V2H V2G V2L bidirectional charging ၏အသုံးပြုမှုကားအဘယ်နည်း။

bidirectional charging ကိုဘာတွေသုံးလဲ။
မတူညီသော အပလီကေးရှင်းနှစ်ခုအတွက် နှစ်လမ်းညွန်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ပထမဆုံးနှင့် အများဆုံးပြောနေကြသည်မှာ ယာဉ်မှဂရစ် သို့မဟုတ် V2G ဖြစ်သည်၊ ဝယ်လိုအားများနေချိန်တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပို့ရန် သို့မဟုတ် တင်ပို့ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ V2G နည်းပညာပါသော ကားအစီးရေ ထောင်ပေါင်းများစွာကို ပလပ်ထိုးဖွင့်ထားပါက၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သိုလှောင်ပုံနှင့် ထုတ်ပေးပုံကို ကြီးမားသောအတိုင်းအတာဖြင့် ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။ EV များတွင် ကြီးမားပြီး အားကောင်းသည့် ဘက်ထရီများ ပါရှိသောကြောင့် V2G ဖြင့် ကားအစီးရေ ထောင်ပေါင်းများစွာ၏ ပေါင်းစပ်ပါဝါသည် ကြီးမားနိုင်သည်။ V2X သည် အောက်ဖော်ပြပါ ပုံစံကွဲသုံးခုစလုံးကို ဖော်ပြရန်အတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အသုံးပြုသည့် ဝေါဟာရတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုပါ။

Vehicle-to-grid သို့မဟုတ် V2G – EV သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းကို ပံ့ပိုးရန် စွမ်းအင်ကို တင်ပို့သည်။
အိမ်မှအိမ်သို့ ကား သို့မဟုတ် V2H – EV စွမ်းအင်ကို အိမ် သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းတစ်ခုအား စွမ်းအင်ပေးရန် အသုံးပြုသည်။
Vehicle-to-load သို့မဟုတ် V2L * – EV ကို ပါဝါသုံးပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် အခြား EV များကို အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။
* V2L လည်ပတ်ရန် bidirectional charger မလိုအပ်ပါ။

နှစ်လမ်းညွန် EV အားသွင်းကိရိယာများ၏ ဒုတိယအသုံးပြုမှုသည် ယာဉ်မှအိမ်သို့ သို့မဟုတ် V2H အတွက်ဖြစ်သည်။ နာမည်တွေအရတော့ V2H က ပိုလျှံနေတဲ့ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ပြီး သင့်အိမ်ကို ပါဝါပေးဖို့အတွက် အိမ်ဘက်ထရီစနစ်လို EV ကို အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ ဥပမာ Tesla Powerwall ကဲ့သို့သော ပုံမှန်အိမ်သုံးဘက်ထရီစနစ်သည် 13.5kWh ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ ပျမ်းမျှ EV သည် Tesla Powerwalls ငါးခုနီးပါးနှင့် ညီမျှသော 65kWh စွမ်းရည်ရှိသည်။ ကြီးမားသောဘက်ထရီပမာဏကြောင့်၊ အားအပြည့်သွင်းထားသည့် EV သည် အိမ်ခေါင်မိုးပေါ်ဆိုလာနှင့် ပေါင်းစပ်သည့်အခါ ပျမ်းမျှအိမ်တစ်အိမ်အား ရက်ပေါင်းများစွာဆက်တိုက် သို့မဟုတ် ပိုကြာအောင် ထောက်ပံ့ပေးနိုင်သည်။

ယာဉ်မှ ဇယားကွက် - V2G
Vehicle-to-grid (V2G) သည် ဝန်ဆောင်မှုအစီအစဉ်အပေါ်မူတည်၍ လိုအပ်သည့်အခါတွင် သိုလှောင်ထားသည့် EV ဘက်ထရီစွမ်းအင်၏ အနည်းငယ်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ တင်ပို့သည့်နေရာဖြစ်သည်။ V2G ပရိုဂရမ်များတွင် ပါဝင်ရန်၊ နှစ်လမ်းညွန် DC အားသွင်းကိရိယာနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော EV လိုအပ်ပါသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကိုလုပ်ဖို့ ငွေကြေးမက်လုံးတွေ ရှိပြီး EV ပိုင်ရှင်တွေကို ခရက်ဒစ်တွေ ပေးတယ် ဒါမှမဟုတ် မီတာခ လျှော့ပေးတယ်။ V2G ပါရှိသော EV များသည် ပိုင်ရှင်အား အမြင့်မားဆုံးသော ၀ယ်လိုအားကာလများအတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းတည်ငြိမ်မှုနှင့် ထောက်ပံ့စွမ်းအားကို တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန်အတွက် virtual ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ (VPP) ပရိုဂရမ်တွင် ပါဝင်နိုင်စေပါသည်။ လက်ရှိတွင် EV လက်တစ်ဆုပ်စာမျှသာ V2G နှင့် bidirectional DC အားသွင်းနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် နောက်ပိုင်းမော်ဒယ် Nissan Leaf (ZE1) နှင့် Mitsubishi Outlander သို့မဟုတ် Eclipse plug-in hybrid များ ပါဝင်သည်။

လူသိရှင်ကြားထုတ်ပြန်နေသော်လည်း၊ V2G နည်းပညာကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် ပြဿနာများထဲမှတစ်ခုမှာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းစိန်ခေါ်မှုများနှင့် စံနှစ်သွယ်အားသွင်းပရိုတိုကောများနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အင်ဗာတာများကဲ့သို့ နှစ်လမ်းညွန်အားသွင်းကိရိယာများသည် ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ခြင်း၏ အခြားပုံစံတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည့်အခါ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဘေးကင်းမှုနှင့် အပိတ်စံချိန်စံညွှန်းများအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ ဤရှုပ်ထွေးမှုများကို ကျော်လွှားရန်အတွက် Ford ကဲ့သို့သော မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် Ford EVs များဖြင့်သာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော ရိုးရှင်းသော AC bidirectional charging စနစ်များကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို လိုင်းသို့ တင်ပို့ခြင်းထက် အိမ်သို့ ထောက်ပံ့ပေးရန် တီထွင်ခဲ့သည်။ Nissan ကဲ့သို့သော အခြားအရာများသည် အောက်တွင်ဖော်ပြထားသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များအရ Wallbox Quasar ကဲ့သို့သော universal bidirectional chargers များကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်ပါသည်။ V2G နည်းပညာ၏ အကျိုးကျေးဇူးများအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။
ယခုအချိန်တွင် EV အများစုသည် ပုံမှန် CCS DC အားသွင်းပေါက်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လက်ရှိတွင်၊ bidirectional charging အတွက် CCS port ကိုအသုံးပြုသည့်တစ်ခုတည်းသော EV မှာ မကြာသေးမီကထွက်ရှိထားသော Ford F-150 Lightning EV ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ CCS ချိတ်ဆက်မှုအပေါက်များပါရှိသော EV များသည် မကြာမီကာလအတွင်းတွင် V2H နှင့် V2G စွမ်းရည်ဖြင့် ရနိုင်လိမ့်မည်ဖြစ်ပြီး VW မှ ၎င်း၏ ID လျှပ်စစ်ကားများသည် 2023 တွင် တစ်ချိန်ချိန်တွင် နှစ်ဘက်ပြန်အားသွင်းခြင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဟု ကြေညာထားသည်။
2. အိမ်သို့ယာဉ် – V2H
Vehicle-to-home (V2H) သည် V2G နှင့် ဆင်တူသော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပို့ဆောင်မည့်အစား အိမ်တစ်လုံးအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးရန်အတွက် ပြည်တွင်းတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် EV ကို ပုံမှန်အိမ်သုံးဘက်ထရီစနစ်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နိုင်စေသည်၊ အထူးသဖြင့် အိမ်ခေါင်မိုးပေါ်ရှိဆိုလာနှင့် ပေါင်းစပ်သောအခါတွင် မိမိကိုယ်ကို ဖူလုံမှုတိုးလာစေပါသည်။ သို့သော်၊ V2H ၏ အထင်ရှားဆုံး အကျိုးကျေးဇူးမှာ မီးပျက်နေချိန်တွင် အရန်ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

V2H လည်ပတ်ရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် ပင်မဂရစ်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် စွမ်းအင်မီတာ (CT meter) အပါအဝင် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သည့် နှစ်လမ်းညွန် EV အားသွင်းကိရိယာနှင့် အပိုပစ္စည်းများ လိုအပ်သည်။ CT meter သည် ဇယားကွက်သို့ စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို စောင့်ကြည့်သည်။ စနစ်က သင့်အိမ်မှ သုံးစွဲသော ဂရစ်စွမ်းအင်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် ညီမျှသောပမာဏကို ထုတ်လွှတ်ရန် နှစ်လမ်းညွန် EV အားသွင်းကိရိယာကို အချက်ပြပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ ထုတ်ယူသည့် မည်သည့်စွမ်းအင်ကိုမဆို ထေမိစေပါသည်။ အလားတူ၊ ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ ဆိုလာခင်းကျင်းမှ စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို စနစ်က သိရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် စမတ် EV အားသွင်းကိရိယာများ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အလွန်ဆင်တူသည့် EV အားအားသွင်းရန် ၎င်းကို လမ်းကြောင်းပြောင်းပေးသည်။ မီးပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် အရန်ပါဝါဖွင့်ရန်အတွက် V2H စနစ်သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုကို ထောက်လှမ်းသိရှိနိုင်ပြီး အလိုအလျောက် အဆက်အသွယ်ကိရိယာ (ခလုတ်) ကို အသုံးပြု၍ ကွန်ရက်မှ ခွဲထုတ်နိုင်ရပါမည်။ ၎င်းကို Islanding ဟုလူသိများပြီး bidirectional inverter သည် EV ဘက်ထရီကို အသုံးပြု၍ off-grid အင်ဗာတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ အရန်ဘက်ထရီစနစ်များတွင် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဘရစ် အင်ဗာတာများကဲ့သို့ အရန်အရန်လုပ်ဆောင်မှုကို ဖွင့်ရန်အတွက် ဂရစ်သီးသီးသန့်ခွဲထားသည့် စက်ကိရိယာများ လိုအပ်ပါသည်။