Tesla NACS အားသွင်းခြင်း အမြန်အားသွင်းစံနှုန်း

NACS အားသွင်းခြင်းဆိုတာဘာလဲ
မကြာသေးမီက အမည်ပြောင်းထားသော Tesla ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် အားသွင်းပေါက် NACS သည် North American Charging Standard ကို ကိုယ်စားပြုသည်။ NACS သည် Tesla ကားများ၊ ဦးတည်ရာအားသွင်းကိရိယာများနှင့် DC အလျှင်အမြန်အားသွင်းသည့် စူပါအားသွင်းကိရိယာများအားလုံး၏ မူရင်းအားသွင်းကိရိယာကို ဖော်ပြသည်။ ပလပ်သည် AC နှင့် DC အားသွင်းကြိုးများကို ယူနစ်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ မကြာသေးမီအချိန်အထိ NACS ကို Tesla ထုတ်ကုန်များနှင့်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် ပြီးခဲ့တဲ့ ဆောင်းဦးရာသီမှာ ကုမ္ပဏီက Tesla မဟုတ်တဲ့ လျှပ်စစ်ကားတွေအတွက် NACS ဂေဟစနစ်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပါတယ်။ Tesla သည် လာမည့်နှစ်အကုန်တွင် Tesla EV မဟုတ်သော မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကိရိယာများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် စူပါအားသွင်းစက် 7,500 ကို ဖွင့်လှစ်ပေးမည်ဟု Tesla မှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။

NACS သည် အမှန်တကယ်စံဖြစ်ပါသလား။
NACS သည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်က ကုမ္ပဏီမှ မော်တော်ယာဥ်များကို ထုထည်ဖြင့် စတင်ထုတ်လုပ်ကတည်းက Tesla တစ်ခုတည်းသောစနစ်ဖြစ်သည်။ Tesla ၏ EV စျေးကွက်ဝေစုသည် အချိုးမညီမျှစွာ ကြီးမားသောကြောင့် NACS သည် မြောက်အမေရိကတွင် အသုံးအများဆုံးချိတ်ဆက်ကိရိယာဖြစ်သည်။ အများသူငှာ အားသွင်းချိန်နှင့် အများသူငှာ ခံယူချက်ဆိုင်ရာ လေ့လာမှုများစွာက Tesla ၏ စနစ်သည် Tesla မဟုတ်သော အများသူငှာ အားသွင်းကိရိယာများထက် ပိုမို၍ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ပိုမိုလွယ်ကူကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ သို့သော် လူများစွာသည် Tesla အားသွင်းစနစ်တစ်ခုလုံးနှင့် NACS ပလပ်ကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသောကြောင့် Tesla ပလပ်ကို ပြောင်းခြင်းသည် Tesla မဟုတ်သော ယာဉ်မောင်းများ၏ စိုးရိမ်မှုအားလုံးကို သက်သာစေမည်လားဆိုသည်ကို စောင့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။

တတိယအဖွဲ့အစည်းများသည် NACS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် အဒက်တာများ ထုတ်လုပ်ရောင်းချခြင်း စတင်မည်လား။
အထူးသဖြင့် Tesla သည် ၎င်း၏အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ specs များကို open source ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် Third-party NACS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် adapters များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဝယ်ယူရရှိနိုင်နေပြီဖြစ်သည်။ SAE မှ ပလပ်၏ စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ခြင်းသည် ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို ချောမွေ့စေပြီး ပြင်ပကုမ္ပဏီပလပ်များ၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုကို သေချာစေသင့်သည်။

NACS သည် တရားဝင်စံတစ်ခုဖြစ်လာမည်လား။
ဇွန်လတွင်၊ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းအာဏာပိုင် SAE International သည် ပေးသွင်းသူများနှင့် ထုတ်လုပ်သူများ "EVs များနှင့် မြောက်အမေရိကတစ်ဝှမ်းရှိ အားသွင်းစခန်းများတွင် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်း၊ ထုတ်လုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အသုံးချနိုင်စေရန် NACS ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။" ယနေ့အထိ၊ NACS သို့ နယ်ပယ်အနှံ့ ကူးပြောင်းမှုသည် US-Canada-Mexico ဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

NACS သည် အဘယ်ကြောင့် “ပိုမိုကောင်းမွန်” သနည်း။
NACS ပလပ်နှင့် လက်ခံကိရိယာများသည် သက်ဆိုင်ရာ CCS စက်များထက် သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးသည်။ အထူးသဖြင့် NACS လက်ကိုင်သည် ပိုမိုသွယ်လျပြီး ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည် သုံးစွဲနိုင်မှုပြဿနာရှိသည့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကြီးမားသော ခြားနားချက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ NACS အခြေပြု Tesla အားသွင်းကွန်ရက်တွင် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် အဆင်ပြေမှုအတွက် လူသိများသော အားသွင်းပေါက်များ (CCS တွင် မြောက်အမေရိကတွင် အားသွင်းစခန်းများ ပိုများသည်) ရှိသည်။

သို့သော်၊ NACS ပလပ်နှင့် Tesla Supercharger သည် အပြည့်အဝလဲလှယ်၍မရနိုင်ကြောင်း သတိပြုရန်အရေးကြီးပါသည် - Tesla မဟုတ်သောအော်ပရေတာများသည် မတူညီသောအချိန်နှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုစံနှုန်းများရှိသည့် NACS ပလပ်များကို ပေးဆောင်နိုင်ပါသည်။

NACS သည် အဘယ်ကြောင့် “ပိုဆိုး” သနည်း။
NACS နှင့် ဆန့်ကျင်သည့် ငြင်းခုံချက်များမှာ ၎င်းသည် မူပိုင်အသုံးပြုရန်အတွက် ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်ရှိအားသွင်းစခန်းများရှိ ပလပ်များသည် တိုတောင်းပြီး နေရာသို့ပြန်သွားသော ယာဉ်၏နောက်ဘက်ဘယ်ဘက်လက်တွင်ရှိသော အားသွင်းပေါက်ကို အားကိုးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ Teslas မဟုတ်သော များစွာသော အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုရန် ခက်ခဲနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် Tesla အက်ပ်မှတစ်ဆင့်လည်း စနစ်ထည့်သွင်းပြီး ငွေပေးချေရမည်ဖြစ်သည်။ ခရက်ဒစ်ကတ် သို့မဟုတ် တစ်ကြိမ်ငွေပေးချေမှုများကို မရရှိနိုင်သေးပါ။

Fords အသစ်များ၊ GM များ စသည်တို့သည် CCS ကို ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါမည်လား။
NACS ဟာ့ဒ်ဝဲကို 2025 ခုနှစ်တွင် အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များဖြင့် တည်ဆောက်မပြီးမချင်း Tesla မဟုတ်သော EV များအားလုံးသည် အဒက်တာမပါဘဲ CCS တွင် ဆက်လက်အားသွင်းနိုင်ပါသည်။ NACS ဟာ့ဒ်ဝဲသည် စံဖြစ်လာသည်နှင့် တပြိုင်နက် GM၊ Polestar နှင့် Volvo ကဲ့သို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် CCS အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် NACS တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များကို ဖွင့်ရန်အတွက် အဒက်တာများကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများကလည်း အလားတူအစီအစဉ်များကို မြှင့်တင်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

Tesla မဟုတ်သော ကားများသည် Tesla superchargers များတွင် မည်သို့ ပေးချေမည်နည်း။
Tesla မဟုတ်သော ပိုင်ရှင်များသည် Tesla အက်ပ်ကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ကာ အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်ကို ဖန်တီးကာ ငွေပေးချေမှုနည်းလမ်းကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် အားသွင်းသည့်အပိုင်းကို ပြီးမြောက်သောအခါတွင် ငွေတောင်းခံခြင်းသည် အလိုအလျောက်ဖြစ်သည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ အက်ပ်သည် Magic Dock adapter ကို ပေးဆောင်သည့် အားသွင်းသည့်နေရာများသို့ CCS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်ပိုင်ရှင်များကို ညွှန်ကြားနိုင်သည်။

Ford နှင့် အခြားကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ စူပါအားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် Tesla ကို ပေးဆောင်ပါသလား။
အစီရင်ခံစာများအရ GM နှင့် Ford တို့သည် Tesla အားသွင်းကိရိယာများ သို့မဟုတ် NACS ဟာ့ဒ်ဝဲများကို အသုံးပြုခွင့်အတွက် လက်ပြောင်းရန် ငွေကြေးမရှိကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ဖြစ်လာမည့် အားသွင်းစက်အသစ်များအားလုံးမှ Tesla သည် အသုံးပြုသူဒေတာဖြင့် ပေးချေရမည့် အကြံပြုချက်များရှိပါသည်။ ဤဒေတာသည် Tesla ၏ ပြိုင်ဘက်များ၏ နည်းပညာနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ အားသွင်းခြင်းအလေ့အထများအကြောင်း ၎င်းတို့၏ ပြိုင်ဖက်များ၏ နည်းပညာနှင့် ယာဉ်မောင်းများ၏ အားသွင်းခြင်းအလေ့အထများအကြောင်း မူပိုင်အချက်အလက်များကို ပြောင်းပြန်လှန်ပေးနိုင်သည်။

Tesla မဟုတ်သောကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင် NACS အားသွင်းကိရိယာများကို စတင်တပ်ဆင်တော့မည်လား။
Tesla မဟုတ်သော အဓိက အားသွင်းကွန်ရက်များသည် ၎င်းတို့၏ ဆိုက်များတွင် NACS ပေါင်းထည့်ရန် အစီအစဉ်များဖြင့် အများသူငှာ လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ABB Group၊ Blink Charging၊ Electrify America၊ ChargePoint၊ EVgo၊ FLO နှင့် Tritium တို့ ပါဝင်သည်။ (နယူးယောက်စီးတီးတွင် သီးသန့်လည်ပတ်နေသည့် Revel သည် NACS အား ၎င်း၏အားသွင်းစင်တာများတွင် အမြဲထည့်သွင်းထားသည်။)

Ford နှင့် GM တို့သည် အနာဂတ်မော်တော်ယာဉ်များတွင် Tesla NACS ဆိပ်ကမ်းကို တပ်ဆင်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း မကြာသေးမီက ကြေညာခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် US တွင် ပိုမိုထိရောက်သော လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံတစ်ခု စတင်ခြင်း၏ အထိမ်းအမှတ်တစ်ခုအဖြစ် သက်သေပြနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ပိုကောင်းမလာမီတွင် ပို၍ပင် မရေရာတော့ပေ။

ရယ်စရာကောင်းတာက NACS ကိုပြောင်းလိုက်တာက GM နဲ့ Ford တို့ဟာ စံနှုန်းတစ်ခုကို စွန့်လွှတ်လိုက်တာပါပဲ။
ဆိုလိုသည်မှာ 2023 ခုနှစ်တွင် US တွင် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အမြန်အားသွင်းမှု စံနှုန်း (၃) ခု ကျန်ရှိနေသည် - CHAdeMO, CCS, နှင့် Tesla (NACS သို့မဟုတ် မြောက်အမေရိက အားသွင်းစနစ်)။ NACS သည် V4 သို့ရောက်ရှိသည်နှင့်အမျှ၊ CCS အတွက် မူလရည်ရွယ်ထားသည့် အဆိုပါ 800V ကားများကို မကြာမီ ၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံးနှုန်းဖြင့် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Nissan Leaf နှင့် Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid သည် CHAdeMO အမြန်အားသွင်းဆိပ်ကမ်းဖြင့် ကားအသစ်နှစ်စီးသာ ရောင်းချပါသည်။

EV များထဲတွင်၊ လက်ရှိ Leaf သည် ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ထွက်ခွာရန် မျှော်မှန်းထားသောအခါ လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင် CHAdeMO port ပါသည့် EV အသစ်တစ်ခုမျှ ရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဆက်ခံမည့်သူကို 2026 တွင် စတင်ပြုလုပ်ဖွယ်ရှိသည်။

သို့သော် CCS နှင့် NACS အကြားတွင် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သော လျှပ်စစ်ကားအမြန်အားသွင်းစံနှုန်းနှစ်ခုသည် မျှော်မှန်းမရနိုင်သောအနာဂတ်အတွက်ဖြစ်သည်။ အခု US မှာရှိတဲ့ port အရေအတွက်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရအောင်