हुन्डाई र किआ गाडीहरूले टेस्ला एनएसीएस चार्जिङ मापदण्ड अपनाएका छन्

हुन्डाई र किआ गाडीहरूले NACS चार्जिङ मापदण्ड अपनाएका छन्

के कार चार्ज गर्ने इन्टरफेसहरूको "एकीकरण" आउँदैछ?हालै, हुण्डाई मोटर र किआले आधिकारिक रूपमा उत्तर अमेरिका र अन्य बजारहरूमा आफ्ना गाडीहरू टेस्लाको नर्थ अमेरिकन चार्जिङ स्ट्यान्डर्ड (NACS) मा जडान हुने घोषणा गरेका छन्।हालसम्म, ११ कार कम्पनीहरूले टेस्लाको NACS चार्जिङ मापदण्ड अपनाएका छन्।त्यसोभए, चार्जिङ मापदण्डहरूको समाधान के हो?मेरो देशमा हालको चार्जिङ मानक के हो?

NACS, पूरा नाम उत्तर अमेरिकी चार्जिङ मानक हो।यो टेस्ला द्वारा नेतृत्व र प्रचारित चार्जिंग मापदण्डहरूको सेट हो।नामले सुझाव दिन्छ, यसको मुख्य दर्शक उत्तर अमेरिकी बजारमा छ।Tesla NACS को सबैभन्दा ठूलो विशेषता भनेको AC ढिलो चार्जिङ र DC फास्ट चार्जिङको संयोजन हो, जसले मुख्यतया वैकल्पिक करन्ट प्रयोग गरेर SAE चार्जिङ मापदण्डहरूको अपर्याप्त दक्षताको समस्या समाधान गर्छ।NACS मानक अन्तर्गत, विभिन्न चार्ज दरहरू एकीकृत छन्, र यो एकै समयमा AC र DC मा अनुकूल छ।इन्टरफेस साइज पनि सानो छ, जुन डिजिटल उत्पादनहरूको टाइप-सी इन्टरफेससँग मिल्दोजुल्दो छ।

हाल, Tesla NACS मा जडान भएका कार कम्पनीहरूमा Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai र Kia पर्छन्।

NACS नयाँ होइन, तर यो लामो समयदेखि टेस्लाको लागि मात्र हो।यो गत वर्ष नोभेम्बर सम्म थिएन कि टेस्लाले यसको अद्वितीय चार्जिंग मानकको नाम परिवर्तन गर्‍यो र अनुमतिहरू खोल्यो।यद्यपि, एक वर्ष भन्दा कम समयमा, धेरै कार कम्पनीहरू जसले मूल रूपमा DC CCS मानक प्रयोग गरेका छन् NACS मा स्थानान्तरण गरेका छन्।हाल, यो प्लेटफर्म उत्तर अमेरिकाभरि एक एकीकृत चार्जिङ मानक बन्ने सम्भावना छ।

NACS ले हाम्रो देशमा कम प्रभाव पारेको छ, तर यसलाई सावधानीपूर्वक हेर्नुपर्छ
पहिले निष्कर्षको बारेमा कुरा गरौं।Hyundai र Kia को NACS मा सामेल हुनाले हाल बिक्री भइरहेका र मेरो देशमा बिक्री हुने हुण्डाई र Kia को मोडेलहरूमा थोरै प्रभाव पर्नेछ।NACS आफैंमा हाम्रो देशमा लोकप्रिय छैन।ओभरशुटिंग प्रयोग गर्नको लागि चीनमा टेस्ला NACS लाई GB/T एडाप्टर मार्फत रूपान्तरण गर्न आवश्यक छ।तर त्यहाँ टेस्ला NACS चार्जिंग मानकका धेरै पक्षहरू छन् जुन हाम्रो ध्यानको योग्य छ।

उत्तर अमेरिकी बजारमा NACS को लोकप्रियता र निरन्तर पदोन्नति वास्तवमा हाम्रो देशमा हासिल भएको छ।सन् २०१५ मा चीनमा राष्ट्रिय चार्जिङ मापदण्ड लागू भएदेखि, चार्जिङ इन्टरफेस, मार्गदर्शन सर्किट, सञ्चार प्रोटोकल र विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङका अन्य पक्षहरूमा रहेका अवरोधहरू धेरै हदसम्म भत्किएका छन्।उदाहरणका लागि, चिनियाँ बजारमा, २०१५ पछि, कारहरूले समान रूपमा "USB-C" चार्ज गर्ने इन्टरफेसहरू अपनाएका छन्, र विभिन्न प्रकारका इन्टरफेसहरू जस्तै "USB-A" र "Lightning" लाई प्रतिबन्ध लगाइएको छ।

हाल, मेरो देशमा अपनाइएको एकीकृत अटोमोबाइल चार्जिङ मानक मुख्यतया GB/T20234-2015 हो।यो मानकले 2016 अघि चार्ज इन्टरफेस मापदण्डहरूमा लामो समयदेखिको भ्रम समाधान गर्दछ, र स्वतन्त्र नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरूको विकास र विद्युतीय सवारीहरूको लागि समर्थन पूर्वाधारको मापनको विस्तारमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।यो मापदण्डको निर्माण र प्रक्षेपणबाट विश्वस्तरीय नयाँ ऊर्जा सवारी साधन बजार बन्ने मेरो देशको क्षमता अविभाज्य छ भन्न सकिन्छ।

यद्यपि, चाओजी चार्जिङ मापदण्डको विकास र उन्नतिसँगै, २०१५ राष्ट्रिय मानकले उत्पन्न भएको स्थिरता समस्या समाधान हुनेछ।चाओजी चार्जिङ स्ट्याण्डर्डमा उच्च सुरक्षा, बढी चार्जिङ पावर, राम्रो कम्प्याटिबिलिटी, हार्डवेयर स्थायित्व र हल्का तौल रहेको छ।केही हदसम्म, चाओजीले टेस्ला एनएसीएसका धेरै सुविधाहरूलाई पनि जनाउँछ।तर वर्तमानमा, हाम्रो देशको चार्जिङ मापदण्डहरू अझै पनि 2015 राष्ट्रिय मानकमा सानो संशोधनको स्तरमा छन्।इन्टरफेस विश्वव्यापी छ, तर शक्ति, स्थायित्व र अन्य पक्षहरू पछि परेका छन्।

तीन चालक दृष्टिकोण:
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, हुन्डाई र किआ मोटर्सले उत्तर अमेरिकी बजारमा टेस्ला एनएसीएस चार्जिङ मापदण्ड अपनाउने निसान र ठूला कार कम्पनीहरूको श्रृङ्खलाले मानकमा सामेल हुने अघिल्लो निर्णयसँग मिल्दोजुल्दो छ, जसले नयाँ ऊर्जा विकास प्रवृत्ति र स्थानीय बजार।हाल चिनियाँ बजारमा रहेका सबै नयाँ ऊर्जा मोडेलहरूले प्रयोग गर्ने चार्जिङ पोर्ट मापदण्डहरू GB/T राष्ट्रिय मापदण्ड अनुरूप हुनुपर्छ र कार मालिकहरूले मापदण्डहरूमा अन्योलको चिन्ता लिनु पर्दैन।यद्यपि, NACS को वृद्धि नयाँ स्वतन्त्र शक्तिहरूका लागि विश्वव्यापी रूपमा जाँदा विचार गर्नुपर्ने प्रमुख मुद्दा बन्न सक्छ।