Charging Infrastructure တွင် ခေတ်ရေစီးကြောင်းများ

အားသွင်းလိုအပ်ချက်အများစုကို အိမ်သုံးအားသွင်းခြင်းဖြင့် လောလောဆယ်တွင် ဖြည့်ဆည်းပေးသော်လည်း သမားရိုးကျယာဉ်များကို ဆီဖြည့်ခြင်းကဲ့သို့ အဆင်ပြေပြေနှင့် သုံးစွဲနိုင်မှုအဆင့်ကို ပေးဆောင်ရန်အတွက် အများသူငှာ အသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းကိရိယာများ ပိုမိုလိုအပ်လာပါသည်။ လူနေထူထပ်သောမြို့ပြဒေသများတွင်၊ အထူးသဖြင့် အိမ်သုံးအားသွင်းခွင့်ကို ပိုမိုကန့်သတ်ထားသည့်အတွက်၊ အများသူငှာအားသွင်းစနစ်သည် EV လက်ခံကျင့်သုံးမှုအတွက် အဓိကလုပ်ဆောင်ပေးသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ 2022 ခုနှစ်အကုန်တွင်၊ တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် အများသူငှာ အားသွင်းရန်နေရာပေါင်း 2.7 သန်းရှိခဲ့ပြီး 900,000 ကျော်သည် 2022 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 2021 တွင် 55% ခန့် တိုးလာကာ 2015 ခုနှစ်အတွင်း ကပ်ရောဂါမတိုင်မီ တိုးတက်မှုနှုန်း 50% နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ 2019 ခုနှစ်။

နှေးကွေးသော အားသွင်းကိရိယာများ

တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် အများသူငှာ အနှေးအားသွင်းအချက်ပေါင်း 600,000 ကျော်ရှိသည်။12022 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 360,000 သည် တရုတ်နိုင်ငံတွင်ဖြစ်ပြီး နိုင်ငံတွင်းရှိ အနှေးအားသွင်းကိရိယာများ၏ စတော့ရှယ်ယာ 1 သန်းကျော်ရှိလာခဲ့သည်။ 2022 နှစ်ကုန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံသည် အများသူငှာ အနှေးအားသွင်းကိရိယာများ ကမ္ဘာ့စတော့၏ ထက်ဝက်ကျော်ရှိနေသည်။

ဥရောပသည် 2022 ခုနှစ်တွင် စုစုပေါင်း အနှေးအားသွင်းကိရိယာ 460,000 ဖြင့် ဒုတိယနေရာတွင် ရပ်တည်ခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် 50% တိုးလာခဲ့သည်။ နယ်သာလန်သည် ၁၁၇၀၀၀ ဖြင့် ဥရောပတွင် ဦးဆောင်နေပြီး ပြင်သစ်တွင် ၇၄၀၀၀ ဝန်းကျင်နှင့် ဂျာမနီတွင် ၆၄၀၀၀ ဝန်းကျင်ရှိသည်။ အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ အနှေးအားသွင်းကိရိယာများ၏ စတော့ရှယ်ယာများသည် 2022 ခုနှစ်တွင် 9% တိုးလာပြီး အဓိကစျေးကွက်များကြားတွင် အနိမ့်ဆုံးတိုးတက်မှုနှုန်းဖြစ်သည်။ ကိုရီးယားတွင် နှေးကွေးသော အားသွင်းစနစ်သည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် နှစ်ဆတိုးလာကာ အားသွင်းမှတ်ပေါင်း 184,000 အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ

အများသူငှာ အသုံးပြုနိုင်သော အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ၊ အထူးသဖြင့် ကားလမ်းတစ်လျှောက်တွင်ရှိသော အရာများသည် ရှည်လျားသောခရီးများကို ဖွင့်နိုင်ပြီး EV မွေးစားခြင်းအတွက် အတားအဆီးတစ်ခုဖြစ်သည့် အပိုင်းအခြား၏စိုးရိမ်ပူပန်မှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။ နှေးကွေးသော အားသွင်းကိရိယာများကဲ့သို့ပင်၊ အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် သီးသန့်အားသွင်းခြင်းကို ယုံကြည်စိတ်ချရသော သုံးစွဲခွင့်မရှိသော သုံးစွဲသူများအတွက် အားသွင်းဖြေရှင်းနည်းများကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော လူဦးရေနေရာအနှံ့အပြားတွင် EV အသုံးပြုမှုကို အားပေးစေသည်။ အမြန်အားသွင်းကိရိယာ အရေအတွက်သည် 2022 ခုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် 330,000 တိုးလာသော်လည်း တိုးတက်မှု၏ 90% နီးပါးသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ရောက်ရှိလာပြန်သည်။ အမြန်အားသွင်းစနစ် ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် လူဦးရေထူထပ်သော မြို့များတွင် အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာများ သုံးစွဲခွင့်မရှိခြင်းအတွက် လျော်ကြေးပေးပြီး EV အမြန်ဖြန့်ကျက်ရေးအတွက် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ရည်မှန်းချက်များကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် အမြန်အားသွင်းစက် စုစုပေါင်း 760,000 တွင် ရှိနေပြီး စုစုပေါင်း အများသူငှာ အမြန်အားသွင်းစနစ်၏ ပမာဏထက် ပိုမိုများပြားသည့် ပြည်နယ်ဆယ်ခုတွင် တည်ရှိသည်။

ဥရောပတွင် 2022 ခုနှစ်အကုန်တွင် အမြန်အားသွင်းပစ္စည်းစတော့ရှယ်ယာ စုစုပေါင်း 70,000 ကျော်ရှိခဲ့ပြီး 2021 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 55% ဝန်းကျင် တိုးလာပါသည်။ အမြန်အားသွင်းသည့်နိုင်ငံများတွင် အကြီးဆုံးနိုင်ငံများမှာ ဂျာမနီ (12,000 ကျော်)၊ ပြင်သစ် (9 700) နှင့် နော်ဝေး၊ (၉ ၀၀၀)။ ဥရောပသမဂ္ဂ ဖြတ်ကျော် ကွန်ရက်-သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး တစ်လျှောက် လျှပ်စစ်အားသွင်း လွှမ်းခြုံမှု လိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်ပေးမည့် အဆိုပြုထားသည့် အစားထိုးလောင်စာအခြေခံ စည်းမျဉ်း (AFIR) ဆိုင်ရာ ယာယီသဘောတူညီချက် (AFIR) တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း အများသူငှာ အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရည်မှန်းချက်တစ်ခု ရှိပါသည်။ -T) ဥရောပရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဘဏ်နှင့် ဥရောပကော်မရှင်တို့အကြား လျှပ်စစ်အမြန်အားသွင်းခြင်းအပါအဝင် အစားထိုးလောင်စာအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် 2023 ခုနှစ်အကုန်တွင် ယူရို 1.5 ဘီလီယံကျော် ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် 2022 ခုနှစ်တွင် အမြန်အားသွင်းစက် 6 300 ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး လေးပုံသုံးပုံခန့်မှာ Tesla Superchargers များဖြစ်သည်။ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ၏ စုစုပေါင်းစတော့ရှယ်ယာသည် 2022 ခုနှစ်အကုန်တွင် 28,000 သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ (NEVI) ၏ခွင့်ပြုချက်ရရှိပြီးနောက် လာမည့်နှစ်များတွင် ဖြန့်ကျက်မှုကို အရှိန်မြှင့်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ US ပြည်နယ်အားလုံး၊ Washington DC နှင့် Puerto Rico တို့သည် အဆိုပါ အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်နေပြီး အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ကီလိုမီတာ 122,000 ဖြတ်၍ အားသွင်းကိရိယာများ ဖောက်ထုတ်ခြင်းကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် 2023 ခုနှစ်အတွက် ရန်ပုံငွေ USD 885 သန်း ခွဲဝေပေးထားပြီးဖြစ်သည်။ အမေရိကန် ပြည်ထောင်စု အဝေးပြေးလမ်း စီမံခန့်ခွဲရေး သည် ညီညွတ်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ သုံးစွဲနိုင်မှုနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှု ရှိစေရန် ပြည်ထောင်စု ရန်ပုံငွေဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော EV အားသွင်းကိရိယာများအတွက် နိုင်ငံတော် စံနှုန်းသစ်များကို ကြေညာခဲ့သည်။ စံနှုန်းသစ်အရ Tesla သည် ၎င်း၏ US Supercharger ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု (အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ စုစုပေါင်း၏ 60% ကိုကိုယ်စားပြုသည်) နှင့် Tesla EV များမဟုတ်သော Destination Charger ကွန်ရက်ကို ဖွင့်လှစ်ပေးမည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော EV စုပ်ယူမှုကို ဖွင့်နိုင်စေရန် အများသူငှာ အားသွင်းရန်နေရာများ လိုအပ်လာသည်။

EV အရောင်းအ၀ယ်တိုးတက်မှုကို မျှော်မှန်းရာတွင် အများသူငှာ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ ဖြန့်ကျက်ချထားခြင်းသည် ကျယ်ပြန့်သော EV လက်ခံကျင့်သုံးမှုအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နော်ဝေးတွင်၊ ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် အများသူငှာအားသွင်းစက်တစ်ခုလျှင် ဘက်ထရီ 1.3 ဝန်းကျင်ခန့်ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် နောက်ထပ်မွေးစားခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ 2022 နှစ်ကုန်တွင် LDV များ၏ 17% ကျော်သည် BEV များဖြစ်ကြပြီး နော်ဝေးတွင် အများသူငှာ အားသွင်းစက်တစ်ခုလျှင် BEV 25 ခုရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီလျှပ်စစ် LDV များ၏စတော့ရှယ်ယာရှယ်ယာများ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ BEV အချိုးအလိုက် အားသွင်းမှတ်သည် လျော့နည်းသွားသည်။ အိမ်များတွင် သို့မဟုတ် အလုပ်တွင် သို့မဟုတ် အများသူငှာ အသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းရုံများမှတစ်ဆင့် အသုံးပြုနိုင်သော တတ်နိုင်သော အခြေခံအဆောက်အဦများဖြင့် အားသွင်းရန် လိုအပ်ချက်ကို ပြည့်မီမှသာ EV အရောင်းတွင် တိုးတက်မှုကို ထိန်းထားနိုင်သည်။

အများသူငှာအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုလျှင် လျှပ်စစ် LDV များ၏အချိုး

ရွေးချယ်ထားသောနိုင်ငံများတွင် ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် LDV စတော့ရှယ်ယာရှယ်ယာနှင့်ဘက်ထရီ-လျှပ်စစ် LDV အချိုးအလိုက် အများသူငှာအားသွင်းပွိုင့်

PHEV များသည် BEV များထက် အများသူငှာ အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံအပေါ် မှီခိုမှုနည်းသော်လည်း အားသွင်းအချက်များ လုံလောက်စွာရရှိနိုင်မှုနှင့် စပ်လျဉ်းသည့် မူဝါဒချမှတ်ခြင်းသည် အများသူငှာ PHEV အားသွင်းခြင်းကို ပေါင်းစည်းသင့်သည် (နှင့်) အားပေးသင့်သည်။ အားသွင်းမှတ်တစ်ခုလျှင် လျှပ်စစ် LDV အရေအတွက် စုစုပေါင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက၊ 2022 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ပျမ်းမျှအားသွင်းစက်တစ်ခုလျှင် EV ဆယ်ခုခန့်ဖြစ်သည်။ တရုတ်၊ ကိုရီးယားနှင့် နယ်သာလန်တို့ကဲ့သို့ နိုင်ငံများသည် ပြီးခဲ့သောနှစ်များတစ်လျှောက် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုလျှင် EV ဆယ်ခုထက်နည်းအောင် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ အများသူငှာ အားသွင်းခြင်းအပေါ် ကြီးကြီးမားမား မှီခိုနေရသော နိုင်ငံများတွင် အများသူငှာ အသုံးပြုနိုင်သော အားသွင်းကိရိယာ အရေအတွက်သည် EV ဖြန့်ကျက်ခြင်းနှင့် အလွန်ကိုက်ညီသည့် အမြန်နှုန်းဖြင့် တိုးချဲ့လျက်ရှိသည်။

သို့သော်၊ အချို့သောစျေးကွက်များတွင် အိမ်အားသွင်းနိုင်မှု (တစ်မိသားစုတည်းအိမ်များတွင် အားသွင်းနိုင်သည့်အခွင့်အရေးမြင့်မားသောကြောင့်) အများသူငှာအားသွင်းစက်တစ်ခုလျှင် EV အရေအတွက် ပိုများနိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အမေရိကန်တွင် အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုလျှင် EV အချိုးသည် 24 ရှိပြီး နော်ဝေးတွင် 30 ကျော်ရှိသည်။ EV များ၏စျေးကွက်ထိုးဖောက်မှု တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ယာဉ်မောင်းများအကြား EV မွေးစားခြင်းကို ပံ့ပိုးရန် ဤနိုင်ငံများတွင်ပင် အများသူငှာအားသွင်းမှုသည် ပို၍အရေးကြီးလာသည်။ ကိုယ်ပိုင်အိမ် သို့မဟုတ် အလုပ်ခွင်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ ရွေးချယ်ခွင့်များကို အသုံးပြုခွင့်မရှိပါ။ သို့သော်၊ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုလျှင် EV ၏ အကောင်းဆုံးအချိုးသည် ဒေသအခြေအနေများနှင့် ယာဉ်မောင်းလိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားမည်ဖြစ်သည်။

အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် အနှေးအားသွင်းကိရိယာများထက် EV များကို ပိုမိုဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောကြောင့် ရရှိနိုင်သော အများသူငှာအားသွင်းကိရိယာအရေအတွက်ထက် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ EV တစ်ခုလျှင် စုစုပေါင်းအများပြည်သူအားသွင်းနိုင်သော ပါဝါပမာဏဖြစ်သည်။ EV အသုံးပြုခြင်း၏ အစောပိုင်းအဆင့်များအတွင်း EV တစ်ခုလျှင် ရရှိနိုင်သော အားသွင်းပါဝါသည် မြင့်မားရန် အဓိပ္ပာယ်ရှိပြီး စျေးကွက်ကြီးပြီးသည်အထိ အားသွင်းအသုံးပြုမှုမှာ နည်းပါးနေမည်ဖြစ်ပြီး အခြေခံအဆောက်အအုံအသုံးပြုမှု ပိုမိုထိရောက်လာမည်ဟု ယူဆပါသည်။ ယင်းနှင့်အညီ၊ ဥရောပသမဂ္ဂ၏ AFIR တွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော ရေယာဉ်စု၏ အရွယ်အစားပေါ်အခြေခံ၍ ပံ့ပိုးပေးရမည့် စုစုပေါင်း ဓာတ်အား စွမ်းရည်အတွက် လိုအပ်ချက်များ ပါဝင်သည်။

တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် လျှပ်စစ် LDV တစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှ အများသူငှာ အားသွင်း ပါဝါ ပမာဏသည် EV တစ်ခုလျှင် 2.4 kW ဝန်းကျင် ဖြစ်သည်။ ဥရောပသမဂ္ဂတွင် EV တစ်ခုလျှင် ပျမ်းမျှ 1.2 kW ဝန်းကျင်ဖြင့် အချိုးအစား နိမ့်ပါသည်။ Korea သည် EV တစ်ခုလျှင် 7 kW တွင် အမြင့်ဆုံးအချိုးရှိပြီး အများသူငှာအားသွင်းကိရိယာအများစု (90%) သည် အနှေးအားသွင်းသူများပင် ဖြစ်သည်။

အများသူငှာ အားသွင်းမှတ်တစ်ခုအတွက် လျှပ်စစ် LDV အရေအတွက်နှင့် လျှပ်စစ် LDV တစ်ခုလျှင် kW၊ 2022

ဖွင့်သည်။

လျှပ်စစ် LDV တစ်ခုလျှင် အများသူငှာအားသွင်းသည့်နေရာ၏ ကီလိုဝပ်တစ်လျှပ်စစ် LDV အရေအတွက် နယူးဇီလန် အိုက်စ်လန် သြစတြေးလျ နော်ဝေ ဘရာဇီးလ် ဂျာမနီ ဆွီဒင် အမေရိကန် ဒိန်းမတ် ပေါ်တူဂီ United Kingdom စပိန် ကာဒါအင်ဒိုနီးရှား ဖင်လန် ဆွစ်ဇာလန် ဂျပန် ထိုင်းဥရောပသမဂ္ဂFrancePoland MexicoBelgium အာဖရိကနိုင်ငံ၀နိုင်ငံခြားရေး 2432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV/EVSE (အောက်ခြေဝင်ရိုး)
• kW / EV (ထိပ်ဝင်ရိုး)

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများ စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သည့်ဒေသများတွင်၊ ကြီးထွားလာနေသော လည်ပတ်မှုအကွာအဝေးအတွက် မြို့ပြနှင့် ဒေသတွင်းသာမက ထွန်စက်-နောက်တွဲ ဒေသဆိုင်ရာနှင့် ခရီးဝေး အပိုင်းများတွင်ပါ သမားရိုးကျ ဒီဇယ်ထရပ်ကားများဖြင့် TCO အခြေခံဖြင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ . ရောက်ရှိမည့်အချိန်ကို သတ်မှတ်ပေးသည့် ဘောင်သုံးခုမှာ ဖြတ်သန်းခများဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီနှင့် လည်ပတ်စရိတ်များ (ဥပမာ- ထရပ်ကားအော်ပရေတာများရင်ဆိုင်နေရသော ဒီဇယ်နှင့် လျှပ်စစ်စျေးနှုန်းများကြား ကွာခြားချက်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များ လျှော့ချခြင်း)၊ ရှေ့ယာဉ်ဝယ်ယူမှုစျေးနှုန်းကွာဟချက်ကိုလျှော့ချရန် CAPEX ထောက်ပံ့ကြေးများ။ လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများသည် တစ်သက်တာစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် တူညီသောလည်ပတ်မှုများကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့် (အလျှော့ပေးသည့်နှုန်းထားကိုအသုံးပြုပါက) တွင် ယာဉ်ပိုင်ရှင်များအနေဖြင့် ကြိုတင်ကုန်ကျစရိတ်များ ပြန်လည်သက်သာလာရန် မျှော်လင့်ခြင်းသည် လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် သမားရိုးကျထရပ်ကားကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ရာတွင် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။

အကွာအဝေးအသုံးပြုမှုများအတွက် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများအတွက် "off-shift" (ဥပမာ- ညအချိန် သို့မဟုတ် အခြားအချိန်ပိုကြာကြာရပ်နားချိန်များ) နှေးကွေးစွာ အားသွင်းခြင်း၊ အစုလိုက်ဝယ်ယူမှုစာချုပ်များအတွက် ဂရစ်အော်ပရေတာများနှင့် အများအပြားဝယ်ယူမှုစာချုပ်များချုပ်ဆိုခြင်းဖြင့် အားသွင်းစရိတ်များကို လျှော့ချနိုင်လျှင် သိသိသာသာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာနိုင်ပါသည်။ "mid-shift" (ဥပမာ အားလပ်ချိန်အတွင်း)၊ အမြန် (350 kW အထိ) သို့မဟုတ် အလွန်မြန်သော (>350 kW) အားသွင်းခြင်းနှင့် အပိုဝင်ငွေအတွက် စမတ်အားသွင်းခြင်းနှင့် အပိုဝင်ငွေအတွက် ယာဉ်မှဂရစ်ကို ရှာဖွေခြင်း။

လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်အများစုအတွက် off-shift charging ကို အားကိုးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ပုဂ္ဂလိက သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းလျှပ်စစ် အားသွင်းရုံများ သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများရှိ အများသူငှာ ဘူတာရုံများတွင် နှင့် မကြာခဏ ညတွင်းချင်း လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကြီးမားသောလုပ်ငန်းသုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး လိုအပ်ချက်ကြီးထွားလာမှုကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် အရောင်းဌာနများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် လိုအပ်ပြီး အခြေအနေများစွာတွင် ဖြန့်ဖြူးခြင်းနှင့် သွယ်တန်းခြင်းအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းများ လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ ယာဉ်အကွာအဝေးလိုအပ်ချက်များပေါ်မူတည်၍ မြို့ပြဘတ်စ်ကားများအပြင် မြို့ပြနှင့် ဒေသဆိုင်ရာ ထရပ်ကားလုပ်ငန်းများတွင် လည်ပတ်မှုအများစုကို ကာမိစေရန် သိုလှောင်ရုံအား လုံလောက်မည်ဖြစ်သည်။

အနားယူချိန်များကို ပြဌာန်းထားသည့် စည်းမျဉ်းများသည် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အလျှင်အမြန် သို့မဟုတ် အလွန်မြန်သော အားသွင်းမှုရွေးချယ်စရာများ ရရှိနိုင်ပါက mid-shift charging အတွက် အချိန်ပြတင်းပေါက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်- ဥရောပသမဂ္ဂသည် 4.5 နာရီတိုင်း ကားမောင်းပြီးနောက် 45 မိနစ် အနားယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသည် ၈ နာရီအကြာတွင် မိနစ် ၃၀ ကို ပြဌာန်းသည်။

လက်ရှိတွင် စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သော တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) အမြန်အားသွင်းစခန်းအများစုသည် 250-350 kW မှ ပါဝါအဆင့်များကို ဖွင့်ပေးထားသည်။ ဥရောပကောင်စီနှင့် ပါလီမန်မှရောက်ရှိခဲ့သည့် 2025 ခုနှစ်မှစတင်၍ လျှပ်စစ်အကြီးစားယာဉ်များအတွက် အခြေခံအဆောက်အဦများ တဖြည်းဖြည်းဖြန့်ကျက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်များ ပါဝင်သည်။ မကြာသေးမီက လေ့လာချက်များအရ အမေရိကန်နှင့် ဥရောပရှိ ဒေသဆိုင်ရာနှင့် ခရီးဝေးထရပ်ကားလုပ်ငန်းများအတွက် ပါဝါလိုအပ်ချက်များသည် 350 kW ထက် ပိုမိုအားသွင်းနိုင်သည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ 1 MW အထိ မြင့်မားသော လျှပ်စစ်ထရပ်ကားများကို 30- မှ 45 မိနစ်အတွင်း အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဒေသတွင်းနှင့် အထူးသဖြင့် ကာလကြာရှည် လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုများ နှစ်ခုလုံးအတွက် လိုအပ်သည့် အမြန် သို့မဟုတ် အလွန်မြန်သော အားသွင်းမှု လိုအပ်ကြောင်း အသိအမှတ်ပြုခြင်းဖြင့် 2022 ခုနှစ်တွင် Traton၊ Volvo နှင့် Daimler တို့သည် ယူရို 500 ဖြင့် လွတ်လပ်သော ဖက်စပ်လုပ်ငန်းကို တည်ထောင်ခဲ့သည်။ လုပ်ငန်းအကြီးကြီးသုံးအုပ်စုမှ စုပေါင်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုတွင် သန်းနှင့်ချီသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများသည် ဥရောပတစ်လွှားတွင် အမြန်အားသွင်းစက် 1 700 (300 မှ 350 kW) နှင့် အလွန်မြန်သော (1 MW) အားသွင်းရန်နေရာများ ထားရှိရန် ရည်ရွယ်သည်။

အားသွင်းစံနှုန်းအများအပြားကို လက်ရှိအသုံးပြုနေပြီး အလွန်မြန်သောအားသွင်းမှုအတွက် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များကို ရေးဆွဲနေဆဲဖြစ်သည်။ ကွဲပြားသောလမ်းများကိုလိုက်လျှောက်သည့် ထုတ်လုပ်သူမှဖန်တီးမည့် မော်တော်ယာဉ်တင်သွင်းသူများနှင့် နိုင်ငံတကာအော်ပရေတာများအတွက် ကုန်ကျစရိတ်၊ စွမ်းဆောင်ရည်မပြည့်မီမှုနှင့် စိန်ခေါ်မှုများကို ရှောင်ရှားရန် အားသွင်းစံချိန်စံညွှန်းများနှင့် ပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုတို့ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်နိုင်ချေကို အာမခံရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။

တရုတ်နိုင်ငံတွင် ပူးတွဲတီထွင်သူ China Electricity Council နှင့် CHAdeMO ၏ “ultra ChaoJi” တို့သည် မဂ္ဂါဝပ်များစွာအထိ လေးလံသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းစံနှုန်းကို တီထွင်နေကြသည်။ ဥရောပနှင့် အမေရိကတွင် CharIN Megawatt Charging System (MCS) ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါ ဖြစ်နိုင်သည့် သတ်မှတ်ချက်များ။ International Organization for Standardization (ISO) နှင့် အခြားသော အဖွဲ့အစည်းများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအောက်တွင် ရှိနေပါသည်။ စီးပွားဖြစ်ဖြန့်ချိရန်အတွက် လိုအပ်မည့် နောက်ဆုံး MCS သတ်မှတ်ချက်များသည် 2024 ခုနှစ်အတွက် မျှော်လင့်ထားသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် Daimler Trucks နှင့် Portland General Electric (PGE) မှ ကမ်းလှမ်းသည့် ပထမဆုံး မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းနေရာအပြင် သြစတြီးယား၊ ဆွီဒင်ရှိ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများနှင့် ပရောဂျက်များ၊ စပိန်နှင့် ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း၊

အဆင့်သတ်မှတ်ပါဝါ 1 မဂ္ဂါဝပ်ရှိသော အားသွင်းကိရိယာများကို စီးပွားဖြစ်ရောင်းချခြင်းသည် သိသိသာသာ ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ယင်းသို့ ပါဝါမြင့်မားသော ဘူတာရုံများသည် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် လိုင်းမွမ်းမံခြင်းများတွင် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်များ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ အများသူငှာလျှပ်စစ် အသုံးဝင်သော လုပ်ငန်းပုံစံများနှင့် ဓာတ်အားကဏ္ဍဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ သက်ဆိုင်သူများအကြား ပူးပေါင်းညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ခြင်းနှင့် စမတ်အားသွင်းခြင်းများသည် ရှေ့ပြေးပရောဂျက်များမှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်ပံ့ပိုးကူညီနိုင်ပြီး အစောပိုင်းအဆင့်များတွင် သရုပ်ပြခြင်းနှင့် မွေးစားခြင်းကို အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ မကြာသေးမီက လေ့လာမှုတစ်ခုတွင် MCS အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းစခန်းများ တီထွင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုအချို့ကို ဖော်ပြထားပါသည်။

• ဓာတ်အားလိုင်းများနှင့် ဓာတ်အားခွဲရုံများအနီး အဝေးပြေးလမ်း ဒိုင်နေရာများတွင် အားသွင်းရုံများ စီစဉ်ပေးခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် အားသွင်းအသုံးပြုမှု တိုးမြှင့်ခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• အစောပိုင်းအဆင့်တွင် သွယ်တန်းထားသော လိုင်းများသို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် "ညာဘက်အရွယ်အစား" ချိတ်ဆက်မှုများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်း၏ ရှယ်ယာများ မြင့်မားစွာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိသည့်စနစ်၏ စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို မျှော်မှန်းကာ ဖြန့်ဖြူးမှုဂရစ်များကို အချိန်တိုအတွင်း အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းထက်၊ အခြေခံအားဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် ကဏ္ဍများတစ်လျှောက် ဂရစ်အော်ပရေတာများနှင့် အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်သူများကြားတွင် စည်းစနစ်ကျပြီး ပူးပေါင်းစီစဉ်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
• ဂီယာစနစ် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုများနှင့် ဂရစ်မွမ်းမံမှုများသည် 4-8 နှစ်ကြာမြင့်နိုင်သောကြောင့် ဦးစားပေးအားသွင်းစခန်းများထိုင်ခြင်းနှင့် တည်ဆောက်ခြင်းများကို တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးစတင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဖြေရှင်းချက်များတွင် စာရေးကိရိယာ သိုလှောင်မှု တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဒေသတွင်း ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းရည်ကို ပေါင်းစပ်ခြင်း၊ စမတ်အားသွင်းခြင်း နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း၊ လိုင်းချိတ်ဆက်မှု နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၀ယ်ယူမှုဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်များနှင့် ဆက်စပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံ ကုန်ကျစရိတ် နှစ်ခုလုံးကို လျှော့ချနိုင်သည် (ဥပမာ- ထရပ်ကားအော်ပရေတာများအား နေ့စဥ် စျေးနှုန်းကွဲပြားမှုကို အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်စေရန်၊ အခွင့်ကောင်းယူပြီး၊ ယာဉ်လိုင်းမှ လိုင်းအခွင့်အလမ်းများ စသည်တို့)။

လျှပ်စစ်အကြီးစားယာဉ်များ (HDV) များအတွက် ပါဝါပေးဆောင်ရန် အခြားရွေးချယ်စရာများမှာ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနှင့် လျှပ်စစ်လမ်းစနစ်များဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်လမ်းစနစ်များသည် လမ်းတစ်ခုရှိ inductive coils မှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် ကားနှင့် လမ်းကြားရှိ လျှပ်ကူးလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် catenary (overhead) လိုင်းများမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို ကုန်တင်ယာဉ်ထံသို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ Catenary နှင့် အခြားသော ရွေ့လျားအားသွင်းမှုရွေးချယ်စရာများသည် အရင်းအနှီးနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များအားလုံးကို သဘောကျနှစ်ခြိုက်စွာ ပြီးမြောက်စေကာ လုံးဝထုတ်လွှတ်မှုမရှိသော ဒေသဆိုင်ရာနှင့် ခရီးဝေးထရပ်ကားများဆီသို့ အသွင်ကူးပြောင်းရေးတွင် စနစ်အဆင့်ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်အတွက် တက္ကသိုလ်အဆင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ကတိပေးထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ဘက်ထရီပမာဏ လိုအပ်ချက်များကို လျှော့ချရန်လည်း ကူညီပေးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်လမ်းစနစ်များသည် ထရပ်ကားများသာမက လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပါ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားမည်ဆိုပါက ဘက်ထရီလိုအပ်ချက်ကို ပိုမိုလျှော့ချနိုင်ပြီး အသုံးချမှု ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ထိုသို့သောချဉ်းကပ်မှုများသည် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းများတွင် ကြီးမားသောအတားအဆီးများပါရှိသည့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း သို့မဟုတ် လမ်းတွင်း ဒီဇိုင်းများ လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး အရင်းအနှီးပိုမိုများပြားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လျှပ်စစ်လမ်းစနစ်များသည် ရထားလမ်းများနှင့် မော်တော်ယာဉ်များ စံပြုသတ်မှတ်ခြင်းအတွက် ပိုမိုလိုအပ်မှု အပါအဝင် (ရထားလမ်းများနှင့် တွန်းလှည်းဘတ်စ်များနှင့် ပုံပြထားသည့်အတိုင်း)၊ ခရီးဝေးခရီးများအတွက် နယ်နိမိတ်များတစ်လျှောက် လိုက်ဖက်ညီမှု၊ သင့်လျော်သော အခြေခံအဆောက်အဦများ အပါအဝင်၊ ပိုင်ဆိုင်မှုမော်ဒယ်များ။ ၎င်းတို့သည် လမ်းကြောင်းများနှင့် ယာဉ်အမျိုးအစားများတွင် ထရပ်ကားပိုင်ရှင်များအတွက် လိုက်လျောညီထွေမှုနည်းပါးပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်များ အလုံးစုံပါဝင်ပြီး ပုံမှန်အားသွင်းရုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အဆိုပါစိန်ခေါ်မှုများကြောင့်၊ အဆိုပါစနစ်များကို အများသူငှာ အသုံးပြုနေသော ကုန်စည်စင်္ကြံများတွင် အထိရောက်ဆုံး အသုံးချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အများပိုင်နှင့် ပုဂ္ဂလိကဆိုင်ရာ သက်ဆိုင်သူ အသီးသီးတွင် အနီးကပ် ပူးပေါင်းညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဂျာမနီနှင့် ဆွီဒင်တို့တွင် ယနေ့အထိ အများပိုင်လမ်းများပေါ်တွင် ဆန္ဒပြမှုများသည် ပုဂ္ဂလိကနှင့် အများပြည်သူဆိုင်ရာ အဖွဲ့အစည်းနှစ်ခုလုံးမှ ချန်ပီယံများကို မှီခိုအားထားလျက်ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၊ အိန္ဒိယ၊ ယူကေနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့တွင်လည်း လျှပ်စစ်လမ်းပိုင်းဆိုင်ရာ လေယာဉ်မှူးများ ခေါ်ယူရန် ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျက်ရှိသည်။

အကြီးစားယာဉ်များအတွက် အားသွင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။

သန့်ရှင်းသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကောင်စီ (ICCT) ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာချက်တွင် တက္ကစီဝန်ဆောင်မှုများ (ဥပမာ- စက်ဘီးတက္ကစီများ) တွင် လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ်သူများအတွက် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းသည် ပွိုင့်အားသွင်း BEV သို့မဟုတ် ICE နှစ်ဘီးတပ်များထက် အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံး TCO ကို ပေးဆောင်သည်ဟု အကြံပြုထားသည်။ နှစ်ဘီးတပ်ဖြင့် နောက်ဆုံးမိုင် ပေးပို့ခြင်းကိစ္စတွင်၊ ပွိုင့်အားသွင်းခြင်းသည် လက်ရှိတွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းထက် TCO အားသာချက်ရှိသော်လည်း မှန်ကန်သောမူဝါဒဆိုင်ရာ မက်လုံးများနှင့် အတိုင်းအတာဖြင့် လဲလှယ်ခြင်းသည် အချို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် အကျိုးရှိနိုင်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ပျမ်းမျှနေ့စဉ် ခရီးအကွာအဝေး တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့် လျှပ်စစ်သုံးဘီးတပ်သည် အချက်ပြအားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များထက် ပိုမိုသက်သာလာပါသည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် Swappable Batteries Motorcycle Consortium သည် ဘုံဘက်ထရီသတ်မှတ်ချက်များကို အတူတကွလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် နှစ်ဘီး/သုံးဘီးတပ်များအပါအဝင် အပေါ့စားယာဉ်များ၏ ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တည်ထောင်ခဲ့ပါသည်။

အိန္ဒိယတွင် လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီး/သုံးဘီးများ ဘက်ထရီ လဲလှယ်မှုသည် အထူးသဖြင့် အရှိန်ရလာသည်။ တရုတ်တိုင်ပေအခြေစိုက် လျှပ်စစ်စကူတာနှင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်နည်းပညာခေါင်းဆောင် Gogoro အပါအဝင် အိန္ဒိယဈေးကွက်တွင် လက်ရှိတွင် မတူညီသော ကုမ္ပဏီ ၁၀ ခုကျော်ရှိသည်။ Gogoro သည် တရုတ်တိုင်ပေရှိ လျှပ်စစ်စကူတာများ၏ ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းအား ၎င်း၏ဘက်ထရီအား ထုတ်ပေးသည်ဟု ဆိုကာ Gogoro ကွန်ရက်တွင် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးစခန်းပေါင်း 12,000 ကျော် ရှိပြီး အာရှပစိဖိတ်ဒေသရှိ နိုင်ငံ ကိုးနိုင်ငံတွင် အများစုမှာ အာရှပစိဖိတ်ဒေသရှိ နိုင်ငံပေါင်း ကိုးနိုင်ငံမှ လျှပ်စစ်ဘီးယက်သူ 500,000 ကျော်ကို ပံ့ပိုးပေးလျက်ရှိသည်။ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအတွက် EV-as-a-service platform ကိုလုပ်ဆောင်သည့် India-based Zypp Electric နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်း။ ၎င်းတို့သည် ဒေလီမြို့၌ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းမှ စီးပွားရေးနောက်ဆုံးမိုင် ပေးပို့ခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် ရှေ့ပြေးပရောဂျက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်း 6 ခုနှင့် လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ် 100 ကို အတူတကွ ဖြန့်ကျက်ချထားပါသည်။ 2023 ခုနှစ်အစတွင် ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ရေယာဉ်စုအား 200,000 တွင် တိုးချဲ့ရန်အတွက် အသုံးပြုမည့် 2025 ခုနှစ်အရောက်တွင် အိန္ဒိယမြို့ 30 တွင် လျှပ်စစ်ဘီးယက်ကားအစီးရေ 200,000 အထိ တိုးချဲ့အသုံးပြုသွားမည်ဖြစ်သည်။ Sun Mobility သည် အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်း၏သမိုင်းကြောင်းရှည်လျားပြီး နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ ဘူတာရုံများ လဲလှယ်ခြင်းထက်၊ Amazon India ကဲ့သို့သော မိတ်ဖက်များနှင့် အီး-ဆိုက်ကားများအပါအဝင် လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးနှင့် သုံးဘီးကားများအတွက်။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ် တက္ကစီနှင့် ပို့ဆောင်ရေး ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ပေးသည့် ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း တွေ့မြင်နေရသည်။

အာရှတွင် အဖြစ်များဆုံးဖြစ်သော်လည်း လျှပ်စစ်ဘီးနှစ်ဘီးတပ်များအတွက် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုသည် အာဖရိကသို့ ပျံ့နှံ့နေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရဝမ်ဒါလျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စတင်သည့်လုပ်ငန်းသည် ရှည်လျားသောနေ့စဉ်အကွာအဝေးလိုအပ်သည့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အငှားယာဉ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်အတွက် အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းများကို လုပ်ဆောင်သည်။ Ampersand သည် Kigali တွင် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးစခန်း ၁၀ ခုနှင့် ကင်ညာ၊ နိုင်ရိုဘီတွင် ၃ ခု တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ဤစခန်းများသည် တစ်လလျှင် ဘက်ထရီ 37,000 နီးပါး လဲလှယ်ပေးပါသည်။

ဘီးနှစ်ဘီး/သုံးဘီးတပ်သူများအတွက် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။

အထူးသဖြင့် ထရပ်ကားများအတွက်၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းသည် အလွန်မြန်သောအားသွင်းခြင်းထက် အဓိကအားသာချက်များရှိသည်။ ပထမဦးစွာ၊ လဲလှယ်ခြင်းသည် အလယ်အလတ်မှ ဗို့အားမြင့်ဂရစ်များနှင့် စျေးကြီးသောဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များနှင့် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒပစ္စည်းများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အလွန်မြန်သောအားသွင်းကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်ပြီး ကြိုး-အခြေခံအားသွင်းခြင်းဖြင့် ရရှိရန် ခက်ခဲပြီး စျေးကြီးသည့် အနည်းငယ်သာကြာနိုင်သည်။ အလွန်မြန်သော အားသွင်းခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ခြင်းသည် ဘက်ထရီ စွမ်းဆောင်ရည်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စက်ဝန်းသက်တမ်းကို တိုးမြင့်စေနိုင်သည်။

Battery-as-a-service (BaaS)၊ ထရပ်ကားနှင့်ဘက်ထရီဝယ်ယူမှုကို ပိုင်းခြားကာ ဘက်ထရီအတွက် အငှားစာချုပ်တစ်ခု ချုပ်ဆိုခြင်းဖြင့် ကြိုတင်ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ထရပ်ကားများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LFP) ဘက်ထရီ ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများအပေါ် မှီခိုလေ့ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းတို့သည် လစ်သီယမ်နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ် (NMC) ဘက်ထရီများထက် ပိုတာရှည်ခံနိုင်သောကြောင့် ဘေးကင်းရေးနှင့် တတ်နိုင်မှုအရ လဲလှယ်ရန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။

သို့ရာတွင်၊ လဲလှယ်မှုလုပ်ဆောင်ရန် နေရာပိုနှင့် အထူးပြုကိရိယာများ လိုအပ်သည့် ယာဉ်အရွယ်အစားနှင့် ပိုလေးသောဘက်ထရီများကြောင့် ထရပ်ကားဘက်ထရီလဲလှယ်မှုအတွက် ဘူတာရုံတစ်ခုတည်ဆောက်ခြင်းအတွက် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ နောက်ထပ်အဓိကအတားအဆီးမှာ ဘက်ထရီဒီဇိုင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် အဓိကကွဲပြားသည့်အချက်ဖြစ်သောကြောင့် ထရပ်ကား OEM များသည် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ယူဆနိုင်သည့်ဘက်ထရီအား ပေးထားသည့်အရွယ်အစားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် စံချိန်စံညွှန်းမီရန် လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။

တရုတ်သည် သိသိသာသာ ပေါ်လစီပံ့ပိုးမှုနှင့် ကေဘယ်အားသွင်းခြင်းကို ဖြည့်စွက်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် နည်းပညာအသုံးပြုမှုကြောင့် ထရပ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုတွင် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။ 2021 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ MIIT သည် မြို့ကြီးသုံးမြို့၌ HDV ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းအပါအဝင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနည်းပညာကို မြို့အများအပြားတွင် စမ်းသပ်လုပ်ဆောင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ FAW၊ CAMC၊ Dongfeng၊ Jiangling Motors Corporation Limited (JMC)၊ Shanxi Automobile နှင့် SAIC အပါအဝင် တရုတ်အကြီးစား ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးနီးပါး။

တရုတ်နိုင်ငံသည် ထရပ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီလဲလှယ်မှုတွင် ရှေ့တန်းမှဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရာတွင်လည်း ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။ မုဒ်များအားလုံးတွင်၊ တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းစုစုပေါင်းအရေအတွက်သည် 2022 နှစ်ကုန်ခါနီးတွင် တည်ရှိနေခဲ့ပြီး 2021 နှစ်ကုန်ပိုင်းထက် 50% ပိုများခဲ့သည်။ NIO သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်နိုင်သောကားများနှင့် ပံ့ပိုးပေးသည့် လဲလှယ်ရေးစခန်းများကို ထုတ်လုပ်သည့် NIO ထက် ပိုမိုလုပ်ဆောင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ကွန်ရက်သည် တရုတ်ပြည်မကြီး၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကျော်ကို လွှမ်းခြုံထားကြောင်း သတင်းရရှိပါသည်။ ၎င်းတို့၏ လဲလှယ်ရေးစခန်းများ၏ တစ်ဝက်ကို 2022 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ကုမ္ပဏီသည် 2025 ခုနှစ်တွင် တစ်ကမ္ဘာလုံးတွင် ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးစခန်းပေါင်း 4,000 ထားရှိရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်းတို့၏ လဲလှယ်ရေးစခန်းများမှ တစ်နေ့လျှင် လဲလှယ်မှု ၃၀၀ ကျော် လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီ 13 လုံးအထိ တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 20-80 kW ။

NIO သည် ၎င်းတို့၏ဘက်ထရီလဲလှယ်နိုင်သော ကားမော်ဒယ်များကို ဥရောပဈေးကွက်များတွင် 2022 နှစ်ကုန်ပိုင်းအထိ စတင်ရောင်းချလာသောကြောင့် ဥရောပတွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းများ တည်ဆောက်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း NIO မှ ကြေညာခဲ့သည်။ ဆွီဒင်တွင် ပထမဆုံး NIO ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းကို ဆွီဒင်တွင် ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး 2022 နှစ်ကုန်တွင် NIO ဆယ်ခု၊ နော်ဝေး၊ ဂျာမနီ၊ ဆွီဒင်နှင့် နယ်သာလန်တို့တွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရေးစခန်းများကို ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ NIO ကားများ လဲလှယ်ရေးစခန်းများ ဝန်ဆောင်မှုပေးသော NIO နှင့် မတူဘဲ တရုတ်ဘက်ထရီ လဲလှယ်ရေးဌာန အော်ပရေတာ Aulton ၏ ဘူတာရုံများသည် မတူညီသော ယာဉ်ကုမ္ပဏီ ၁၆ ခုမှ မော်ဒယ် ၃၀ ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။

ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းသည် LDV တက္ကစီယာဉ်များအတွက် အထူးဆွဲဆောင်မှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်ပြီး လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများသည် ကိုယ်ပိုင်ကားများထက် အားပြန်သွင်းသည့်အကြိမ်များတွင် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ပါသည်။ US start-up Ample သည် လက်ရှိတွင် Uber စီးနင်းမျှဝေယာဉ်များကို အဓိကအားဖြင့် ဆန်ဖရန်စစ္စကိုပင်လယ်အော်ဧရိယာတွင် ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်ဘူတာရုံ 12 ခုကို လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။

တရုတ်နိုင်ငံသည် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ဘက်ထရီလဲလှယ်ရာတွင်လည်း ဦးဆောင်သူဖြစ်သည်။

ကိုးကား

အနှေးအားသွင်းကိရိယာများတွင် ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် 22 kW ထက်နည်းသော သို့မဟုတ် ညီမျှသည်။ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် 22 kW နှင့် 350 kW အထိ ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။ “အားသွင်းမှတ်များ” နှင့် “အားသွင်းကိရိယာများ” တို့ကို အပြန်အလှန်အသုံးပြုနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အားသွင်းနိုင်သည့် EV အရေအတွက်ကို ထင်ဟပ်စေကာ တစ်ဦးချင်းစီအားသွင်းပေါက်များကို ရည်ညွှန်းသည်။ 'အားသွင်းစခန်းများ' တွင် အားသွင်းရန်နေရာများစွာ ရှိနိုင်သည်။

ယခင်က ညွှန်ကြားချက်တစ်ခု၊ အဆိုပြုထားသည့် AFIR သည် တရားဝင်အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်၊ အခြားအရာများထဲတွင်၊ TEN-T၊ ဥရောပသမဂ္ဂအတွင်းရှိ မူလတန်းနှင့် အလယ်တန်းလမ်းများတစ်လျှောက် တပ်ဆင်ထားသော အားသွင်းကိရိယာများကြား အမြင့်ဆုံးအကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။

Inductive solutions များသည် ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးမှ ဝေးကွာပြီး အဝေးပြေး အမြန်လမ်းတွင် လုံလောက်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးဆောင်ရန် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည်။