EV အရောင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အင်ဒိုနီးရှားစျေးကွက်အလားအလာ

အင်ဒိုနီးရှားသည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းကို ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် ထိုင်းနှင့် အိန္ဒိယကဲ့သို့ နိုင်ငံများနှင့် ပြိုင်ဆိုင်နေပြီး ကမ္ဘာပေါ်တွင် EV ထုတ်လုပ်သူ တရုတ်နိုင်ငံအတွက် အလားအလာရှိသော အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ပံ့ပိုးပေးနေသည်။ကုန်ကြမ်းနှင့်စက်မှုစွမ်းရည်များရရှိရေးသည် EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အပြိုင်အဆိုင်အခြေခံဖြစ်လာစေပြီး ဒေသတွင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို တည်ဆောက်နိုင်စေမည်ဟု နိုင်ငံအနေဖြင့် မျှော်လင့်ထားသည်။ထုတ်လုပ်မှု ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများနှင့် ပြည်တွင်း EV ကားများ ရောင်းချခြင်းကို အားပေးရန် ပံ့ပိုးပေးသည့် မူဝါဒများ ချမှတ်ထားသည်။

ပြည်တွင်းဈေးကွက် အလားအလာ
အင်ဒိုနီးရှားသည် 2025 တွင် လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူ 2.5 သန်းအထိ ရောက်ရှိရန် ရည်မှန်းချက်ဖြင့် လျှပ်စစ်ကား (EV) လုပ်ငန်းအတွင်း ထင်ရှားသော တည်ရှိမှုတစ်ခုကို ထူထောင်ရန် တက်ကြွစွာ လုပ်ဆောင်လျက်ရှိသည်။

သို့တိုင်၊ စျေးကွက်အချက်အလက်များအရ အော်တိုစားသုံးသူအလေ့အထကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် အချိန်အနည်းငယ်ကြာမည်ဟု အကြံပြုထားသည်။လျှပ်စစ်ကားများသည် အင်ဒိုနီးရှား၏ လမ်းများပေါ်ရှိ ကားများ၏ တစ်ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာ ပါဝင်သည်ဟု Reuters မှ သြဂုတ်လ သတင်းတစ်ပုဒ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။အင်ဒိုနီးရှားသည် ယမန်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား ၁၅,၄၀၀ ရောင်းချရပြီး လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် ၃၂,၀၀၀ ခန့် ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။Bluebird ကဲ့သို့သော ထင်ရှားသော တက္ကစီအော်ပရေတာများသည် တရုတ်မော်တော်ယာဥ်ကုမ္ပဏီကြီး BYD ကဲ့သို့သော အဓိကကုမ္ပဏီများထံမှ EV သင်္ဘောများကို ဝယ်ယူရန် တွေးတောနေသော်လည်း အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရ၏ ခန့်မှန်းချက်များသည် လက်တွေ့ဖြစ်လာရန် အချိန်ပိုလိုအပ်ပါသည်။

သို့သော် သဘောထားများ တဖြည်းဖြည်း ပြောင်းလဲလာပုံပေါ်သည်။အနောက်ဂျာကာတာတွင် ကားအရောင်းကိုယ်စားလှယ် PT Prima Wahana Auto Mobil သည် ၎င်း၏ EV ရောင်းချမှုတွင် မြင့်တက်လာသည်ကို သတိပြုမိသည်။ယခုနှစ်ဇွန်လတွင် China Daily အား ကုမ္ပဏီမှ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးမှ ပြောကြားချက်အရ အင်ဒိုနီးရှားရှိ ဖောက်သည်များသည် Wuling Air EV ကို ၎င်းတို့ရှိပြီးသား သမားရိုးကျ ကားများနှင့်အတူ ဒုတိယယာဉ်အဖြစ် ဝယ်ယူအသုံးပြုနေကြသည်ဟု သိရသည်။

ဤဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်းအမျိုးအစားသည် EV အားသွင်းခြင်းအတွက် ပေါ်ပေါက်လာသောအခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် အရောင်းဝန်ဆောင်မှုများအပြင် ဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိရန် လိုအပ်သောဘက်ထရီအားကို ရည်ညွှန်းသည့် EV အကွာအဝေးနှင့် ဆက်စပ်မှုရှိနိုင်ပါသည်။ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်နှင့်ပတ်သက်ပြီး EV ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများသည် ကနဦးမွေးစားခြင်းကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။

သို့သော်လည်း အင်ဒိုနီးရှား၏ ရည်မှန်းချက်များသည် သန့်ရှင်းသော စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ကားများကို စားသုံးသူများ လက်ခံကျင့်သုံးရန် တွန်းအားထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။နိုင်ငံသည် EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်အတွင်း အဓိကအချက်အချာကျသည့်အချက်အချာတစ်ခုအဖြစ် ရပ်တည်ရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။အင်ဒိုနီးရှားသည် အရှေ့တောင်အာရှတွင် အကြီးဆုံး မော်တော်ကားစျေးကွက်ဖြစ်ပြီး ထိုင်းပြီးလျှင် ဒေသတွင်း၌ ဒုတိယအကြီးဆုံး ထုတ်လုပ်မှုစင်တာအဖြစ် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်။

နောက်အပိုင်းများတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ဤ EV မဏ္ဍိုင်ကို မောင်းနှင်သည့် အဓိကအကြောင်းရင်းများကို ရှာဖွေပြီး အင်ဒိုနီးရှားသည် ဤကဏ္ဍတွင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအတွက် ဦးစားပေးနေရာတစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်များကို ဆွေးနွေးသည်။

အစိုးရရဲ့ မူဝါဒနဲ့ ပံ့ပိုးမှုတွေ
Joko Widodo ၏အစိုးရသည် EV ထုတ်လုပ်မှုကို ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 တွင် ထည့်သွင်းပြီး Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris (National Planeral Medium) 2020-2024)။

2020-24 Plan အရ နိုင်ငံ၏စက်မှုလက်မှုလုပ်ငန်းသည် အဓိကအားဖြင့် နယ်ပယ်နှစ်ခုတွင် အဓိကအားဖြင့် (၁) စိုက်ပျိုးရေး၊ ဓာတုနှင့် သတ္တုထွက်ကုန်များ နှင့် (၂) တန်ဖိုးနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်သည့် ထုတ်ကုန်များ ထုတ်လုပ်ရေးတို့ ဖြစ်သည်။ဤထုတ်ကုန်များသည် လျှပ်စစ်ကားများအပါအဝင် ကဏ္ဍများစွာကို လွှမ်းခြုံထားသည်။အစီအစဉ်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရာတွင် မူလတန်း၊ အလယ်တန်းနှင့် တတိယအဆင့် ကဏ္ဍများတစ်လျှောက် မူဝါဒများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်ပါသည်။
ယခုနှစ်သြဂုတ်လတွင် အင်ဒိုနီးရှားသည် လျှပ်စစ်မော်တော်ကားမက်လုံးများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီမှု သတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် နှစ်နှစ်သက်တမ်းတိုးကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။အသစ်မိတ်ဆက်လိုက်သော၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုစည်းမျဉ်းများဖြင့်၊ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် မက်လုံးများအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် 2026 ခုနှစ်တွင် အင်ဒိုနီးရှားတွင် အနည်းဆုံး 40 ရာခိုင်နှုန်း EV အစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်ရန် ကတိပြုနိုင်ပါသည်။တရုတ်၏ Neta EV အမှတ်တံဆိပ်နှင့် ဂျပန်နိုင်ငံမှ Mitsubishi Motors တို့မှ သိသာထင်ရှားသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ကတိကဝတ်များ ချမှတ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ထိုအတောအတွင်း PT Hyundai Motors Indonesia သည် ၎င်း၏ပထမဆုံးပြည်တွင်း၌ထုတ်လုပ်သည့် EV ကို 2022 ဧပြီလတွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

ယခင်က အင်ဒိုနီးရှားသည် နိုင်ငံတွင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို စဉ်းစားနေသည့် EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက် သွင်းကုန်ခွန် ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ သုညအထိ လျှော့ချရန် ရည်ရွယ်ချက်ကို ကြေညာခဲ့သည်။

2019 တွင် အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်သူများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် စားသုံးသူများကို ပစ်မှတ်ထားသည့် မက်လုံးများခင်းကျင်းခဲ့သည်။ဤမက်လုံးများသည် EV ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုသည့် စက်ယန္တရားများနှင့် ပစ္စည်းများအပေါ် သွင်းကုန်ခွန် လျှော့ချပြီး နိုင်ငံတွင်း အနည်းဆုံး 5 ထရီလီယံ ရူပီယာ (အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၄၆ သန်း) ရင်းနှီးမြုပ်နှံထားသည့် EV ထုတ်လုပ်သူများအတွက် အများဆုံး 10 နှစ်အထိ အခွန်အားလပ်ရက် အကျိုးခံစားခွင့်များ ပေးဆောင်ခဲ့သည်။

အင်ဒိုနီးရှားအစိုးရသည် EV ကားများအတွက် တန်ဖိုးထပ်ခွန်ကို ၁၁ ရာခိုင်နှုန်းမှ တစ်ရာခိုင်နှုန်းသို့ သိသိသာသာ လျှော့ချခဲ့သည်။ဤအပြောင်းအရွှေ့ကြောင့် အတတ်နိုင်ဆုံး Hyundai Ioniq 5 ၏ စတင်စျေးနှုန်းမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး US$ 51,000 ကျော်မှ US$ 45,000 အောက်သို့ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။၎င်းသည် ပျမ်းမျှအင်ဒိုနီးရှားကားအသုံးပြုသူအတွက် ပရီမီယံအကွာအဝေးဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။အင်ဒိုနီးရှားတွင် ဈေးအကြီးဆုံး ဓာတ်ဆီသုံးကား Daihatsu Ayla သည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၉၀၀၀ အောက်မှ စတင်သည်။

EV ထုတ်လုပ်မှုအတွက် တိုးတက်မှု မောင်းနှင်အား
လျှပ်စစ်ကားထုတ်လုပ်ရေး တွန်းအားပေးမှုနောက်ကွယ်တွင် အဓိကမောင်းနှင်အားမှာ အင်ဒိုနီးရှား၏ ပြည်တွင်းကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများ ပေါများသောရေလှောင်ကန်ဖြစ်သည်။

နိုင်ငံသည် EV ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် ထင်ရှားသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများထုတ်လုပ်ရာတွင် အရေးပါသောပါဝင်ပစ္စည်းဖြစ်သော နီကယ်ကို ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်းထုတ်လုပ်သူဖြစ်သည်။အင်ဒိုနီးရှား၏ နီကယ်အရန်ငွေသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စုစုပေါင်း၏ 22-24 ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိသည်။ထို့အပြင် နိုင်ငံသည် EV ဘက်ထရီများ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် ကိုဘော့နှင့် အလူမီနီယမ် ထုတ်လုပ်မှုတွင် အသုံးပြုသည့် အလူမီနီယမ် ထုတ်လုပ်ရေးတွင် အသုံးပြုသည့် EV ထုတ်လုပ်မှု၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းလည်း ဖြစ်သည်။ကုန်ကြမ်းပစ္စည်းများကို အဆင်သင့်ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်ခြင်းသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာအနားသတ်ဖြင့် လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အချိန်တန်သောအခါတွင်၊ အင်ဒိုနီးရှား၏ EV ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းသည် ၎င်း၏ ဒေသတွင်းပို့ကုန်ကို အားကောင်းလာစေနိုင်ပြီး၊ အိမ်နီးချင်းနိုင်ငံများ၏ EV များ ၀ယ်လိုအားများ မြင့်တက်လာပါက၊အစိုးရသည် 2030 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကား အစီးရေ 600,000 ခန့် ထုတ်လုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။

ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အရောင်းမက်လုံးများအပြင် အင်ဒိုနီးရှားသည် ကုန်ကြမ်းတင်ပို့မှုအပေါ် ၎င်း၏ မှီခိုအားထားမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မြင့်မားသော တန်ဖိုးမြှင့်ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့မှုဆီသို့ ကူးပြောင်းရန် ကြိုးပမ်းလျက်ရှိသည်။တကယ်တော့ အင်ဒိုနီးရှားသည် နီကယ်သတ္တုရိုင်း တင်ပို့မှုကို 2020 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် တားမြစ်ခဲ့ပြီး ကုန်ကြမ်း အရည်ကျိုခြင်း၊ EV ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် EV ထုတ်လုပ်မှုတို့အတွက် ၎င်း၏ စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

2022 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Hyundai Motor Company (HMC) နှင့် PT Adaro Minerals Indonesia၊ Tbk (AMI) တို့သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်ရေးဝယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် အလူမီနီယံလိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် နားလည်မှုစာချွန်လွှာ (MoU) ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပါသည်။ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် AMI မှ ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွဲဖြစ်သော PT Kalimantan Aluminum Industry (KAI) နှင့် တွဲဖက်၍ AMI မှ ပံ့ပိုးပေးသော အလူမီနီယမ် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် အလူမီနီယံ ထောက်ပံ့ရေးဆိုင်ရာ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည့် စနစ်တစ်ခု ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ သတင်းထုတ်ပြန်ချက်တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း Hyundai Motor Company သည် အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံရှိ ထုတ်လုပ်မှု စက်ရုံတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု စတင်ခဲ့ပြီး နယ်ပယ်များစွာတွင် အင်ဒိုနီးရှားနှင့် ပူးပေါင်းကာ တက်ကြွစွာ ပါဝင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိပြီး အနာဂတ် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းအတွင်း ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်မှုများကို စောင့်ကြည့်လျက်ရှိသည်။၎င်းတွင် ဘက်ထရီဆဲလ်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် ဖက်စပ်လုပ်ငန်းများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ စူးစမ်းရှာဖွေခြင်း ပါဝင်သည်။ထို့အပြင်၊ ကာဗွန်နည်းသော၊ ရေအားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်သည့်၊ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ဖြစ်သော အင်ဒိုနီးရှား၏ အစိမ်းရောင်အလူမီနီယံသည် HMC ၏ ကာဗွန်-ကြားနေမူဝါဒနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။အဆိုပါ အစိမ်းရောင် အလူမီနီယံသည် ကားထုတ်လုပ်သူများကြားတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ၀ယ်လိုအားကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ရန် မျှော်မှန်းထားသည်။
နောက်ထပ်အရေးကြီးသော ပန်းတိုင်မှာ အင်ဒိုနီးရှား၏ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး ရည်မှန်းချက်များဖြစ်သည်။နိုင်ငံ၏ EV မဟာဗျူဟာသည် အင်ဒိုနီးရှား၏ အသားတင်ထုတ်လွှတ်မှုပစ်မှတ်များကို လိုက်ရှာရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေသည်။အင်ဒိုနီးရှားသည် မကြာသေးမီက ၎င်း၏ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များကို အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး 2030 ခုနှစ်တွင် 32 ရာခိုင်နှုန်း (29 ရာခိုင်နှုန်းမှ) အထိ လျှော့ချရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ခရီးသည်တင်ယာဉ်များနှင့် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ သည် လမ်းမပေါ်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စုစုပေါင်း၏ 19.2 ရာခိုင်နှုန်းနှင့် EV သုံးစွဲမှုနှင့် အသုံးချမှုဆီသို့ ပြင်းထန်သော အပြောင်းအလဲတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ အလုံးစုံထုတ်လွှတ်မှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

သတ္တုတူးဖော်ရေး လုပ်ငန်းများသည် အင်ဒိုနီးရှား၏ လတ်တလော အပြုသဘောဆောင်သော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုစာရင်းတွင် သိသိသာသာ မပါရှိဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့အား နည်းပညာအရ 100 ရာခိုင်နှုန်း နိုင်ငံခြားပိုင်ဆိုင်မှုအတွက် ဖွင့်ပေးထားသည်။

သို့သော်လည်း နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများအနေဖြင့် 2020 ခုနှစ် အစိုးရစည်းမျဉ်းအမှတ် 23 နှင့် 2009 ခုနှစ် ဥပဒေအမှတ် 4 (ပြင်ဆင်ချက်) ကို သတိထားရန် အရေးကြီးပါသည်။နိုင်ငံခြားပိုင် သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ အစုရှယ်ယာ အနည်းဆုံး ၅၁ ရာခိုင်နှုန်းကို စီးပွားဖြစ်ထုတ်လုပ်ခြင်း စတင်သည့် ပထမ ၁၀ နှစ် အတွင်း အင်ဒိုနီးရှား ရှယ်ယာရှင်များထံ အဆင့်ဆင့် ခွဲဝေရမည်ဟု အဆိုပါ စည်းမျဉ်းများ တွင် ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။

EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တွင် နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု
လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း အင်ဒိုနီးရှားသည် ၎င်း၏နီကယ်စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် သိသာထင်ရှားသော နိုင်ငံခြားရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများကို ဆွဲဆောင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဆက်စပ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတို့ကို အဓိကအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

ထင်ရှားသော အချက်များ ပါဝင်သည်-

Mitsubishi Motors သည် Minicab-MiEV လျှပ်စစ်ကား အပါအဝင် ထုတ်လုပ်မှု တိုးချဲ့ရန်အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၇၅ သန်းခန့် ခွဲဝေပေးထားပြီး ဒီဇင်ဘာလတွင် EV ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
တရုတ်၏ Hozon New Energy Automobile ၏ လက်အောက်ခံ Neta သည် Neta V EV အတွက် အမှာစာများ လက်ခံသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ခဲ့ပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် ပြည်တွင်းထုတ်လုပ်မှုအတွက် ပြင်ဆင်နေပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးဖြစ်သည့် Wuling Motors နှင့် Hyundai တို့သည် မက်လုံးများ အပြည့်အဝရရှိရန် အရည်အချင်းပြည့်မီရန် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို အင်ဒိုနီးရှားသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ကုမ္ပဏီနှစ်ခုစလုံးသည် ဂျကာတာအပြင်ဘက်တွင် စက်ရုံများကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး နိုင်ငံ၏ EV စျေးကွက်တွင် အရောင်းပိုင်း၌ ဦးဆောင်ယှဉ်ပြိုင်သူများဖြစ်သည်။
တရုတ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများသည် နီကယ်အရန်အမြောက်အမြားကြောင့် လူသိများသော ကျွန်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Sulawesi တွင် တည်ရှိသော အဓိကနီကယ်သတ္တုတူးဖော်ရေးနှင့် အရည်ကျိုခြင်းလုပ်ငန်းနှစ်ခုတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ဤပရောဂျက်များသည် လူသိရှင်ကြား အရောင်းအ၀ယ်လုပ်သည့် အဖွဲ့အစည်းများနှင့် Indonesia Morowali Industrial Park နှင့် Virtue Dragon Nickel Industry တို့နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
2020 ခုနှစ်တွင် အင်ဒိုနီးရှား၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု ဝန်ကြီးဌာနနှင့် LG တို့သည် EV ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် ရင်းနှီးမြှပ်နှံရန်အတွက် LG Energy Solution အတွက် အမေရိကန်ဒေါ်လာ 9.8 ဘီလီယံ နားလည်မှုစာချွန်လွှာကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။
2021 ခုနှစ်တွင် LG Energy နှင့် Hyundai Motor Group တို့သည် 10 GWh စွမ်းရည်ရှိရန်အတွက် ရင်းနှီးမြှပ်နှံမှုတန်ဖိုး US$ 1.1 ဘီလီယံဖြင့် အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံ၏ ပထမဆုံး ဘက်ထရီဆဲလ်စက်ရုံကို စတင်တည်ဆောက်ခဲ့သည်။
2022 ခုနှစ်တွင် အင်ဒိုနီးရှား၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုဝန်ကြီးဌာနသည် Foxconn၊ Gogoro Inc၊ IBC၊ Indika Energy တို့နှင့် နားလည်မှုစာချွန်လွှာတစ်ခုတွင် ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှု၊ e-mobility နှင့် ဆက်စပ်စက်မှုလုပ်ငန်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။
အင်ဒိုနီးရှားနိုင်ငံပိုင် သတ္တုတူးဖော်ရေးကုမ္ပဏီ Aneka Tambang သည် EV ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ဘက်ထရီပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းနှင့် နီကယ်သတ္တုတူးဖော်ခြင်းအတွက် သဘောတူညီချက်တစ်ခုတွင် တရုတ်နိုင်ငံ CATL Group နှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။
LG Energy သည် နှစ်စဉ် နီကယ်ဆာလဖိတ် တန်ချိန် ၁၅၀,၀၀၀ ထုတ်လုပ်နိုင်သည့် အလယ်ပိုင်း ဂျာဗားပြည်နယ်တွင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃.၅ ဘီလီယံ ရှိသည့် အရည်ကျိုစက်ရုံကို တည်ဆောက်နေသည်။
Vale Indonesia နှင့် Zhejiang Huayou Cobalt တို့သည် Ford Motor နှင့် ပူးပေါင်း၍ hydroxide precipitate (MHP) စက်ရုံကို အရှေ့တောင်ဘက် Sulawesi ပြည်နယ်တွင် တန်ချိန် 120,000 ဆံ့ပြီး တန်ချိန် 60,000 ဆံ့သော ဒုတိယ MHP စက်ရုံနှင့် အတူ တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။