Tesla မှ North American Charging Standard (NACS) ကို ကြေညာခဲ့သည်။

Tesla သည် မြောက်အမေရိက EV အားသွင်းဈေးကွက်ကို သိသိသာသာ သက်ရောက်မှုရှိစေမည့် ရဲရင့်သော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခု ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ အိမ်တွင်း၌ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာအား အများသူငှာ စံနှုန်းတစ်ခုအဖြစ် စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် ရနိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

ကုမ္ပဏီမှရှင်းပြသည်- "ကမ္ဘာ့ရေရှည်တည်တံ့သောစွမ်းအင်အဖြစ်အသွင်ကူးပြောင်းမှုကိုအရှိန်မြှင့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့၏မစ်ရှင်ကိုလိုက်ရှာရာတွင်၊ ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့သည်ကျွန်ုပ်တို့၏ EV ချိတ်ဆက်ကိရိယာဒီဇိုင်းကိုကမ္ဘာသို့ဖွင့်လှစ်လိုက်ပါသည်။"

လွန်ခဲ့သော 10+ နှစ်များအတွင်း Tesla ၏ မူပိုင်အားသွင်းစနစ်အား Tesla ကားများ (Model S၊ Model X၊ Model 3 နှင့် နောက်ဆုံး Model Y) တို့တွင် AC (single phase) နှင့် DC အားသွင်းခြင်း (250 kW အထိ) နှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ V3 Superchargers များတွင်)။

Tesla သည် 2012 ခုနှစ်ကတည်းက ၎င်း၏ အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည် Tesla ကားများကို မိုင် 20 ဘီလီယံခန့်အထိ အောင်မြင်စွာ အားသွင်းနိုင်ခဲ့ပြီး မြောက်အမေရိကတွင် “သက်သေပြဆုံးသော” စနစ်ဖြစ်လာကြောင်း Tesla မှ မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ထို့အပြင် Tesla ကားများသည် CCS နှစ်လုံးမှတစ်ပုံနှင့် Tesla Supercharging ကွန်ရက်တွင် "CCS တပ်ဆင်ထားသည့်ကွန်ရက်အားလုံးထက် 60% ပို NACS ပို့စ်များပါရှိသည်" ဟူသော Tesla မော်တော်ကားများသည် မြောက်အမေရိကတွင် အသုံးအများဆုံးအားသွင်းဖြေရှင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း ကုမ္ပဏီမှ ပြောကြားခဲ့သည်။

စံနှုန်းကို ဖွင့်လှစ်ခြင်းနှင့်အတူ Tesla သည် NACS အား မြောက်အမေရိကတွင် အဆုံးစွန်သော အားသွင်းချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် ကုမ္ပဏီ၏ရည်မှန်းချက်ကို အရင်းခံကာ North American Charging Standard (NACS) ဟုလည်း ကြေညာခဲ့သည်။

Tesla သည် အားသွင်းကွန်ရက်အော်ပရေတာများနှင့် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူအားလုံးကို Tesla အားသွင်းကိရိယာနှင့် အားသွင်းပေါက်ကို ၎င်းတို့၏စက်ပစ္စည်းများနှင့် ယာဉ်များတွင် ထည့်သွင်းရန် ဖိတ်ကြားထားသည်။

သတင်းထုတ်ပြန်ချက်အရ၊ အချို့သောကွန်ရက်အော်ပရေတာများသည် ၎င်းတို့၏အားသွင်းကိရိယာများတွင် NACS ကိုထည့်သွင်းရန်အစီအစဥ်ရှိထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ မည်သည့်အရာကိုမျှဖော်ပြခြင်းမရှိသေးပါ။ Aptera က “ဒီနေ့ဟာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV မွေးစားမှုအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့နေ့တစ်နေ့ဖြစ်ပေမဲ့ EV ထုတ်လုပ်သူတွေမှာတော့ အချက်အလက်မရှိဘူး၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး EV များတွင် Tesla ၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သောချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုရန် ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ပါသည်။”

ကောင်းပြီ၊ Tesla ၏ရွေ့လျားမှုသည် EV အားသွင်းစျေးကွက်တစ်ခုလုံးကို ဇောက်ထိုးပြောင်းသွားစေနိုင်သည်။ နှင့် DC အားသွင်းမှုအတွက် ၎င်း၏ တိုးချဲ့ဗားရှင်း- SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1)။ ဤဖြေရှင်းချက်နှင့်အတူ EV အသစ်များမရှိသောကြောင့် CHAdeMO (DC) စံနှုန်းသည် ကွယ်ပျောက်နေပြီဖြစ်သည်။

အခြားထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် CCS1 မှ NACS သို့ပြောင်းမည်ဆိုသည်ကိုပြောရန် စောလွန်းသေးသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ရှိပြီးသား EV fleet များဖြစ်ရမည်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိ EV ရေယာဉ်စုသည် လိုအပ်သော ကူးပြောင်းကာလ (10+ နှစ်အထိ ဖြစ်နိုင်သည်) (အများစုမှာ 10+ နှစ်) ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ ထောက်ခံနေဆဲဖြစ်သည်။

Tesla က North American Charging Standard သည် 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 ထက် နှစ်ဆခန့်) အထိ အားသွင်းနိုင်သည့်အပြင် သေးငယ်သော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုတွင် AC အားသွင်းခြင်း (CCS1 အရွယ်အစားထက်ဝက်)၊ ပလပ်ဘက်တွင်။

Tesla သည် NACS သည် 500V အတွက် အခြေခံတစ်ခု၊ 500V အတွက် အခြေခံတစ်ခု၊ နှင့် 1,000V ဗားရှင်းသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ နောက်ပြန်လိုက်ဖက်သည့်- "(ဆိုလိုသည်မှာ 500V inlets သည် 1,000V connectors နှင့် မိတ်ဖက်နိုင်ပြီး 500V connectors သည် 1,000 နှင့် မိတ်ဖက်နိုင်သည် V inlets)"။

ပါဝါသတ်မှတ်ချက်အရ Tesla သည် 1 MW ပါဝါအဆင့် (ယူဆရသည့် 1,000V) ကို သက်သေပြမည့် 900A လက်ရှိ (စဉ်ဆက်မပြတ်) ကိုရရှိထားပြီးဖြစ်သည်- “Tesla သည် 900A အထက် မြောက်အမေရိကအားသွင်းစံနှုန်းကို အရည်မဟုတ်သော အအေးခံယာဉ်ဝင်ပေါက်ဖြင့် ဆက်တိုက်အောင်မြင်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ”

NACS ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စိတ်ပါဝင်စားသူအားလုံးသည် ဒေါင်းလုဒ်ရယူနိုင်သော စံနှုန်းအသေးစိတ်များကို ရှာဖွေနိုင်ပါသည်။

အရေးကြီးသောမေးခွန်းတစ်ခုမှာ Tesla ကို စတင်မိတ်ဆက်ပြီးနောက် 10 နှစ်အကြာတွင် ယခု စံနှုန်းကိုဖွင့်ရန် အဘယ်အရာက လှုံ့ဆော်ပေးသနည်း။ “ကမ္ဘာ့ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲသောစွမ်းအင်ဆီသို့ အသွင်ကူးပြောင်းရေးကို အရှိန်မြှင့်ရန်” ၎င်း၏တာဝန်သာဖြစ်ပါသလား။ ကောင်းပြီ၊ မြောက်အမေရိကပြင်ပ (ခြွင်းချက်အချို့နှင့်) ကုမ္ပဏီသည် မတူညီသော အားသွင်းစံနှုန်း (CCS2 သို့မဟုတ် တရုတ် GB ကိုလည်း) အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ မြောက်အမေရိကတွင်၊ အခြားလျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် Tesla စံနှုန်းကို သီးသန့်ထားမည့် CCS1 ကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ကြသည်။ အထူးသဖြင့် Tesla သည် Tesla ၏စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ကို Tesla EV များမဟုတ်သည့်အတွက် အားသွင်းလိုသောကြောင့် တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်းဖြင့် စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရန် အချိန်ကြာမြင့်ပေမည်။