Tesla NACS သည် မြောက်အမေရိကအားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်များကို ပေါင်းစည်းမည်လား။

Tesla သည် မြောက်အမေရိကအားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်များကို ပေါင်းစည်းမည်လား။

ရက်အနည်းငယ်အတွင်း၊ မြောက်အမေရိကအားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်းများသည် ပြောင်းလဲလုနီးပါးဖြစ်နေပြီဖြစ်သည်။
2023 ခုနှစ် မေလ 23 ရက်နေ့တွင် Ford သည် Tesla ၏ အားသွင်းစခန်းများကို အပြည့်အ၀ဝင်ရောက်မည်ဖြစ်ကြောင်း ရုတ်တရက်ကြေငြာခဲ့ပြီး Tesla အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် အဒက်တာများကို လာမည့်နှစ်မှစတင်ကာ လက်ရှိ Ford ပိုင်ရှင်များထံ ပေးပို့မည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် အနာဂတ်တွင်ဖြစ်သည်။ Ford လျှပ်စစ်ကားများသည် Tesla ၏ အားသွင်းမျက်နှာပြင်ကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုမည်ဖြစ်ပြီး အဒက်တာများမလိုအပ်ဘဲ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတစ်ဝှမ်းရှိ Tesla အားသွင်းကွန်ရက်အားလုံးကို တိုက်ရိုက်အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

နှစ်ပတ်အကြာ၊ ဇွန် 8 ရက်၊ 2023 တွင် General Motors ၏ CEO ဖြစ်သူ Barra နှင့် Musk မှ General Motors သည် Tesla ၏ စံနှုန်းဖြစ်သည့် NACS စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဖြစ်ကြောင်း Twitter Spaces ကွန်ဖရင့်တွင် ကြေငြာခဲ့သည်။ Ford ထံသို့ GM သည် ဤအားသွင်းမျက်နှာပြင်ကို 2024 အစောပိုင်းတွင် အဆင့်နှစ်ဆင့်ဖြင့် အသွင်ပြောင်းကာ လက်ရှိ GM လျှပ်စစ်ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အဒက်တာများကို ထောက်ပံ့ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် 2025 မှစတင်ကာ GM လျှပ်စစ်ကားအသစ်များတွင် NACS အားသွင်းမျက်နှာပြင်များကို တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ပေါ်တွင်။

၎င်းသည် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင်ရှိသော အခြားသော အားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်းများ (အဓိကအားဖြင့် CCS) အတွက် ကြီးမားသော ထိုးနှက်ချက်ဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။ Tesla၊ Ford နှင့် General Motors တို့သည် 2022 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရောင်းအားပမာဏနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အားသွင်းမျက်နှာပြင်ဈေးကွက်တို့မှ အကဲဖြတ်ကာ NACS ကြားခံစံနှုန်းတွင် ပါဝင်လာခဲ့သော်လည်း၊ စျေးကွက်အများစု- ဤကုမ္ပဏီကြီး ၃ ခု၏ လျှပ်စစ်ကားရောင်းအားသည် US လျှပ်စစ်ကားရောင်းရငွေ၏ 60% ကျော်ရှိပြီး Tesla ၏ NACS အမြန်အားသွင်းမှုသည်လည်း US ဈေးကွက်၏ 60% နီးပါးရှိသည်။

2. အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်များအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာတိုက်ပွဲ
Cruising Range ကန့်သတ်ချက်များအပြင် အားသွင်းရလွယ်ကူမှုနှင့် အမြန်နှုန်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားများ ခေတ်စားလာစေရန်အတွက် ကြီးမားသောအတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ နည်းပညာကိုယ်တိုင်အပြင်၊ နိုင်ငံနှင့်ဒေသများကြား အားသွင်းစံနှုန်းများ မကိုက်ညီခြင်းသည် အားသွင်းစက်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို နှေးကွေးစေပြီး အကုန်အကျများစေသည်။
လက်ရှိ ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဓိက အားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ် စံငါးခု ရှိသည်- မြောက်အမေရိကတွင် CCS1 (CCS=Combined Charging System)၊ ဥရောပရှိ CCS2၊ တရုတ်တွင် GB/T၊ ဂျပန်ရှိ CHAdeMO နှင့် Tesla အတွက် ရည်စူးထားသော NACS။

၎င်းတို့အထဲတွင် Tesla တစ်ခုတည်းက AC နှင့် DC ကို အမြဲပေါင်းစပ်ထားပြီး အခြားတစ်ခုတွင် သီးခြား AC (AC) အားသွင်းစနစ်များနှင့် DC (DC) အားသွင်းစနစ်များရှိသည်။
မြောက်အမေရိကတွင် CCS1 နှင့် Tesla ၏ NACS အားသွင်းစံနှုန်းများသည် လက်ရှိတွင် အဓိကဖြစ်သည်။ ယင်းမတိုင်မီက CCS1 နှင့် Japan ၏ CHAdeMO စံနှုန်းတို့အကြား အပြင်းထန်ဆုံးပြိုင်ဆိုင်မှု ရှိခဲ့သည်။ သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း သန့်စင်သောလျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဂျပန်ကုမ္ပဏီများပြိုလဲခြင်း၊ အထူးသဖြင့် မြောက်အမေရိကရှိ ယခင်လျှပ်စစ်ရောင်းချမှုချန်ပီယံ Nissan Leaf ကျဆင်းလာခြင်းကြောင့် နောက်ဆက်တွဲမော်ဒယ်များသည် Ariya မှ CCS1 သို့ပြောင်းခဲ့ပြီး CHAdeMO သည် မြောက်အမေရိကတွင် ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။ .
ဥရောပ ကားကုမ္ပဏီကြီး အများအပြားသည် CCS2 စံနှုန်းကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းစံနှုန်း GB/T (လက်ရှိတွင် မျိုးဆက်သစ်စူပါအားသွင်းစံ ChaoJi ကို မြှင့်တင်နေသည်)၊ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် CHAdeMO ကိုအသုံးပြုနေဆဲဖြစ်သည်။
CCS စံနှုန်းသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာအသင်း၏ SAE စံနှုန်းနှင့် European Automotive Industry Association ၏ ACEA စံနှုန်းများအပေါ် အခြေခံ၍ DC အမြန်ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် ပေါင်းစပ်စံနှုန်းမှ ဆင်းသက်လာသည်။ “Fast Charging Association” ကို 2012 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နိုင်ငံ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်တွင် ကျင်းပသော 26th World Electric Vehicle Conference တွင် တရားဝင်ဖွဲ့စည်းခဲ့ပါသည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Ford၊ General Motors၊ Volkswagen၊ Audi၊ BMW၊ Daimler အပါအဝင် အမေရိကန်နှင့် ဂျာမန်ကားကုမ္ပဏီကြီး ရှစ်ခု၊ Porsche နှင့် Chrysler တို့သည် ပေါင်းစည်းထားသည့် လျှပ်စစ်ကား အမြန်အားသွင်းစံနှုန်းကို ကြေငြာခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် CCS စံနှုန်းကို ပူးတွဲမြှင့်တင်ရန် ကြေညာခဲ့သည်။ ၎င်းကို အမေရိကန်နှင့် ဂျာမန် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း အဖွဲ့အစည်းများမှ လျင်မြန်စွာ အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။
CCS1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tesla ၏ NACS ၏ အားသာချက်များမှာ- (1) အလွန်ပေါ့ပါးသည်၊ သေးငယ်သော ပလပ်သည် အနှေးအားသွင်းခြင်းနှင့် အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သော်လည်း CCS1 နှင့် CHAdeMO တို့သည် အလွန်ကြီးမားပါသည်။ (၂) NACS ကားအားလုံးသည် ပလပ်နှင့်ကစားခြင်း ငွေတောင်းခံခြင်းကို ကိုင်တွယ်ရန် ဒေတာပရိုတိုကောကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာ လျှပ်စစ်ကား မောင်းနှင်သူတိုင်း ဒါကို သိထားသင့်ပါတယ်။ အားသွင်းရန်အတွက် သင်သည် အက်ပ်များစွာကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ပြီး ငွေပေးချေရန်အတွက် QR ကုဒ်ကို စကင်န်ဖတ်ရပါမည်။ အရမ်းခက်တယ်။ အဆင်မပြေ။ plug and play နဲ့ bill လုပ်နိုင်ရင် အတွေ့အကြုံက အများကြီး ပိုကောင်းပါလိမ့်မယ်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို CCS မော်ဒယ်အချို့က လောလောဆယ် ပံ့ပိုးထားသည်။ (၃) Tesla ၏ ကြီးမားသော အားသွင်းကွန်ရက် အပြင်အဆင်သည် ကားပိုင်ရှင်များအား ၎င်းတို့၏ကားများကို အသုံးပြုရာတွင် အလွန်အဆင်ပြေစေပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ အခြားသော CCS1 အားသွင်းကြိုးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tesla အားသွင်းကြိုးများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ပိုမိုမြင့်မားပြီး အတွေ့အကြုံ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ကောင်းတယ်

Tesla NACS အားသွင်းစံနှင့် CCS1 အားသွင်းစံကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။
ဒါက အမြန်အားသွင်းခြင်းရဲ့ ကွာခြားချက်ပါ။ နှေးကွေးအားသွင်းရုံသာလိုသော မြောက်အမေရိကအသုံးပြုသူများအတွက် J1772 အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုထားသည်။ Teslas အားလုံးသည် J1772 ကိုအသုံးပြုရန်ခွင့်ပြုသောရိုးရှင်းသော adapter ပါရှိသည်။ Tesla ပိုင်ရှင်များသည် စျေးသက်သာသော NACS အားသွင်းကိရိယာများကို အိမ်တွင် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။
ဟိုတယ်များကဲ့သို့သော အများသူငှာနေရာအချို့အတွက် Tesla သည် NACS အနှေးအားသွင်းကိရိယာများကို ဟိုတယ်များသို့ ဖြန့်ဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။ Tesla NACS သည် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်လာပါက၊ လက်ရှိ J1772 တွင် NACS သို့ပြောင်းလဲရန် အဒက်တာတစ်ခုတပ်ဆင်ထားမည်ဖြစ်သည်။
3. Standard VS အသုံးပြုသူအများစု
CCS1 သည် မြောက်အမေရိကတွင် အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ အစောပိုင်းတည်ဆောက်မှုများနှင့် Tesla အားသွင်းကွန်ရက်များ အများအပြားရှိခြင်းကြောင့် မြောက်အမေရိကတွင် အလွန်စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော အခြေအနေတစ်ရပ်ကို ဖန်တီးပေးထားသည့် တရုတ်နိုင်ငံနှင့်မတူဘဲ၊ ၎င်းမှာ CCS1 အများစုဖြစ်သည်။ လုပ်ငန်းများ၏ပံ့ပိုးမှုစံနှုန်း (Tesla မှလွဲ၍ ကုမ္ပဏီအားလုံးနီးပါး) သည် အမှန်တကယ် လူနည်းစုဖြစ်သည်။ ပုံမှန် Tesla အားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်အစား၊ ၎င်းကို သုံးစွဲသူအများစုက အမှန်တကယ် အသုံးပြုကြသည်။
Tesla ၏ အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်ကို မြှင့်တင်ခြင်း၏ ပြဿနာမှာ မည်သည့်စံချိန်စံညွှန်းအဖွဲ့အစည်းမှ ထုတ်ပေးသည့် သို့မဟုတ် အသိအမှတ်ပြုထားသည့် စံတစ်ခုမဟုတ်ခြင်းကြောင့် စံတစ်ခုဖြစ်လာစေရန်အတွက် ၎င်းသည် စံချိန်စံညွှန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအဖွဲ့၏ သက်ဆိုင်ရာလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ဖြတ်သန်းရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Tesla ၏ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ၎င်းသည် မြောက်အမေရိက (ဂျပန်နှင့်တောင်ကိုရီးယားကဲ့သို့သောစျေးကွက်အချို့) တွင်ဖြစ်သည်။
အစောပိုင်းတွင် Tesla သည် ၎င်း၏မူပိုင်ခွင့်များကို "အခမဲ့" လိုင်စင်ထုတ်ပေးမည်ဟု ကြေညာခဲ့သော်လည်း အချို့သောအခြေအနေများနှင့်အတူ လူအနည်းငယ်က ကမ်းလှမ်းမှုကို လက်ခံခဲ့သည်။ ယခု Tesla သည် ၎င်း၏ အားသွင်းနည်းပညာနှင့် ထုတ်ကုန်များကို အပြည့်အဝ ဖွင့်လှစ်လိုက်ပြီဖြစ်သောကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ လူများက ၎င်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မြောက်အမေရိကစျေးကွက်ကိန်းဂဏန်းများအရ Tesla ၏အားသွင်းပုံ/ဘူတာရုံတည်ဆောက်မှုကုန်ကျစရိတ်သည် စံနှုန်း၏ 1/5 ခန့်သာရှိပြီး အရောင်းမြှင့်တင်သည့်အခါ ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုအားသာချက်ဖြစ်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဇွန် 9 ရက်၊ 2023၊ ဆိုလိုသည်မှာ Ford နှင့် General Motors တို့သည် Tesla NACS သို့ပူးပေါင်းပြီးနောက်တွင် Tesla ၏ NACS သည် Biden အုပ်ချုပ်မှုမှအားသွင်းစရိတ်ထောက်ပံ့မှုများကိုလည်းရရှိနိုင်သည်ဟုအိမ်ဖြူတော်မှသတင်းထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ အဲဒီမတိုင်ခင်က Tesla ဟာ အရည်အချင်းမပြည့်မီပါဘူး။
အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများနှင့် အစိုးရတို့က ဥရောပကုမ္ပဏီများကို တစ်မျက်နှာတည်းတွင် တင်ထားရသလိုမျိုး ခံစားရသည်။ Tesla ၏ NACS စံနှုန်းသည် နောက်ဆုံးတွင် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်ကို ပေါင်းစည်းနိုင်လျှင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အားသွင်းစံနှုန်းများသည် တရုတ်၏ GB/T၊ ဥရောပ၏ CCS2 နှင့် Tesla NACS တို့၏ သုံးပွင့်ဆိုင်အခြေအနေသစ်တစ်ခု ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

Nissan သည် 2025 ခုနှစ်မှစတင်၍ North American Charging Standard (NACS) ကိုလက်ခံကျင့်သုံးရန် Tesla နှင့် သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်ကို Nissan မှကြေငြာခဲ့ပြီး Nissan သည် ၎င်းတို့၏လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် ရွေးချယ်စရာများပိုမိုရရှိစေရန်ရည်ရွယ်၍ Nissan ၏ပိုင်ရှင်များကိုပေးဆောင်ရန်ရည်ရွယ်သည်။ နှစ်လအတွင်း Volkswagen၊ Ford၊ General Motors၊ Rivian၊ Volvo၊ Polestar နှင့် Mercedes-Benz အပါအဝင် ကားထုတ်လုပ်သူ ၇ ဦးက Tesla နှင့် အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ သဘောတူညီချက်များကို ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ တစ်ရက်အတွင်း၊ နိုင်ငံရပ်ခြားခေါင်းအားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာလေးခုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများသည် Tesla NACS စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla သည် ဥရောပနှင့် အမေရိကဈေးကွက်များတွင် အားသွင်းစံနှုန်းများကို ပေါင်းစည်းရန် အလားအလာရှိသည်။

လောလောဆယ်တွင် စျေးကွက်တွင် ပင်မအားသွင်းစံချိန်စံညွှန်း 4 စုံရှိသည်၊ ဖြစ်သည့်- ဂျပန် CHAdeMo စံ၊ တရုတ် GB/T စံနှုန်း၊ ဥရောပနှင့် အမေရိကန် CCS1/2 စံနှင့် Tesla ၏ NACS စံနှုန်း။ လေတိုက်နှုန်းက တစ်မိုင်မှ တစ်မိုင်အထိ ကွဲပြားပြီး အကောက်ခွန်သည် မိုင်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသကဲ့သို့၊ မတူညီသော အားသွင်းပရိုတိုကော စံနှုန်းများသည် စွမ်းအင်သစ်များ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချဲ့ထွင်မှုအတွက် "ထိမိ၍လဲစရာ" များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ US ဒေါ်လာသည် ကမ္ဘာ့ရေစီးကြောင်းသုံးငွေကြေးဖြစ်သောကြောင့် အထူးအားဖြင့် “ခက်ခဲသည်” ဖြစ်သည်။ ယင်းကြောင့် Musk သည် ကမ္ဘာ့အားသွင်းစံနှုန်းကို လွှမ်းမိုးရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် ဂိမ်းကြီးတစ်ခုကို စုဆောင်းထားသည်။ 2022 နှစ်ကုန်တွင် Tesla သည် NACS စံနှုန်းကိုဖွင့်ပြီး ၎င်း၏အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာဒီဇိုင်းမူပိုင်ခွင့်ကိုထုတ်ဖော်ကာ အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်ထားသောကားများတွင် NACS အားသွင်းသည့်မျက်နှာပြင်ကိုအသုံးပြုရန် အခြားကားကုမ္ပဏီများကိုဖိတ်ခေါ်ကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် Tesla သည် စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ကို ဖွင့်လှစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ Tesla တွင် စူပါအားသွင်းစခန်း 1,600 ခန့်နှင့် စူပါအားသွင်းအစုပေါင်း 17,000 ကျော်အပါအဝင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အမြန်အားသွင်းကွန်ရက်ကို ဦးဆောင်လျက်ရှိသည်။ Tesla ၏ စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်ထားသော အားသွင်းကွန်ရက်ကို တည်ဆောက်ရာတွင် ငွေများစွာ သက်သာစေနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင် Tesla သည် ၎င်း၏ အားသွင်းကွန်ရက်ကို နိုင်ငံနှင့် ဒေသ 18 တွင် အခြားကားအမှတ်တံဆိပ်များသို့ ဖွင့်လှစ်ထားသည်။

တကယ်တော့ Musk ဟာ ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး စွမ်းအင်သစ် မော်တော်ကားဈေးကွက်ဖြစ်တဲ့ တရုတ်နိုင်ငံကို လက်လွှတ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ Tesla သည် ယခုနှစ် ဧပြီလတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းကွန်ရက်ကို ရှေ့ပြေးဖွင့်လှစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ စူပါအားသွင်းစခန်း 10 ခု၏ ရှေ့ပြေးဖွင့်လှစ်မှု ပထမအသုတ်သည် Tesla မဟုတ်သော မော်ဒယ် 37 ခုအတွက်ဖြစ်ပြီး BYD နှင့် “Wei Xiaoli” ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များအောက်တွင် လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်အများအပြားကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ အနာဂတ်တွင်၊ Tesla အားသွင်းကွန်ရက်ကို ပိုကြီးသောဧရိယာတွင် ဖြန့်ကျက်ထားပြီး မတူညီသောအမှတ်တံဆိပ်နှင့် မော်ဒယ်များအတွက် ဝန်ဆောင်မှုနယ်ပယ်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်သည်။

ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ကျွန်ုပ်၏နိုင်ငံသည် စွမ်းအင်သုံးကားသစ် စုစုပေါင်း ၅၃၄၀၀၀ ကို တင်ပို့နိုင်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ၁.၆ ဆ တိုးလာကာ စွမ်းအင်သစ်များ တင်ပို့ရောင်းချမှုတွင် ကမ္ဘာ့နံပါတ်တစ်နိုင်ငံ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တရုတ်ဈေးကွက်တွင် ပြည်တွင်းစွမ်းအင်နှင့်ပတ်သက်သည့် မူဝါဒအသစ်များကို အစောပိုင်းက ချမှတ်ခဲ့ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အစောပိုင်းတွင် ဖွံ့ဖြိုးခဲ့သည်။ GB/T 2015 အားသွင်းနိုင်ငံတော်စံနှုန်းကို စံအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ သို့သော်လည်း အားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်နှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိသော သွင်းကုန်နှင့် တင်ပို့သည့် ကားအမြောက်အမြားတွင် ပေါ်နေသေးသည်။ နိုင်ငံတော်စံနှုန်းဖြင့် အားသွင်းသည့် အင်တာဖေ့စ်နှင့် မကိုက်ညီကြောင်း အစောပိုင်းသတင်းများ ထွက်ပေါ်နေသည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် အထူးအားသွင်းပုံများဖြင့်သာ အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ အမျိုးသားအဆင့် စံချိန်မီ အားသွင်းကြိုးများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါက အထူး adapter တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ (ကျွန်တော် ငယ်ငယ်က အိမ်မှာသုံးတဲ့ သွင်းကုန် ပစ္စည်းတချို့ကို အယ်ဒီတာက မစဉ်းစားနိုင်ခဲ့ဘူး။ socket မှာ converter တစ်ခုလည်း ပါပါတယ်။ ဥရောပနဲ့ အမေရိကန် ဗားရှင်းတွေက ရှုပ်ကုန်ပါတယ်။ တစ်နေ့မှာ မေ့သွားခဲ့ရင် circuit breaker လည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ခရီး။

ထို့အပြင်၊ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အားသွင်းစံနှုန်းများကို ရေးဆွဲရာတွင် စောလွန်းသည် (ဖြစ်ကောင်းဖြစ် စွမ်းအင်သစ်များ လျင်မြန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာမည်ဟု မည်သူမျှ မမျှော်လင့်ထားသောကြောင့်) နိုင်ငံတော် စံနှုန်းဖြင့် အားသွင်းပါဝါကို ကွန်ဆာဗေးတစ်အဆင့်တွင် သတ်မှတ်ထားသည်- အမြင့်ဆုံး ဗို့အားမှာ 950v၊ အမြင့်ဆုံး လက်ရှိ 250A၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏သီအိုရီအရ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို 250kW ထက်နည်းအောင် ကန့်သတ်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် Tesla မှလွှမ်းမိုးထားသည့် NACS စံနှုန်းတွင် အားသွင်းပလပ်ငယ်ပါရုံသာမက 350kW အထိ အားသွင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် DC/AC အားသွင်းခြင်းကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။

သို့သော်၊ စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များတွင် ထိပ်တန်းကစားသမားတစ်ဦးအနေဖြင့် တရုတ်စံနှုန်းများကို "ကမ္ဘာ့သို့" သွားနိုင်စေရန်အတွက် တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ဂျာမနီတို့သည် "ChaoJi" အားသွင်းစံနှုန်းအသစ်ကို ပူးတွဲဖန်တီးခဲ့သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ CHAdeMO သည် CHAdeMO3.0 စံနှုန်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ChaoJi interface ကို လက်ခံကျင့်သုံးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ထို့အပြင် IEC (International Electrotechnical Commission) သည်လည်း ChaoJi ဖြေရှင်းချက်ကို လက်ခံခဲ့သည်။

လက်ရှိ အရှိန်အဟုန်အရ ChaoJi အင်တာဖေ့စ်နှင့် Tesla NACS အင်တာဖေ့စ်တို့သည် အနာဂတ်တွင် ထိပ်တိုက်ရင်ဆိုင်မှုများ ကြုံတွေ့ရနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးတည်းသာ စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များနယ်ပယ်တွင် “Type-C interface” ဖြစ်လာနိုင်သည်။ သို့သော်၊ ကားကုမ္ပဏီများ ပိုများလာကာ “ join if you can't it” လမ်းကြောင်းကို ရွေးချယ်လာသည်နှင့်အမျှ Tesla ၏ NACS အင်တာဖေ့စ်၏ လက်ရှိရေပန်းစားမှုသည် လူအများ၏မျှော်လင့်ချက်ထက် များစွာကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ ChaoJi အတွက် အချိန်သိပ်မကျန်တော့တာ ဖြစ်နိုင်တယ်။