Hyundai နှင့် Kia ကားများသည် Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို ကျင့်သုံးသည်။

Hyundai နှင့် Kia ကားများသည် NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို ကျင့်သုံးသည်။

ကားအားသွင်းစနစ်များ၏ "ပေါင်းစည်းခြင်း" သည် ရှိလာပါသလား။ မကြာသေးမီက Hyundai Motor နှင့် Kia တို့သည် မြောက်အမေရိကရှိ ၎င်းတို့၏ကားများကို Tesla ၏ North American Charging Standard (NACS) နှင့် ချိတ်ဆက်မည်ဖြစ်ကြောင်း တရားဝင်ကြေငြာခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် Tesla ၏ NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို ကားကုမ္ပဏီ ၁၁ ခုက လက်ခံကျင့်သုံးနေပြီဖြစ်သည်။ ဒါဆို အားသွင်းစံနှုန်းတွေအတွက် ဘယ်လိုဖြေရှင်းချက်တွေကလဲ။ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ လက်ရှိအားသွင်းစံနှုန်းမှာ အဘယ်နည်း။

NACS၊ နာမည်အပြည့်အစုံမှာ North American Charging Standard ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Tesla မှ ဦးဆောင်ပြီး မြှင့်တင်ထားသော အားသွင်းစံနှုန်းများဖြစ်သည်။ နာမည်အရတော့ သူ့ရဲ့အဓိကပရိသတ်က မြောက်အမေရိကဈေးကွက်မှာ ရှိပါတယ်။ Tesla NACS ၏အကြီးမားဆုံးအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ AC အနှေးအားသွင်းခြင်းနှင့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ပေါင်းစပ်မှုဖြစ်ပြီး၊ အဓိကအားဖြင့် SAE အားသွင်းစံနှုန်းများ၏မလုံလောက်သောစွမ်းဆောင်ရည်ပြဿနာကိုဖြေရှင်းပေးပါသည်။ NACS စံနှုန်းအောက်တွင် မတူညီသော အားသွင်းနှုန်းများကို စုစည်းထားပြီး ၎င်းကို AC နှင့် DC တို့ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ကုန်များ၏ Type-C မျက်နှာပြင်နှင့် အတော်လေးဆင်တူသည့် အင်တာဖေ့စ်အရွယ်အစားမှာလည်း သေးငယ်သည်။

လက်ရှိတွင် Tesla NACS နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ကားကုမ္ပဏီများမှာ Tesla၊ Ford၊ Honda၊ Aptera၊ General Motors၊ Rivian၊ Volvo၊ Mercedes-Benz၊ Polestar၊ Fisker၊ Hyundai နှင့် Kia တို့ဖြစ်သည်။

NACS သည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် Tesla တွင် သီးသန့်တည်ရှိနေသည်မှာ ကြာပါပြီ။ Tesla သည် ၎င်း၏ထူးခြားသော အားသွင်းစံနှုန်းကို အမည်ပြောင်းကာ ခွင့်ပြုချက်များကို ဖွင့်လှစ်ပေးခဲ့သည့် ယမန်နှစ် နိုဝင်ဘာလအထိ မရောက်သေးပေ။ သို့ရာတွင်၊ တစ်နှစ်မပြည့်မီတွင်၊ မူလက DC CCS စံနှုန်းကိုအသုံးပြုသည့် ကားကုမ္ပဏီများသည် NACS သို့ လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်၊ ဤပလပ်ဖောင်းသည် မြောက်အမေရိကတစ်ဝှမ်းတွင် စုစည်းထားသည့် အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာဖွယ်ရှိသည်။

NACS သည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံအပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်ရှိသော်လည်း ၎င်းကို သတိဖြင့်ကြည့်ရှုရန် လိုအပ်ပါသည်။
နိဂုံးအကြောင်း အရင်ပြောကြည့်ရအောင်။ Hyundai နှင့် Kia ၏ NACS တွင် ပူးပေါင်းခြင်းသည် လက်ရှိရောင်းချနေသော Hyundai နှင့် Kia ၏ မော်ဒယ်များအပေါ်တွင် အနည်းငယ်သာ သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည် ။ NACS ကိုယ်တိုင်က ကျွန်တော်တို့နိုင်ငံမှာ လူကြိုက်များတာမဟုတ်ပါဘူး။ overshooting ကိုအသုံးပြုရန်အတွက် တရုတ်နိုင်ငံရှိ Tesla NACS ကို GB/T adapter ဖြင့် ပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏အာရုံစိုက်မှုကိုခံထိုက်သည့် Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်း၏ ရှုထောင့်များစွာလည်းရှိသည်။

မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် NACS ၏ ရေပန်းစားမှုနှင့် စဉ်ဆက်မပြတ် အရောင်းမြှင့်တင်မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် အမှန်တကယ် အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် နိုင်ငံတော်အားသွင်းစံနှုန်းများကို 2015 ခုနှစ်တွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီးကတည်းက အားသွင်းမျက်နှာပြင်များ၊ လမ်းညွှန်ဆားကစ်များ၊ ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကောများနှင့် လျှပ်စစ်ကားများ၏ အခြားကဏ္ဍများနှင့် အားသွင်းပုံများတွင် အတားအဆီးများကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖြိုဖျက်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တရုတ်စျေးကွက်တွင်၊ 2015 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ကားများသည် "USB-C" အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်များကို တစ်ပုံစံတည်းအသုံးပြုခဲ့ပြီး "USB-A" နှင့် "Lightning" ကဲ့သို့သော မျက်နှာပြင်ပုံစံအမျိုးမျိုးကို ပိတ်ပင်ထားသည်။

လက်ရှိတွင်၊ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံတွင် လက်ခံကျင့်သုံးသော ပေါင်းစပ်မော်တော်ယာဉ်အားသွင်းစံနှုန်းမှာ အဓိကအားဖြင့် GB/T20234-2015 ဖြစ်သည်။ ဤစံနှုန်းသည် 2016 ခုနှစ်မတိုင်မီ အားသွင်းသည့် ကြားခံစံနှုန်းများတွင် ကြာရှည်စွာ ရှုပ်ထွေးမှုများကို ဖြေရှင်းပေးကာ လွတ်လပ်သော စွမ်းအင်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံ အတိုင်းအတာကို ချဲ့ထွင်ရာတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်နိုင်ငံ၏ ကမ္ဘာ့အဆင့်မီ စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်ဖြစ်လာရန် စွမ်းရည်သည် ဤစံနှုန်းကို ရေးဆွဲခြင်းနှင့် စတင်ခြင်းမှ ခွဲထွက်၍မရဟု ဆိုနိုင်ပါသည်။

သို့သော်လည်း Chaoji အားသွင်းစံနှုန်းများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် တိုးတက်မှုနှင့်အတူ၊ 2015 နိုင်ငံတော်စံနှုန်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရပ်တန့်ခြင်းပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Chaoji အားသွင်းစံနှုန်းတွင် ပိုမိုဘေးကင်းမှု၊ အားသွင်းပါဝါ ပိုမိုကောင်းမွန်မှု၊ လိုက်ဖက်ညီမှု၊ ဟာ့ဒ်ဝဲကြာရှည်ခံမှုနှင့် ပေါ့ပါးမှုတို့ ပါဝင်သည်။ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ Chaoji သည် Tesla NACS ၏ အင်္ဂါရပ်များစွာကို ရည်ညွှန်းသည်။ သို့သော် လက်ရှိအချိန်တွင် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ အားသွင်းစံနှုန်းများသည် 2015 ခုနှစ် နိုင်ငံတော်စံနှုန်းအတိုင်း အသေးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုအဆင့်တွင် ရှိနေသေးသည်။ အင်တာဖေ့စ်သည် universal ဖြစ်သော်လည်း ပါဝါ၊ ကြာရှည်ခံမှုနှင့် အခြားရှုထောင့်များသည် နောက်ကျကျန်နေပါသည်။

ယာဉ်မောင်းအမြင် သုံးခု-
အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် Hyundai နှင့် Kia Motors တို့၏ Tesla NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို မြောက်အမေရိကဈေးကွက်တွင် လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် Nissan ၏ ယခင်ဆုံးဖြတ်ချက်နှင့် စံနှုန်းသို့ပါဝင်ရန် စွမ်းအင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းသစ်များကို လေးစားလိုက်နာရန်ဖြစ်ပြီး၊ ပြည်တွင်းစျေးကွက်။ လက်ရှိ တရုတ်ဈေးကွက်ရှိ စွမ်းအင်မော်ဒယ်အသစ်အားလုံးတွင် အသုံးပြုသည့် အားသွင်းပေါက် စံချိန်စံညွှန်းများသည် GB/T နိုင်ငံတော် စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး ကားပိုင်ရှင်များသည် စံချိန်စံညွှန်းများတွင် ရှုပ်ထွေးမှုများအတွက် စိုးရိမ်စရာ မလိုအပ်ပါ။ သို့သော်၊ NACS ၏တိုးတက်မှုသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးသို့သွားသည့်အခါတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အမှီအခိုကင်းသောတပ်ဖွဲ့အသစ်များအတွက် အဓိကပြဿနာဖြစ်လာနိုင်သည်။