Bidirectional Charging ဆိုတာ ဘာလဲ။

EV အများစုနှင့်အတူ၊ အားသွင်းစက်၊ နံရံပလပ်ပေါက် သို့မဟုတ် အခြားပါဝါရင်းမြစ်များမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် တစ်လမ်းတည်းသွားပါသည်။ လျှပ်စစ်မီးအတွက် အသုံးပြုသူအတွက် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုရှိပြီး ဆယ်စုနှစ်အကုန်တွင် ကားရောင်းရငွေအားလုံး၏ ထက်ဝက်ကျော်သည် EV များဖြစ်လာဖွယ်ရှိပြီး၊ အခွန်ကောက်ခံပြီးသား utility လိုင်းများအတွက် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတိုးလာစေသည်။

Bidirectional charging သည် သင့်အား ဘက်ထရီမှ ကားမောင်းရထားမဟုတ်သည့် အခြားအရာသို့ စွမ်းအင်ကို အခြားနည်းဖြင့် ရွှေ့ပေးပါသည်။ ပြတ်တောက်နေစဉ်အတွင်း မှန်ကန်စွာချိတ်ဆက်ထားသော EV သည် အိမ် သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းတစ်ခုသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြန်လည်ပေးပို့နိုင်ပြီး ယာဉ်မှအိမ်သို့ (V2H) သို့မဟုတ် ယာဉ်မှတည်ဆောက်ခြင်း (V2B) ဟုခေါ်သော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ရက်အတော်ကြာ ဓာတ်အားဖွင့်နိုင်သည်။

ပို၍ရည်မှန်းချက်ကြီးစွာဖြင့်၊ ဝယ်လိုအားများနေသောအခါတွင် သင်၏ EV သည် ကွန်ရက်ကို ပါဝါပေးစွမ်းနိုင်သည် — လူတိုင်း ၎င်းတို့၏လေအေးပေးစက်များကို အသုံးပြုနေချိန်တွင် အပူလှိုင်းတစ်ခုအတွင်း — နှင့် မတည်ငြိမ်မှု သို့မဟုတ် မီးပျက်ခြင်းများကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ အဲဒါကို ယာဉ်မှ ဇယားကွက် (V2G) လို့ ခေါ်တယ်။

ကားအများစုသည် အချိန်၏ 95% ရပ်ထားသည်ဟု ယူဆပါက၊ ၎င်းသည် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော နည်းဗျူဟာတစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော် နှစ်လမ်းညွန်စွမ်းရည်ရှိသော ကားတစ်စီးရှိခြင်းသည် ညီမျှခြင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ စွမ်းအင်နှစ်မျိုးလုံးကို စီးဆင်းစေသည့် အထူးအားသွင်းကိရိယာလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းကို လာမည့်နှစ်အစောပိုင်းတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွေ့မြင်နိုင်သည်- ဇွန်လတွင်၊ မွန်ထရီရယ်အခြေစိုက် dcbel သည် ၎င်း၏ r16 Home Energy Station သည် US တွင် လူနေအိမ်သုံးအတွက် အသိအမှတ်ပြုထားသော ပထမဆုံး bidirectional EV charger ဖြစ်လာကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

Wallbox မှ Quasar 2 မှ နောက်ထပ်နှစ်ထပ်အားသွင်းကိရိယာကို 2024 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် Kia EV9 အတွက် ရနိုင်ပါမည်။

ဟာ့ဒ်ဝဲအပြင်၊ သင့်လျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီထံမှ ဓာတ်အားပို့လွှတ်ခြင်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လွှမ်းခြုံမည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲအပြင်၊

V2G ဖြင့် သင့်ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုအချို့ကို ပြန်လည်ရယူလိုပါက၊ သင်ပြန်လည်ရောင်းချသည့်စွမ်းအင်အတွက် အကောင်းဆုံးစျေးနှုန်းရရှိစေပြီး သင်အဆင်ပြေသည့်အခကြေးငွေအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် စနစ်အား ညွှန်ကြားသည့်ဆော့ဖ်ဝဲ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ ထိုဒေသရှိ ကစားသမားကြီးမှာ ဗာဂျီးနီးယားအခြေစိုက် Charlottesville၊ 2010 ခုနှစ်တွင် တည်ထောင်ခဲ့သော Fermata Energy ဖြစ်သည်။

"ဖောက်သည်များသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ပလပ်ဖောင်းကိုစာရင်းသွင်းပြီးဤဇယားကွက်အားလုံးကိုကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်သည်" ဟုတည်ထောင်သူ David Slutzky ကဆိုသည်။ "သူတို့ စဉ်းစားစရာ မလိုဘူး"

Fermata သည် US တစ်ဝှမ်းရှိ V2G နှင့် V2H လေယာဉ်မှူးများစွာအတွက် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Denver ရှိ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးစိတ်ထားရှိသော ပူးပေါင်းလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နေရာဖြစ်သော Alliance Center တွင် Nissan Leaf သည် ပတ်ပတ်လည်ကို မောင်းနှင်ခြင်းမပြုသည့်အခါ Fermata bidirectional charger တွင် ပလပ်ထိုးထားသည်။ Fermata ၏ ၀ယ်လိုအား အမြင့်ဆုံး ကြိုတင်ခန့်မှန်းသည့်ဆော့ဖ်ဝဲသည် မီတာနောက်ကွယ်မှ ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှု စီမံခန့်ခွဲမှုဟု လူသိများသည့် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ဘေလ်အတွက် တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ 300 ချွေတာနိုင်သည်ဟု စင်တာမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

Rhode Island၊ Burrillville တွင် ရေဆိုးသန့်စင်သည့် စက်ရုံတွင် ရပ်ထားသော သစ်ရွက်တစ်ရွက်သည် နွေရာသီ နှစ်ကြိမ်တွင် ဒေါ်လာ ၉၀၀၀ နီးပါး ရရှိခဲ့ကြောင်း Fermata ၏ အဆိုအရ အထွတ်အထိပ် ဖြစ်ရပ်များအတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည် ထုတ်ပေးခြင်း ဖြစ်သည်ဟု Fermata က ဆိုသည်။

ယခုအချိန်တွင် V2G စနစ်ထည့်သွင်းမှုအများစုသည် အသေးစားစီးပွားရေးစမ်းသပ်မှုများဖြစ်သည်။ သို့သော် Slutzky က လူနေအိမ်ဝန်ဆောင်မှုသည် မကြာမီ နေရာအနှံ့ တွင်ကျယ်လာလိမ့်မည်ဟု ဆိုသည်။

“ဒါက အနာဂတ်မှာ မဟုတ်ဘူး” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ “တကယ်ဖြစ်နေပြီ။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိတော့ တိုးတော့မယ်။”

နှစ်လမ်းညွန်အားသွင်းခြင်း- အိမ်သို့ ကား
အရိုးရှင်းဆုံး bidirectional power ပုံစံကို Load to load သို့မဟုတ် V2L ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ သင်သည် စခန်းချကိရိယာများ၊ ပါဝါကိရိယာများ သို့မဟုတ် အခြားလျှပ်စစ်ယာဉ် (V2V ဟုခေါ်သည်) အား အားသွင်းနိုင်သည်။ ပိုသိသာထင်ရှားသောအသုံးပြုမှုများရှိပါသည်- လွန်ခဲ့သည့်နှစ်တွင် Texas ဆီးရောဂါပညာရှင် Christopher Yang သည် ၎င်း၏ Rivian R1T ပစ်ကပ်တွင် ၎င်း၏ကိရိယာများကို ဘက်ထရီဖြင့် အားသွင်းခြင်းဖြင့် ပြတ်တောက်သွားချိန်တွင် သွေးကြောခွဲစိတ်မှုတစ်ခုပြီးမြောက်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

V2X ဟူသော အသုံးအနှုန်း သို့မဟုတ် အရာအားလုံးအတွက် မော်တော် ယာဉ်ကို သင် ကြားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် V2H သို့မဟုတ် V2G အတွက် ထီးအသုံးအနှုန်း သို့မဟုတ် V1G ဟုလူသိများသော စီမံအားသွင်းရုံပင်ဖြစ်နိုင်သည့် ရှုပ်ထွေးသောဖမ်းဆုပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားစက်မှုလုပ်ငန်းရှိ အခြားသူများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ လမ်းမီးများ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောဒေတာစင်တာများအပါအဝင် ယာဉ်နှင့် အခြားအဖွဲ့အစည်းအကြား ဆက်သွယ်မှုမျိုးကို ဆိုလိုရန်အတွက် အတိုကောက်ကို မတူညီသောအခြေအနေတွင် အသုံးပြုကြသည်။

နှစ်သွယ်အားသွင်းခြင်း၏ အမျိုးမျိုးသော ထပ်ခါထပ်ခါလုပ်ဆောင်မှုများတွင်၊ V2H သည် လူကြောင့်ဖြစ်စေသော ရာသီဥတုဖောက်ပြန်မှုနှင့် ထိန်းသိမ်းမှုညံ့ဖျင်းသောလျှပ်စစ်ကြိုးများ ပြတ်တောက်မှုများ ပိုမိုအဖြစ်များလာသောကြောင့် V2H သည် အကျယ်ပြန့်ဆုံးပံ့ပိုးမှုရှိသည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်တစ်ဝှမ်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြစ်ပေါ်နေသော အနှောင့်အယှက်များ 180 ကျော်ရှိခဲ့ကြောင်း Wall Street Journal ၏ သုံးသပ်ချက်အရ 2000 ခုနှစ်တွင် နှစ်ဒါဇင်ထက်နည်းသော ဖက်ဒရယ်ဒေတာကို ပြန်လည်သုံးသပ်မှုအရ သိရသည်။

EV ဘက်ထရီ သိုလှောင်မှုတွင် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ပရိုပိန်ဂျင် ဂျင်နရေတာများထက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာ ရှိပြီး သဘာဝဘေးအန္တရာယ် ကျရောက်ပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပုံမှန်အားဖြင့် အခြားလောင်စာဆီများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြန်လည်ရရှိတတ်သည်။ ရိုးရာမီးစက်များသည် ကျယ်လောင်ပြီး ခက်ခဲနက်နဲပြီး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော မီးခိုးငွေ့များကို ထုတ်လွှတ်ပါသည်။

အရေးပေါ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ခြင်းအပြင် V2H သည် သင့်အား ငွေကုန်သက်သာစေနိုင်သည်- လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခနှုန်းထားများ မြင့်မားနေချိန်တွင် သင့်အိမ်တွင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုပါက၊ သင့်စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်မပို့သောကြောင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုသဘောတူညီချက် မလိုအပ်ပါ။

သို့သော် မီးပျက်နေချိန်တွင် V2H ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အချက်တစ်ခုအတွက်သာ အဓိပ္ပါယ်ရှိကြောင်း စွမ်းအင်လေ့လာဆန်းစစ်သူ Eisler ကဆိုသည်။

“ဇယားကွက်က စိတ်မချရတဲ့အပြင် ပျက်ကျနိုင်တဲ့ အခြေအနေကို ကြည့်ရင်၊ ဒီပျက်ကျမှုက ဘယ်လောက်ကြာကြာ ဆက်ခံမလဲဆိုတာ သင့်ကိုယ်သင် ပြန်မေးရမှာပဲ” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "သင်လိုအပ်တဲ့အခါ အဲဒီ EV ကို အားပြန်သွင်းနိုင်တော့မှာလား။"

အလားတူဝေဖန်ချက်တစ်ခု Tesla မှထွက်ပေါ်လာသည် — တူညီသောရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများနေ့သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲတွင်၎င်းသည် bidirectional function ကိုထည့်သွင်းမည်ဟုကြေငြာခဲ့သည်။ ထိုအဖြစ်အပျက်တွင် CEO Elon Musk က အဆိုပါအင်္ဂါရပ်ကို “အလွန်အမင်း အဆင်မပြေ” ဟု နှိမ့်ချခဲ့သည်။

“မင်းရဲ့ကားကို ပလပ်ဖြုတ်ရင် မင်းအိမ်က မှောင်နေတယ်” ဟု ၎င်းက မှတ်ချက်ချသည်။ V2H သည် Musk ၏ မူပိုင်ဆိုလာဘက်ထရီဖြစ်သော Tesla Powerwall နှင့် တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဖက်ဖြစ်လိမ့်မည် ။

နှစ်သွယ်အားသွင်းခြင်း- ယာဉ်လိုင်းမှ လိုင်းအား

ပြည်နယ်များစွာရှိ အိမ်ပိုင်ရှင်များသည် အိမ်ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ဆိုလာပြားများဖြင့် ၎င်းတို့ထုတ်လုပ်သည့် ပိုလျှံသောစွမ်းအင်ကို ဇယားကွက်သို့ ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်အတွင်း US တွင် ရောင်းချရန် မျှော်မှန်းထားသည့် EV အစီးရေ ၁ သန်းကျော်သည် အလားတူလုပ်ဆောင်နိုင်ပါက မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်မည်နည်း။

University of Rochester မှ သုတေသီများ၏ အဆိုအရ ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်ကုန်ကျစရိတ်အတွက် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၂၀ မှ ၁၅၀ ကြား သက်သာနိုင်သည်။

V2G သည် နို့စို့အရွယ်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သည် — လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုမည်ကဲ့သို့ပြင်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့အား ကီလိုဝပ်နာရီရောင်းချသည့်ဖောက်သည်များအား မည်ကဲ့သို့ပေးချေရမည်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများက ရှာဖွေနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်များကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စတင်လုပ်ဆောင်နေပါသည်- အမေရိကန်၏အကြီးဆုံး utility ဖြစ်သော California's Pacific Gas and Electric သည် အဆုံးစွန်သော bidirectionality ကို မည်သို့ပေါင်းစပ်မည်ကို တွက်ဆနိုင်ရန် $11.7 million စမ်းသပ်မှုတွင် သုံးစွဲသူများအား စတင်စာရင်းသွင်းနေပြီဖြစ်သည်။

အစီအစဉ်အရ၊ လူနေသုံးစွဲသူများသည် နှစ်သွယ်အားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်အတွက် ဒေါ်လာ ၂,၅၀၀ အထိ ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး မျှော်လင့်ထားသည့် ပြတ်တောက်မှုဖြစ်သည့်အခါ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည်သွယ်တန်းရန် ပေးချေမည်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်ချက်၏ ပြင်းထန်မှုနှင့် လူများကို စွန့်ထုတ်လိုသော စွမ်းရည်ပေါ် မူတည်၍ ပါဝင်သူများသည် ပွဲတစ်ခုလျှင် $10 မှ $50 ကြား ရရှိနိုင်ကြောင်း PG&E ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Paul Doherty က ဒီဇင်ဘာလတွင် dot.LA သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

PG&E သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာတွင် 2030 ခုနှစ်တွင် EV အစီးရေ 3 သန်းကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ရန် ရည်မှန်းချက်ထားရှိပြီး ၎င်းတို့ထဲမှ 2 သန်းကျော်သည် V2G ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။