နေ့စဉ် Tesla အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ မေးခွန်းဆယ်ခု

ဘက်ထရီအတွက် အကျိုးအရှိဆုံးသော တစ်နေ့တာအားသွင်းနှုန်းက ဘယ်လောက်လဲ။

တစ်ချိန်က တစ်စုံတစ်ဦးသည် သူ၏ Tesla ကို ၎င်း၏မြေးများထံ ထားခဲ့လိုသောကြောင့် Tesla ၏ ဘက်ထရီ ကျွမ်းကျင်သူများကို မေးရန် အီးမေးလ်တစ်စောင် ပေးပို့ခဲ့သည်- ဘက်ထရီ သက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေရန် ၎င်းအား မည်သို့အားသွင်းရမည်နည်း။

ကျွမ်းကျင်သူများက 70% အား နေ့စဉ် အားသွင်းပါ၊ သင်အသုံးပြုသည့်အတိုင်း အားသွင်းပါ၊ ဖြစ်နိုင်ပါက ပလပ်ထိုးပါ။

မိသားစု အမွေအနှစ်အဖြစ် မသုံးချင်သော သူများအတွက် 80-90% နေ့စဥ် သတ်မှတ်ပေးနိုင်ပါသည်။ သေချာပါတယ်၊ အိမ်ရောက်တဲ့အခါ အားသွင်းကြိုးရှိရင် ပလပ်ထိုးပါ။

ရံဖန်ရံခါ အကွာအဝေးများအတွက် သင်သည် "စီစဉ်ထားသော ထွက်ခွာခြင်း" ကို 100% သို့ သတ်မှတ်နိုင်ပြီး ဘက်ထရီကို 100% ရွှဲနေအောင် တတ်နိုင်သမျှ အချိန်တိုအတွင်း ထားရန် ကြိုးစားပါ။ ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများတွင် အကြောက်ဆုံးအရာမှာ 100% နှင့် 0% ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်နှစ်ခုဖြစ်သည်။

Lithium-Iron Battery နဲ့ မတူပါဘူး။ SoC ကို ချိန်ညှိရန် အနည်းဆုံး တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ် အားအပြည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။

အားပိုသွင်းခြင်း/ DC အားသွင်းခြင်းက ဘက်ထရီကို ပိုမိုထိခိုက်စေနိုင်ပါသလား။

သီအိုရီအရတော့ သေချာပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အတိုင်းအတာတစ်ခုထိ မရှိဘဲ ပျက်စီးမှုတွေအကြောင်း ပြောဖို့က သိပ္ပံနည်းကျ မဟုတ်ပါဘူး။ နိုင်ငံခြားကားပိုင်ရှင်များနှင့် ကျွန်ုပ်ဆက်သွယ်ထားသော ပြည်တွင်းကားပိုင်ရှင်များ၏ အခြေအနေများအရ- ကီလိုမီတာ 150,000 ကိုအခြေခံ၍ အိမ်အားသွင်းခြင်းနှင့် ငွေပိုသွင်းခြင်းကြား ကွာခြားချက်မှာ 5% ခန့်ဖြစ်သည်။

တကယ်တော့၊ အခြားရှုထောင့်ကနေကြည့်ရင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို လွှတ်ပြီး kinetic energy recovery ကိုသုံးတိုင်း၊ အားပိုသွင်းခြင်းကဲ့သို့ စွမ်းအားမြင့် အားသွင်းခြင်းနဲ့ ညီမျှပါတယ်။ ဒါကြောင့် အရမ်းကြီး စိတ်ပူစရာ မလိုပါဘူး။

အိမ်အားသွင်းရန်အတွက်၊ အားသွင်းရန်အတွက် လက်ရှိကိုလျှော့ချရန်မလိုအပ်ပါ။ kinetic energy recovery ၏ current သည် 100A-200A ဖြစ်ပြီး home charger ၏ အဆင့်သုံးဆင့်သည် A ဒါဇင်ပေါင်းများစွာအထိသာ ပေါင်းထည့်ပါသည်။

တစ်ကြိမ်လျှင် ဘယ်လောက်ကျန်သေးပြီး အားပြန်သွင်းဖို့ အကောင်းဆုံးလဲ။

ဖြစ်နိုင်လျှင် သင်သွားသည့်အတိုင်း ကောက်ခံပါ။ မဟုတ်ပါက၊ ဘက်ထရီအဆင့် 10% အောက်ကျဆင်းမှုကိုရှောင်ရှားရန်ကြိုးစားပါ။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် “ဘက်ထရီမှတ်ဉာဏ်အကျိုးသက်ရောက်မှု” မရှိသည့်အပြင် အားပြန်သွင်းရန်နှင့် အားသွင်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်တွင်၊ ဘက်ထရီနည်းခြင်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

ထို့အပြင်၊ မောင်းနှင်သောအခါတွင်၊ အရွေ့စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူမှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် အားပြန်သွင်းခြင်း/အားသွင်းခြင်းကိုလည်း ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

ကားကို အချိန်အကြာကြီး မသုံးရင် အားသွင်းစခန်းမှာ ပလပ်တပ်ထားလို့ရပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဒါက တရားဝင် အကြံပြုထားတဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ဤအချိန်တွင် သင်သည် အားသွင်းကန့်သတ်ချက်ကို 70% သို့ သတ်မှတ်၍ အားသွင်းဌာနကို ပလပ်ထိုးထားကာ ကင်းစောင့်မုဒ်ကို ဖွင့်နိုင်သည်။

အားသွင်းပုံမရှိပါက Sentry ကိုပိတ်ပြီး ယာဉ်ကိုနှိုးရန် တတ်နိုင်သမျှနည်းနိုင်သမျှနည်းအောင် အက်ပ်ကိုဖွင့်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ အထက်ဖော်ပြပါလုပ်ဆောင်ချက်များအောက်တွင် 1-2 လကြာ ဘက်ထရီအား အပြည့်သွင်းရန် ပြဿနာမရှိပါ။

ဘက်ထရီကြီးကြီး ပါဝါရှိသရွေ့ Tesla ၏ သေးငယ်သော ဘက်ထရီသည်လည်း ပါဝါရှိမည်ဖြစ်သည်။

Third-party အားသွင်းပုံများသည် ကားကို ထိခိုက်နိုင်ပါသလား။

Tesla သည် နိုင်ငံတော် စံချိန်စံညွှန်း အားသွင်းခြင်း သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အညီ ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ထုတ်လုပ်သည်။ အရည်အချင်းပြည့်မီသော Third-party အားသွင်းပုံများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကားကို လုံးဝထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပါ။ Third-party အားသွင်းအစုများကို DC နှင့် AC ဟူ၍ ပိုင်းခြားထားပြီး Tesla နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အရာများမှာ စူပါအားသွင်းခြင်းနှင့် အိမ်အားသွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။

ဆက်သွယ်ရေးအကြောင်း အရင်ပြောကြည့်ရအောင်၊ ဆိုလိုတာက အားသွင်းနှေးကွေးတဲ့ အားသွင်းတုံးတွေပါ။ ဤအရာ၏စံအမည်မှာ "အားသွင်းကိရိယာ" ဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကားအတွက်သာ ပါဝါပေးပါသည်။ ပရိုတိုကော ထိန်းချုပ်မှုပါရှိသော ပလပ်တစ်ခုအဖြစ် သင်နားလည်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကား၏အားသွင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် လုံးဝမပါဝင်သောကြောင့် ကားကိုထိခိုက်စေနိုင်ချေမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် Xiaote ကားအားသွင်းကိရိယာကို အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာ၏ အခြားရွေးချယ်စရာအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

DC အကြောင်း ပြောကြည့်ရအောင်၊ ချို့ယွင်းချက်တွေ ရှိလိမ့်မယ်။ အထူးသဖြင့် ယခင်ဥရောပစံကားများအတွက်၊ 24V auxiliary power supply ဖြင့် ဘတ်စ်ကားအားသွင်းသည့်အစုကိုတွေ့သောအခါ converter သည် တိုက်ရိုက် hang up လိမ့်မည်။

ဤပြဿနာကို GB ကားများတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ထားပြီး GB ကားများတွင် အားသွင်းပေါက်အား ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ခံစားရခဲပါသည်။

သို့သော်၊ သင်သည် ဘက်ထရီ အကာအကွယ် အမှားအယွင်းနှင့် ကြုံတွေ့ရပြီး အားသွင်းရန် ပျက်ကွက်နိုင်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ သင်သည် အားသွင်းခြင်း အကာအကွယ်ကို အဝေးမှ ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် ဦးစွာ 400 ကို စမ်းကြည့်နိုင်ပါသည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Third-party အားသွင်းပုံများပါရှိသော ချို့ယွင်းချက်ရှိနိုင်သည်- သေနတ်ကို ဆွဲမချနိုင်ပါ။ ၎င်းကို ပင်စည်အတွင်းပိုင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆွဲထုတ်မှုတစ်ခုမှတစ်ဆင့် ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။ ရံဖန်ရံခါ၊ အားသွင်းမှု မူမမှန်ပါက၊ ၎င်းအား စက်ဖြင့် ပြန်လည်သတ်မှတ်ရန် ဤဆွဲကွင်းကို အသုံးပြု၍လည်း ကြိုးစားနိုင်သည်။

အားသွင်းသည့်အခါတွင်၊ ကိုယ်ထည်မှ ကျယ်လောင်သော “ပေါက်ကွဲသံ” အသံကို ကြားရပါမည်။ ဒါက ပုံမှန်လား။

ပုံမှန် အားသွင်းရုံသာမက၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကားသည် အိပ်ရာမှ နိုးသောအခါ သို့မဟုတ် အပ်ဒိတ်လုပ်ပြီး အဆင့်မြှင့်ထားသည့်အခါတွင်လည်း ဤကဲ့သို့ ပြုမူတတ်ပါသည်။ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ကြောင့် ဖြစ်ရတယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ အားသွင်းသောအခါတွင် ကားရှေ့ရှိ ပန်ကာသည် အလွန်ကျယ်လောင်စွာ အလုပ်လုပ်ရန် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

ကျွန်ုပ်၏ကားအား ကောက်ယူချိန်ထက် ကီလိုမီတာအနည်းငယ် လျော့နည်းနေပုံရသည်။ စုတ်ပြဲမှုကြောင့်လား?

ဟုတ်တယ်၊ ဘက်ထရီက ကျိန်းသေပါပဲ။ သို့သော် ၎င်း၏ ဆုံးရှုံးမှုသည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပေ။ 0 မှ 20,000 ကီလိုမီတာတွင် ဆုံးရှုံးမှု 5% ရှိနိုင်သော်လည်း ကီလိုမီတာ 20,000 မှ 40,000 တွင် 1% သာ ဆုံးရှုံးနိုင်ပါသည်။

ကားပိုင်ရှင်အများစုအတွက်၊ ဘက်ထရီချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ပြင်ပပျက်စီးမှုကြောင့် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းသည် သန့်စင်သောဆုံးရှုံးမှုကြောင့် အစားထိုးခြင်းထက် ပို၍အဖြစ်များပါသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်- သင်နှစ်သက်သလိုသုံးပါ၊ 8 နှစ်အတွင်းဘက်ထရီသက်တမ်း 30% လျော့သွားပါက Tesla နှင့် လဲလှယ်နိုင်ပါသည်။

လက်ပ်တော့ဘက်ထရီကိုအသုံးပြု၍ တည်ဆောက်ထားသည့် ကျွန်ုပ်၏မူရင်း Roadster သည် 8 နှစ်အတွင်း ဘက်ထရီသက်တမ်း 30% လျှော့စျေးမရရှိခဲ့သောကြောင့် ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးအတွက် ပိုက်ဆံများစွာကုန်သွားသည်။

အားသွင်းကန့်သတ်ချက်ကို ဆွဲယူခြင်းဖြင့် သင်တွေ့ရသည့် နံပါတ်သည် ရာခိုင်နှုန်း အမှားအယွင်း 2% ဖြင့် အမှန်တကယ် မတိကျပါ။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်၏လက်ရှိဘက်ထရီသည် 5% နှင့် 25KM ဖြစ်ပါက 100% ကို တွက်ချက်ပါက 500 ကီလိုမီတာဖြစ်လိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့် အခု 1KM ရှုံးရင် 1% က 4% 24KM ဆုံးရှုံးလိမ့်မယ်။ 100% ကို ပြန်တွက်ရင် ကီလိုမီတာ 600 ရပါလိမ့်မယ်...

သို့သော် သင့်ဘက်ထရီအဆင့်မြင့်လေ၊ ဤတန်ဖိုးသည် ပို၍တိကျလေဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပုံတွင်၊ ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းသောအခါဘက်ထရီသည် 485KM သို့ရောက်ရှိသည်။

"နောက်ဆုံးအားသွင်းပြီးကတည်းက" အသုံးပြုသည့်လျှပ်စစ်ပမာဏသည် တန်ဆာပလာဘောင်ပေါ်တွင် အဘယ်ကြောင့် အနည်းငယ်နည်းနေသနည်း။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဘီးများ ရွေ့လျားခြင်းမရှိပါက ပါဝါသုံးစွဲမှုကို ရေတွက်မည်မဟုတ်ပါ။ ဤတန်ဖိုးကို သင့်ဘက်ထရီဗူး၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ညီမျှသည်ကို မြင်လိုပါက ၎င်းကို အားအပြည့်သွင်းပြီး တိကျမှန်ကန်စေရန် အသက်ရှူသွင်းပြီး ကားဆီသို့ ပြေးသွားရမည်ဖြစ်သည်။ (မော်ဒယ် 3 ၏ကြာရှည်ခံဘက်ထရီသည် 75 kWh ခန့်အထိရောက်ရှိနိုင်သည်)

ကျွန်ုပ်၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် အဘယ်ကြောင့် အလွန်မြင့်မားသနည်း။

တိုတောင်းသော အကွာအဝေး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် များစွာသော ရည်ညွှန်းချက် အဓိပ္ပာယ်မရှိပါ။ ကားကိုစဖွင့်နေချိန်တွင်၊ ကားအတွင်းရှိ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်ကိုရောက်ရှိစေရန်၊ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် ပါဝါပိုမိုသုံးစွဲလာမည်ဖြစ်သည်။ မိုင်တိုင်သို့ တိုက်ရိုက်ပျံ့နှံ့သွားပါက စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု ပိုမိုမြင့်မားလာမည်ဖြစ်သည်။

Tesla ၏ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် အကွာအဝေးအားဖြင့် ဖြတ်တောက်ထားသောကြောင့် 1km လည်ပတ်ရန် လျှပ်စစ်မည်မျှအသုံးပြုသည်။ လေအေးပေးစက်သည် ကြီးမားပြီး နှေးကွေးစွာ လည်ပတ်နေပါက ဆောင်းရာသီတွင် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကဲ့သို့ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု အလွန်များပြားလာမည်ဖြစ်သည်။

ဘထ္ထရီသက်တမ်း 0 သို့ရောက်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်ဆက်လက်အသုံးပြုနိုင်ပါသလား။

ဖြစ်နိုင်သော်လည်း ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေသောကြောင့် ၎င်းကို မအကြံပြုပါ။ သုညအောက်ဘက်ထရီသက်တမ်းသည် 10-20 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သည်။ လုံးဝမလိုအပ်ပါက သုညအောက်သို့ မသွားပါနှင့်။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အအေးခံပြီးနောက် ဘက်ထရီငယ်သည် ပါဝါပျက်သွားကာ ကားတံခါးကို မဖွင့်နိုင်ဘဲ အားသွင်းပေါက်အဖုံးကို ဖွင့်မရသောကြောင့် ကယ်ဆယ်ရေးကို ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ နောက်တစ်ကြိမ် အားသွင်းမည့်နေရာသို့ အရောက်လှမ်းနိုင်မည်ဟု မမျှော်လင့်ပါက၊ အမြန်ဆုံး ကယ်ဆယ်ရန် ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ သို့မဟုတ် ဦးစွာအားသွင်းရန် ကားကို အသုံးပြုပါ။ အိပ်ရမယ့်နေရာကို မမောင်းပါနဲ့။