र Hyundai ले आफ्ना केही उत्पादन गतिविधिहरू पूर्ण प्रोत्साहनका लागि योग्य हुन इन्डोनेसियामा स्थानान्तरण गरेका छन्। दुबै कम्पनीहरूले जकार्ता बाहिर कारखानाहरू राख्छन् र बिक्रीको हिसाबले देशको EV बजारमा प्रमुख दावेदारहरू हुन्।
चिनियाँ लगानीकर्ताहरू सुलावेसीमा अवस्थित दुई ठूला निकल खनन र गल्ने पहलहरूमा संलग्न छन्, एउटा टापु यसको विशाल निकल भण्डारको लागि परिचित छ। यी परियोजनाहरू सार्वजनिक रूपमा व्यापार गर्ने संस्थाहरू इन्डोनेसिया मोरोवाली इन्डस्ट्रियल पार्क र भर्चु ड्र्यागन निकेल उद्योगसँग जोडिएका छन्।
2020 मा, इन्डोनेसियाको लगानी मन्त्रालय र LG ले EV आपूर्ति श्रृंखलामा लगानी गर्न LG Energy Solution को लागि US$9.8 बिलियन एमओयूमा हस्ताक्षर गरे।
2021 मा, LG Energy र Hyundai Motor Group ले 10 GWh क्षमता भएको डिजाइन गरी US$1.1 बिलियनको लगानी मूल्यको साथ इन्डोनेसियाको पहिलो ब्याट्री सेल प्लान्टको विकास गर्न थाले।
2022 मा, इन्डोनेसियाको लगानी मन्त्रालयले Foxconn, Gogoro Inc, IBC, र Indika Energy सँग ब्याट्री निर्माण, ई-मोबिलिटी, र सम्बन्धित उद्योगहरू समावेश गरी एमओयूमा प्रवेश गर्यो।
इन्डोनेसियाको राज्य खनन कम्पनी Aneka Tambang ले चीनको CATL समूहसँग EV निर्माण, ब्याट्री रिसाइक्लिङ्ग र निकल खननका लागि सम्झौता गरेको छ।
LG Energy ले मध्य जाभा प्रान्तमा वार्षिक १५०,००० टन निकल सल्फेट उत्पादन गर्ने क्षमताको US$3.5 बिलियन स्मेल्टर निर्माण गरिरहेको छ।
Vale Indonesia र Zhejiang Huayou Cobalt ले फोर्ड मोटरसँग मिलेर दक्षिणपूर्वी सुलावेसी प्रान्तमा हाइड्रोक्साइड प्रिसिपिटेट (MHP) प्लान्ट स्थापना गरेका छन्, जसको 120,000-टन क्षमताको योजना छ, साथै 60,000-टन क्षमताको दोस्रो MHP प्लान्ट।