Tesla စူပါအားသွင်းစခန်းအတွက် NACS Connector ကဘာလဲ။

Tesla စူပါအားသွင်းစခန်းအတွက် NACS Connector ကဘာလဲ။

2023 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Ford နှင့် GM တို့သည် ၎င်းတို့၏အနာဂတ် EV များအတွက် ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) မှ Tesla ၏ North American Charging Standard (NACS) ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ နောက်တစ်လမပြည့်မီတွင် Mercedes-Benz၊ Polestar၊ Rivian နှင့် Volvo တို့သည် လာမည့်နှစ်များတွင် ၎င်းတို့၏ US ကားများအတွက် NACS စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ CCS မှ NACS သို့ပြောင်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကား (EV) အားသွင်းသည့်အခင်းအကျင်းကို ရှုပ်ထွေးစေသည်ဟု ထင်ရသော်လည်း အားသွင်းထုတ်လုပ်သူများနှင့် အားသွင်းအချက်ပြအော်ပရေတာ (CPO) များအတွက် အခွင့်အလမ်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ NACS ဖြင့်၊ CPO များသည် US ရှိ လမ်းပေါ်တွင် Tesla EV အစီးရေ 1.3 သန်းကျော်ကို အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

NACS ဆိုတာဘာလဲ။
NACS သည် Tesla ၏ ယခင်က မူပိုင် တိုက်ရိုက် လက်ရှိ (DC) အမြန်အားသွင်းကိရိယာ စံနှုန်းဖြစ်သည်—ယခင်က “Tesla အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာ” ဟု ရိုးရိုးရှင်းရှင်း လူသိများသည်။ ၎င်းကို Tesla ကားများနှင့် 2012 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့ပြီး ချိတ်ဆက်ကိရိယာဒီဇိုင်းကို 2022 ခုနှစ်တွင် အခြားထုတ်လုပ်သူများအတွက် ရရှိလာခဲ့သည်။ ၎င်းကို Tesla ၏ 400-ဗို့ ဘက်ထရီဗို့အားအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အခြားသော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများထက် များစွာသေးငယ်သည်။ NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို 250kW အထိ နှုန်းဖြင့် လက်ရှိအားသွင်းသည့် Tesla စူပါအားသွင်းများနှင့် အသုံးပြုထားသည်။

Tesla Magic Dock ဆိုတာဘာလဲ။
Magic Dock သည် Tesla ၏ အားသွင်းဘက်ခြမ်း NACS မှ CCS1 adapter ဖြစ်သည်။ US ရှိ Tesla အားသွင်းကိရိယာများ၏ 10 ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် သုံးစွဲသူများအား အားသွင်းသည့်အခါ CCS1 adapter ကို ရွေးချယ်နိုင်စေမည့် Magic Dock တပ်ဆင်ထားပါသည်။ EV ယာဉ်မောင်းများသည် Magic Dock CCS1 adapter ကိုအသုံးပြုသည့်တိုင် ၎င်းတို့၏ EV များကို Tesla အားသွင်းကိရိယာများဖြင့် အားသွင်းရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ဖုန်းများတွင် Tesla အက်ပ်ကို အသုံးပြုရန်လိုအပ်ပါသည်။ ဒါကတော့ Magic Dock ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက် ဗီဒီယိုပါ။

CCS1/2 ဆိုတာဘာလဲ။
CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်) စံနှုန်းကို US နှင့် German ကားထုတ်လုပ်သူများကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့် 2011 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ စံနှုန်းကို ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေးသွင်းသူများအဖွဲ့ CharIn မှ ကြီးကြပ်ပါသည်။ CCS တွင် alternating current (AC) နှင့် DC connectors နှစ်ခုလုံးပါရှိသည်။ GM သည် 2014 Chevy Spark ကို ထုတ်လုပ်သည့်ကားတွင် CCS ကို အသုံးပြုသည့် ပထမဆုံး ကားထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။ အမေရိကတွင် CCS ချိတ်ဆက်သူကို အများအားဖြင့် “CCS1” ဟု ရည်ညွှန်းသည်။

CCS2 ကို CharIn မှ ဖန်တီးထားသော်လည်း ဥရောပတွင် အဓိကအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် ဥရောပ၏ သုံးဆင့် AC ဓာတ်အားလိုင်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်အတွက် CCS1 ထက် ပိုကြီးသော အရွယ်အစားနှင့် ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ Three-phase AC power grids သည် US တွင် single-phase grid များထက် ပါဝါပိုမိုသယ်ဆောင်သော်လည်း နှစ်ခုအစား ဝိုင်ယာကြိုး သုံးလေးခုကို အသုံးပြုပါသည်။

CCS1 နှင့် CCS2 နှစ်ခုစလုံးသည် ultrafast 800v ဘက်ထရီဗိသုကာများနှင့်အလုပ်လုပ်ရန်နှင့် 350kW ထက်ကျော်လွန်၍ အားသွင်းခြင်းအမြန်နှုန်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

CHAdeMO ကော ဘယ်လိုလဲ။
CHAdeMO သည် တိုကျိုလျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကုမ္ပဏီနှင့် အဓိကဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူငါးဦးတို့ ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်သည့် CHAdeMo Association မှ 2010 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သော နောက်ထပ်အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ နာမည်သည် “CHArge de MOve” ၏ အတိုကောက် (အဖွဲ့အစည်းက “ရွေ့လျားမှုအတွက် အခကြေးငွေ” ဟု ဘာသာပြန်သည်) နှင့် “o CHA deMO ikaga desuka” ဟု ဘာသာပြန်ဆိုထားသည့် ဂျပန်စကား “o CHA deMO ikaga desuka” မှ ဆင်းသက်လာကာ၊ ကားအားသွင်းရမည့်အချိန်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ CHAdeMO အား ပုံမှန်အားဖြင့် 50kW တွင်သာ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း အချို့သော အားသွင်းစနစ်များသည် 125kW အထိ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်။

Nissan Leaf သည် US တွင် အသုံးအများဆုံး CHAdeMO တပ်ဆင်ထားသော EV ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း 2020 ခုနှစ်တွင် Nissan သည် ၎င်း၏ Ariya crossover SUV အသစ်အတွက် CCS သို့ ပြောင်းရွှေ့မည်ဟု ကြေညာခဲ့ပြီး Leaf ကို 2026 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ရပ်ဆိုင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်တွင် Leaf EV သောင်းနှင့်ချီရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများစွာသည် CHAdeMO ချိတ်ဆက်မှုများကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။

အားလုံးက ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ။
NACS ကိုရွေးချယ်သော အော်တိုထုတ်လုပ်သူများသည် ရေတိုအတွင်း EV အားသွင်းစက်လုပ်ငန်းအပေါ် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ US Energy Alternative Fuel Data Center ၏ အဆိုအရ US တွင် Tesla အားသွင်းသည့်နေရာပေါင်း 1,800 ခန့်ရှိပြီး CCS1 အားသွင်းသည့်နေရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 5,200 ခန့်ရှိသည်။ သို့သော် 10,000 CCS1 အပေါက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Tesla အားသွင်းပေါက် တစ်ခုစီတွင် ခန့်မှန်းခြေ 20,000 ခန့်ရှိပါသည်။

အားသွင်းပွိုင့်အော်ပရေတာများသည် Ford နှင့် GM EVs အသစ်များအတွက် အားသွင်းလိုပါက ၎င်းတို့၏ CCS1 အားသွင်းကိရိယာအချို့ကို NACS သို့ ပြောင်းရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ Tritium ၏ PKM150 ကဲ့သို့သော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် မကြာမီကာလအတွင်း NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ထားရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တက္ကဆက်နှင့် ဝါရှင်တန်တို့ကဲ့သို့ အချို့သောအမေရိကန်ပြည်နယ်များသည် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများစွာပါဝင်ရန် အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ (NEVI) ရန်ပုံငွေဖြင့် အားသွင်းစခန်းများ လိုအပ်ကြောင်း အဆိုပြုထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ NEVI-လိုက်လျောညီထွေရှိသော အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများကို ထားရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းတွင် PKM150 အားသွင်းကိရိယာလေးခုပါရှိပြီး 150kW မှ EV လေးခုကို တစ်ပြိုင်နက် ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည်။ မဝေးတော့သောအနာဂတ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ PKM150 အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုစီကို CCS1 ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုနှင့် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အားသွင်းကိရိယာများအကြောင်းနှင့် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် မည်သို့အလုပ်လုပ်နိုင်သည်ကို ပိုမိုလေ့လာရန်၊ ယနေ့ ကျွန်ုပ်တို့၏ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးထံ ဆက်သွယ်ပါ။

NACS အခွင့်အလမ်း
အားသွင်းပွိုင့်အော်ပရေတာများသည် အနာဂတ် Ford၊ GM၊ Mercedes-Benz၊ Polestar၊ Rivian၊ Volvo နှင့် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသော အခြား EV များ ဖြစ်နိုင်ပါက ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ ရှိပြီးသား အားသွင်းကိရိယာများကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာဖွဲ့စည်းပုံပေါ် မူတည်၍ NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ထည့်ခြင်းသည် ကေဘယ်ကြိုးကို အစားထိုးခြင်းနှင့် အားသွင်းကိရိယာဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်းကဲ့သို့ ရိုးရှင်းပါသည်။ အကယ်၍ ၎င်းတို့သည် NACS ကိုထည့်သွင်းပါက၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းမပေါ်တွင် Tesla EV အစီးရေ 1.3 သန်းခန့်ကို အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။