ဂျပန်နိုင်ငံသည် CHAdeMO အမြန်အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်နေသည်။

ဂျပန်နိုင်ငံသည် CHAdeMO အမြန်အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်နေသည်။

ဂျပန်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ အလျှင်အမြန်အားသွင်းသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံကို မြှင့်တင်ရန် စီစဉ်နေကြောင်း၊အဝေးပြေးအားသွင်းကိရိယာများ၏ အထွက်ပါဝါကို ကီလိုဝပ် ၉၀ ကျော်အထိ တိုးမြှင့်ကာ ၎င်းတို့၏ စွမ်းရည်ကို နှစ်ဆတိုးစေသည်။ဤတိုးတက်မှုသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းနိုင်စေပြီး ထိရောက်မှုနှင့် အဆင်ပြေမှုတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤရွေ့လျားမှုသည် လျှပ်စစ်ကားများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးမှုကို မြှင့်တင်ရန်၊ ရိုးရာလောင်စာသုံးယာဉ်များပေါ်တွင် မှီခိုအားထားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို ရရှိစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

Nikkei ၏အဆိုအရ၊ လမ်းညွှန်ချက်များအရ ကားလမ်းတစ်လျှောက် ကီလိုမီတာ ၇၀ တိုင်း အားသွင်းစခန်းများကို တပ်ဆင်ရမည်ဟု ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ ထိုမျှသာမက၊ငွေပေးချေမှုသည် အချိန်အခြေခံစျေးနှုန်းမှ ကီလိုဝပ်နာရီအခြေခံစျေးနှုန်းသို့ ကူးပြောင်းမည်ဖြစ်သည်။ဂျပန်နိုင်ငံ၏ စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာန (METI) သည် လျင်မြန်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် လိုအပ်ချက်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်နေသည်။ ထို့အပြင် ဂျပန်အစိုးရသည် 200 kW ထက်ကျော်လွန်သော အမြန်အားသွင်းစခန်းများအတွက် လုံခြုံရေးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို ဖြေလျှော့ရန် ရည်ရွယ်ပြီး တပ်ဆင်ခကို လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။

2030 တွင် METI သည် လက်ရှိ ပျမ်းမျှ ကီလိုဝပ် ၄၀ မှ ၉၀ ကီလိုဝပ်အထိ တိုးမြင့်လာမည့် မော်တော်ကားဝန်ဆောင်မှုဧရိယာအားသွင်းကိရိယာများ၏ လက်ရှိ ဓာတ်အားထွက်ရှိမှုကို နှစ်ဆကျော် လိုအပ်မည်ဖြစ်ကြောင်း ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသည်။ဂျပန်နိုင်ငံ၏ လက်ရှိအားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံတွင် 20-30kW CHAdeMO AC အားသွင်းကိရိယာများနှင့်အတူ 40kW ယူနစ်များ အဓိကပါဝင်သည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်ခန့် (Nissan Leaf အစောပိုင်းကာလတွင်) ဂျပန်နိုင်ငံသည် အချိန်တိုတိုအတွင်း ထောင်ပေါင်းများစွာသော CHAdeMO အားသွင်းအချက်များတပ်ဆင်ထားသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည့် အကြီးစားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးသည့် drive ကိုတွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ အားသွင်းချိန်အလွန်အမင်းကြာသောကြောင့် လက်ရှိလျှပ်စစ်ကားအကွာအဝေးအတွက် ဤအထွက်နှုန်းနည်းသော အားသွင်းကိရိယာများသည် ယခုအခါ မလုံလောက်တော့ပါ။

အဆိုပြုထားသည့် 90kW အားသွင်းပါဝါစံနှုန်းသည် မျိုးဆက်သစ်လျှပ်စစ်ကားများ၏ အားသွင်းလိုအပ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးရန် မလုံလောက်ပုံပေါ်သည်။ မြင့်မားသော ပါဝါအားသွင်းအချက်များ – 150kW – အသွားအလာများသောနေရာများအတွက် တောင်းဆိုထားကြောင်း ဆောင်းပါးတွင် မှတ်သားထားသည်။ သို့သော်၊ အထူးသဖြင့် ကားလမ်းများတွင် အလားတူနေရာများအတွက် 250-350kW အားအမြန်အားသွင်းစခန်းများကို စီစဉ်ထားသည့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုတောင်းပါသည်။

METI အစီအစဉ်သည် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် 44 မိုင် (70 ကီလိုမီတာ) တိုင်းအားသွင်းရုံများတပ်ဆင်ရန်တောင်းဆိုထားသည်။ အော်ပရေတာများကလည်း ထောက်ပံ့ကြေးများရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ငွေပေးချေမှုသည် အားသွင်းချိန် (ရပ်တန့်ခြင်း) အခြေခံစျေးနှုန်းမှ လာမည့်နှစ်များတွင် ရရှိနိုင်သော ပေးချေမှုရွေးချယ်မှု (၂၀၂၅ ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် ဖြစ်နိုင်သည်) ဖြင့် တိကျသောစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု (kWh) သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။