2030 တွင် Japan Eyes 300,000 EV Charging Points

အစိုးရက ၎င်း၏ လက်ရှိ EV အားသွင်းစက် တပ်ဆင်မှု ရည်မှန်းချက်ကို 2030 ခုနှစ်တွင် 300,000 သို့ နှစ်ဆတိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် EV များ ရေပန်းစားလာသဖြင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းတွင် အားသွင်းစခန်းများ တိုးမြှင့်ရရှိမှုသည် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အလားတူ လမ်းကြောင်းကို တွန်းအားပေးလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။

စီးပွားရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီးဌာနသည် ၎င်း၏ အစီအစဉ်အတွက် လမ်းညွှန်ချက်မူကြမ်းကို ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်အဖွဲ့သို့ တင်ပြထားသည်။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင် လက်ရှိတွင် EV အားသွင်းစက် 30,000 ခန့်ရှိသည်။ အစီအစဥ်သစ်အရ၊ အမြန်လမ်း အနားယူရန်နေရာများ၊ Michi-no-Eki လမ်းဘေးအနားယူရာနေရာများနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အဆောက်အအုံများကဲ့သို့သော အများသူငှာနေရာများတွင် အပိုအားသွင်းကိရိယာများကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

စက်ပစ္စည်းအသစ်များသည် EV အများအပြားကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနိုင်သောကြောင့် စာရင်းကောက်ခြင်းအား ရှင်းလင်းရန်၊ ဝန်ကြီးဌာနသည် "အားသွင်းကိရိယာ" ဟူသော အသုံးအနှုန်းကို "ချိတ်ဆက်ကိရိယာ" ဖြင့် အစားထိုးမည်ဖြစ်သည်။

အစိုးရက 2030 တွင် အားသွင်းရုံပေါင်း 150,000 ကို ရည်မှန်းထားပြီး 2021 ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသည့် Green Growth Strategy တွင် အားသွင်းရုံများ ထားရှိရန် ရည်မှန်းထားသည်။ သို့သော် Toyota Motor Corp ကဲ့သို့သော ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ပြည်တွင်း၌ EV များ တိုးမြှင့်ရောင်းချရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း အစိုးရက ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။ EV များပျံ့နှံ့မှု၏အဓိကသော့ချက်ဖြစ်သည့် အားသွင်းကိရိယာများအတွက် ၎င်း၏ပစ်မှတ်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်။

ပိုမိုမြန်ဆန်စွာအားသွင်းခြင်း။
မော်တော်ယာဉ်အားသွင်းချိန်ကို တိုစေခြင်းသည် အစိုးရ၏ အစီအစဉ်သစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်း ဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာ၏ အထွက်ပိုမြင့်လေ အားသွင်းချိန် တိုလေဖြစ်သည်။ လက်ရှိရရှိနိုင်သော "အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ" ၏ 60% ခန့်သည် အထွက် 50 ကီလိုဝပ်အောက်သာရှိသည်။ အစိုးရသည် အမြန်လမ်းများအတွက် အနည်းဆုံး 90 ကီလိုဝပ်ထွက်ရှိသော အားသွင်းကိရိယာများနှင့် အခြားနေရာများတွင် အနည်းဆုံး 50 ကီလိုဝပ်အားသွင်းသည့် အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ အစီအစဉ်အရ၊ အမြန်အားသွင်းကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်းကို အားပေးရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ကြေးများ ပေးအပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။

အားသွင်းခသည် အများအားဖြင့် အားသွင်းကိရိယာအသုံးပြုသည့်အချိန်ပေါ်မူတည်၍ သို့သော်လည်း အစိုးရက သုံးစွဲသည့် လျှပ်စစ်ပမာဏပေါ်မူတည်၍ အခကြေးငွေပေးဆောင်သည့် စနစ်ကို 2025 ဘဏ္ဍာနှစ်ကုန်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။

အစိုးရက ရောင်းချသည့် ကားသစ်အားလုံးကို 2035 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ဖြင့် အသုံးပြုနိုင်စေရန် ရည်မှန်းထားသည်။ 2022 ဘဏ္ဍာနှစ်တွင် ပြည်တွင်း၌ EV များရောင်းချမှုသည် စုစုပေါင်း လူစီးကားအားလုံး၏ 2% ခန့်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး တရုတ်နှင့် ဥရောပတွင် နောက်ကျကျန်နေပါသည်။

2018 ခုနှစ်မှစတင်၍ 30,000 ခန့်အထိ အရေအတွက်များသော ကိန်းဂဏာန်းများနှင့်အတူ ဂျပန်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းစခန်း တပ်ဆင်မှု နှေးကွေးနေပါသည်။ ရရှိနိုင်မှု ညံ့ဖျင်းမှုနှင့် ဓာတ်အားထွက်ရှိမှု နည်းပါးမှုသည် ပြည်တွင်း EV များ ပျံ့နှံ့မှု နှေးကွေးခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် အဓိက အကြောင်းရင်းများ ဖြစ်သည်။

EV သုံးစွဲမှု မြင့်တက်နေသည့် အဓိကနိုင်ငံများတွင် အားသွင်းမှတ်အရေအတွက်များ တစ်ပြိုင်နက် တိုးလာသည်ကို တွေ့ရသည်။ 2022 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် အားသွင်းရုံပေါင်း 1.76 သန်း၊ အမေရိကန်တွင် 128,000၊ ပြင်သစ်တွင် 84,000 နှင့် Germany တွင် 77,000 ရှိခဲ့ပါသည်။

ဂျာမနီသည် 2030 နှစ်ကုန်တွင် ထိုကဲ့သို့သော အဆောက်အအုံအရေအတွက်ကို 1 သန်းအထိ တိုးမြှင့်ရန် ရည်မှန်းချက်ထားရှိပြီး အမေရိကန်နှင့် ပြင်သစ်တို့က 500,000 နှင့် 400,000 တို့ကို အသီးသီး စောင့်ကြည့်နေကြသည်။