Tesla ၏ NACS plug ၏ အားသာချက်များကား အဘယ်နည်း။

US ရှိ Tesla မဟုတ်သော EV များနှင့် အားသွင်းစခန်းအများစုမှ အသုံးပြုသော Combined Charging System (CCS) စံအပေါ် Tesla ၏ NACS ပလပ်ဒီဇိုင်း၏ အားသာချက်များကား အဘယ်နည်း။

NACS ပလပ်သည် ပိုကြော့ရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ပိုသေးပြီး သုံးရ ပိုလွယ်တယ်။ ဟုတ်ပါသည်၊ CCS အဒက်တာသည် သီးခြားအကြောင်းပြချက်မရှိဟု ထင်ရသော ကြီးမားသည်။ ဒါ တကယ်ကို အံ့သြစရာ မရှိပါဘူး။ Tesla ၏ ဒီဇိုင်းကို ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ဖန်တီးခဲ့ပြီး VS တွင် သီးခြားလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းအလိုက် ကော်မတီ ချဉ်းကပ်မှု။ စံနှုန်းများကို အများအားဖြင့် ကော်မတီတစ်ခုမှ ရေးဆွဲထားပြီး အပေးအယူများနှင့် နိုင်ငံရေးတွင် ပါဝင်ပတ်သက်မှု အားလုံးပါဝင်ပါသည်။ ကျွန်တော်သည် လျှပ်စစ်အင်ဂျင်နီယာမဟုတ်သောကြောင့် နည်းပညာနှင့်ပတ်သက်သည့် စကားမပြောနိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်မှာ မြောက်အမေရိကနဲ့ နိုင်ငံတကာ စံချိန်စံညွှန်းတွေနဲ့ အတွေ့အကြုံတွေ အများကြီးရှိတယ်။ လုပ်ငန်းစဉ်၏အဆုံးရလဒ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းသည် မကြာခဏ နာကျင်ပြီး ထိုနေရာကို ရောက်ရန် နှေးကွေးသည်။

သို့သော် NACS နှင့် CCS ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများသည် ပြောင်းလဲမှု၏ အမှန်တကယ်မဟုတ်ပေ။ ကြီးမားသောချိတ်ဆက်ကိရိယာမှလွဲ၍ CCS သည် NACS ထက် ပိုကောင်း သို့မဟုတ် ပိုဆိုးမည်မဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ စနစ်များသည်သဟဇာတမဖြစ်ဘဲ၊ US တွင် Tesla သည်အခြားအားသွင်းကွန်ရက်များထက်ပိုမိုအောင်မြင်သည်။ လူအများစုသည် အားသွင်းပေါက်ဒီဇိုင်း၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဂရုမစိုက်ကြပေ။ ၎င်းတို့နောက်တစ်ကြိမ်အားသွင်းရန်အတွက် ၎င်းတို့အတွက် မည်သည့်အားသွင်းရွေးချယ်ခွင့်များရရှိနိုင်မည်ကိုသာ အာရုံစိုက်ကြပြီး အားသွင်းကိရိယာသည် ၎င်း၏သတ်မှတ်ထားသောမြန်နှုန်းဖြင့် အလုပ်လုပ်မည်ကို ဂရုစိုက်ပါသည်။

Tesla သည် CCS ကို ထူထောင်နေချိန် တချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏ မူပိုင် အားသွင်းပလပ် ဒီဇိုင်းကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ၎င်း၏ စူပါအားသွင်းကွန်ရက် ဖြန့်ကျက်မှုတွင် ၎င်းကို ထုတ်ခဲ့သည်။ အခြား EV ကုမ္ပဏီများနှင့်မတူဘဲ Tesla သည် 3rd ပါတီများအထိထားရမည့်အစား အားသွင်းရုံများဖြန့်ကျက်ရာတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကံကြမ္မာကို ထိန်းချုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ကို အလေးအနက်ထားကာ ၎င်းကို ထုတ်ယူရန်အတွက် ငွေကြေးအမြောက်အမြား ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ထိန်းချုပ်ပြီး၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် အားသွင်းကိရိယာများကို ဒီဇိုင်းဆွဲကာ ထုတ်လုပ်ကာ အားသွင်းစခန်းများကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည်။ ၎င်းတို့တွင် စူပါအားသွင်းကိရိယာ တည်နေရာတစ်ခုလျှင် အားသွင်းကိရိယာ 12-20 များ မကြာခဏ ရှိပြီး အလွန်မြင့်မားသော အလုပ်ချိန်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသည်။

အခြားသော အားသွင်းရောင်းချသူများသည် အမျိုးမျိုးသော အားသွင်းကိရိယာ ပေးသွင်းသူများ (အရည်အသွေးအဆင့်အမျိုးမျိုးရှိ) ၏ hodgepodge ကိုအသုံးပြုပြီး နေရာတစ်ခုလျှင် အမှန်တကယ်အားသွင်းကိရိယာ 1-6 ခုကြားရှိပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် (အကောင်းဆုံး) အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းမှ ညံ့ပါသည်။ EV ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသွင်းကွန်ရက် အမှန်တကယ်မရှိကြပါ။ ခြွင်းချက် များမှာ အားသွင်းကိရိယာများ ထုတ်လွှတ်ရန် Tesla အဆင့် ကတိကဝတ် ရှိသည့် Rivian ဖြစ်သော်လည်း ပါတီပွဲ နောက်ကျသည်။ ၎င်းတို့သည် အားသွင်းကိရိယာများကို လျင်မြန်စွာ လွှင့်ထုတ်နေပြီး ၎င်းတို့၏ အလုပ်ချိန်သည် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အဆင့် 3 အားသွင်းကွန်ရက်သည် ယခုအချိန်တွင် တစ်နှစ်အောက်သာ ရှိသေးသည်။ Electrify America ကို VW မှပိုင်ဆိုင်သည်။ သို့သော် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် ကတိကဝတ်အတွက် အမှန်တကယ်ရှိနေသည့် အထောက်အထား မရှိပါ။ ပထမဦးစွာ၊ သူတို့သည် အားသွင်းကြိုးကွန်ရက်ကို အသုံးပြုရန် မဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြပါ။ ၎င်းတို့သည် Dieselgate အတွက် ပြစ်ဒဏ်အဖြစ် ဖန်တီးရန် လိုအပ်သည်။ ကုမ္ပဏီတစ်ခုစတင်လိုသည့်ပုံစံသည် အတိအကျမဟုတ်ပေ။ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် ElectrifyAmerica ၏ဝန်ဆောင်မှုမှတ်တမ်းသည် ၎င်းကိုအလွန်အလေးအနက်ထားပုံမပေါ်သည့်ပုံကိုသာ အားဖြည့်ပေးသည်။ EA အားသွင်းသည့်နေရာရှိ အားသွင်းကိရိယာများ၏ တစ်ဝက် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အားသွင်းကိရိယာများသည် သတ်မှတ်ထားသည့်အချိန်၌ ရပ်တန့်သွားလေ့ရှိသည်။ စတင်ရန် အားသွင်းကိရိယာ လက်တစ်ဆုပ်စာမျှသာ ရှိသောအခါ၊ ၎င်းမှာ အားသွင်းကိရိယာ တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုသာ အလုပ်လုပ်သည် (တစ်ခါတစ်ရံတွင် မရှိပါ) နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းမျိုး မဟုတ်ပါ။

2022 ခုနှစ်တွင် Tesla သည် အခြားကုမ္ပဏီများအတွက် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဒီဇိုင်းကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ၎င်းအား North American Charging Standard (NACS) ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ စံချိန်စံညွှန်းတွေက တကယ်အလုပ်မဖြစ်ပါဘူး။ သင့်အဖြေကို စံသစ်အဖြစ် ကြေညာရန် မလိုအပ်ပါ။

ဒါပေမယ့် မြင်ကွင်းက အထူးအဆန်းပါပဲ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသောအခါ ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသော ဒီဇိုင်းကို အောင်မြင်စွာ ထုတ်ပြနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော် Tesla သည် US တွင် အလွန်အောင်မြင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် US EV စျေးကွက်တွင် မော်တော်ယာဥ်ရောင်းချမှုတွင် ဦးဆောင်စျေးကွက်ဝေစုရရှိထားသည်။ အများစုမှာ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အခြား EV ထုတ်လုပ်သူများက မသုံးရန် ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ရလဒ်မှာ ယနေ့အထိ၊ US တွင် Tesla စူပါအားသွင်းကိရိယာများ ပေါင်းစပ်ထားသော အခြား CCS အဆင့် 3 အားသွင်းကိရိယာများထက် အဆပေါင်းများစွာ ပိုများနေသည်။ ရှင်းအောင်ပြောရလျှင် NACS သည် CCS ထက် ပိုကောင်းသောကြောင့် မဟုတ်ပါ။ NACS ၏ ဖြန့်ချိမှုတွင် CCS စခန်းများကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ခြင်း မရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

တစ်ကမ္ဘာလုံးအတွက် စံနှုန်းတစ်ခုနဲ့ ရပ်တည်ရင် ပိုကောင်းမလား? မေးတာ။ ဥရောပသည် CCS တွင် အခြေချလာသောကြောင့်၊ ထိုကမ္ဘာ့စံနှုန်းသည် CCS ဖြစ်သင့်သည်။ သို့သော်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာသည်ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး၎င်းသည်စျေးကွက်ခေါင်းဆောင်ဖြစ်သောကြောင့် US ရှိ Tesla အတွက် CCS သို့ပြောင်းရန်မက်လုံးများစွာမရှိပါ။ အခြား EV ထုတ်လုပ်သူများ (ကိုယ်တိုင်ပါ၀င်သည်) မှ ဝယ်ယူသူများသည် ၎င်းတို့အတွက် ရရှိနိုင်သော အားသွင်းရွေးချယ်မှုများ၏ အရည်အသွေးကို မကျေနပ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြထားပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ NACS ကိုလက်ခံရန်ရွေးချယ်မှုသည်အလွန်လွယ်ကူသည်။