Xejriet fl-Infrastruttura tal-Iċċarġjar

Filwaqt li l-biċċa l-kbira tad-domanda għall-iċċarġjar bħalissa hija sodisfatta permezz tal-iċċarġjar tad-dar, iċ-ċarġers aċċessibbli għall-pubbliku huma dejjem aktar meħtieġa sabiex jipprovdu l-istess livell ta’ konvenjenza u aċċessibbiltà bħall-forniment tal-fjuwil tal-vetturi konvenzjonali. F'żoni urbani densi, b'mod partikolari, fejn l-aċċess għall-iċċarġjar tad-dar huwa aktar limitat, l-infrastruttura tal-iċċarġjar pubbliku hija fattur ewlieni għall-adozzjoni tal-EV. Fl-aħħar tal-2022, kien hemm 2.7 miljun punt pubbliku tal-iċċarġjar madwar id-dinja, li aktar minn 900 000 minnhom ġew installati fl-2022, madwar żieda ta’ 55% fuq l-istokk tal-2021, u komparabbli mar-rata ta’ tkabbir ta’ qabel il-pandemija ta’ 50% bejn l-2015 u 2019.

Ċarġers bil-mod

Globalment, aktar minn 600 000 punt pubbliku tal-iċċarġjar bil-mod1ġew installati fl-2022, 360 000 minnhom kienu fiċ-Ċina, u ġabu l-istokk ta 'ċarġers bil-mod fil-pajjiż għal aktar minn miljun. Fl-aħħar tal-2022, iċ-Ċina kienet dar għal aktar minn nofs l-istokk globali ta 'ċarġers bil-mod pubbliċi.

L-Ewropa tinsab fit-tieni post, b'460 000 ċarġer bil-mod totali fl-2022, żieda ta' 50% mis-sena ta' qabel. L-Olanda fuq quddiem fl-Ewropa b'117 000, segwita minn madwar 74 000 fi Franza u 64 000 fil-Ġermanja. L-istokk ta 'ċarġers bil-mod fl-Istati Uniti żdied b'9% fl-2022, l-inqas rata ta' tkabbir fost is-swieq ewlenin. Fil-Korea, l-istokk tal-iċċarġjar bil-mod irdoppja minn sena għal sena, u laħaq 184 000 punt tal-iċċarġjar.

Ċarġers veloċi

Ċarġers veloċi aċċessibbli għall-pubbliku, speċjalment dawk li jinsabu tul l-awtostradi, jippermettu vjaġġi itwal u jistgħu jindirizzaw l-ansjetà tal-firxa, ostaklu għall-adozzjoni tal-EV. Bħal chargers bil-mod, ċarġers veloċi pubbliċi jipprovdu wkoll soluzzjonijiet għall-iċċarġjar lill-konsumaturi li m'għandhomx aċċess affidabbli għall-iċċarġjar privat, u b'hekk iħeġġu l-adozzjoni tal-EV f'meded usa' tal-popolazzjoni. In-numru ta 'ċarġers veloċi żdied bi 330 000 globalment fl-2022, għalkemm għal darb'oħra l-maġġoranza (kważi 90%) tat-tkabbir ġew miċ-Ċina. L-iskjerament tal-iċċarġjar veloċi jikkumpensa għan-nuqqas ta 'aċċess għall-ċarġers tad-dar fi bliet b'popolazzjoni densa u jappoġġja l-għanijiet taċ-Ċina għal skjerament rapidu tal-EV. Iċ-Ċina tammonta għal total ta '760 000 ċarġer veloċi, iżda aktar mill-istokk pubbliku totali ta' munzelli ta 'ċċarġjar veloċi jinsab f'għaxar provinċji biss.

Fl-Ewropa l-istokk ġenerali ta' fast chargers kien ta' aktar minn 70 000 sal-aħħar tal-2022, żieda ta' madwar 55 % meta mqabbel mal-2021. Il-pajjiżi bl-akbar stokk ta' fast chargers huma l-Ġermanja (aktar minn 12 000), Franza (9 700) u n-Norveġja. (9 000). Hemm ambizzjoni ċara madwar l-Unjoni Ewropea biex tiżviluppa aktar l-infrastruttura tal-iċċarġjar pubbliku, kif indikat bi ftehim provviżorju dwar ir-Regolament propost dwar l-Infrastruttura tal-Fjuwils Alternattivi (AFIR), li se jistabbilixxi rekwiżiti ta’ kopertura tal-iċċarġjar elettriku fin-netwerk trans-Ewropew tat-trasport (TEN). -T) bejn il-Bank Ewropew tal-Investiment u l-Kummissjoni Ewropea se tagħmel aktar minn EUR 1.5 biljun disponibbli sal-aħħar tal-2023 għall-infrastruttura tal-fjuwils alternattivi, inkluż iċċarġjar veloċi tal-elettriku.

L-Istati Uniti installaw 6 300 ċarġer veloċi fl-2022, li madwar tliet kwarti minnhom kienu Tesla Superchargers. L-istokk totali ta 'ċarġers veloċi laħaq it-28 000 fl-aħħar tal-2022. L-iskjerament huwa mistenni li jaċċellera fis-snin li ġejjin wara l-approvazzjoni tal-gvern tal-(NEVI). L-istati kollha tal-Istati Uniti, Washington DC, u Puerto Rico qed jipparteċipaw fil-programm, u diġà ġew allokati USD 885 miljun f'finanzjament għall-2023 biex jappoġġaw il-bini ta 'ċarġers fuq 122 000 km ta' awtostrada. L-Amministrazzjoni Federali tal-Awtostradi tal-Istati Uniti ħabbret standards nazzjonali ġodda għal chargers tal-EV ffinanzjati mill-gvern biex tiżgura konsistenza, affidabbiltà, aċċessibbiltà u kompatibilità. tal-istandards il-ġodda, Tesla ħabbret li se tiftaħ porzjon tas-Supercharger tal-Istati Uniti tagħha (fejn is-Superchargers jirrappreżentaw 60% tal-istokk totali ta 'ċarġers veloċi fl-Istati Uniti) u n-netwerk tad-Destination Charger għal EVs mhux Tesla.

Il-punti pubbliċi tal-iċċarġjar huma dejjem aktar meħtieġa biex jippermettu teħid usa’ tal-EV

L-iskjerament tal-infrastruttura tal-iċċarġjar pubbliku b'antiċipazzjoni tat-tkabbir fil-bejgħ tal-EV huwa kritiku għall-adozzjoni mifruxa tal-EV. Fin-Norveġja, pereżempju, kien hemm madwar 1.3 LDVs elettriċi tal-batteriji għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar fl-2011, li appoġġaw aktar adozzjoni. Fl-aħħar tal-2022, b'aktar minn 17 % tal-LDVs kienu BEVs, kien hemm 25 BEVs għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar fin-Norveġja. B'mod ġenerali, hekk kif is-sehem tal-istokk tal-LDVs elettriċi tal-batterija jiżdied, il-punt tal-iċċarġjar għal kull proporzjon BEV jonqos. It-tkabbir fil-bejgħ tal-VE jista' jiġi sostnut biss jekk id-domanda għall-iċċarġjar tiġi sodisfatta minn infrastruttura aċċessibbli u affordabbli, jew permezz ta' ċċarġjar privat fid-djar jew fuq ix-xogħol, jew stazzjonijiet tal-iċċarġjar aċċessibbli pubblikament.

Proporzjon ta' LDVs elettriċi għal kull ċarġer pubbliku

Punt tal-iċċarġjar pubbliku għal kull proporzjon tal-batterija-elettriku LDV f'pajjiżi magħżula kontra s-sehem tal-istokk tal-LDV tal-batterija tal-elettriku

Filwaqt li l-PHEVs jiddependu inqas fuq l-infrastruttura pubblika tal-iċċarġjar milli l-BEVs, it-tfassil tal-politika relatat mad-disponibbiltà suffiċjenti tal-punti tal-iċċarġjar għandu jinkorpora (u jinkoraġġixxi) l-iċċarġjar pubbliku tal-PHEV. Jekk jitqies in-numru totali ta 'LDVs elettriċi għal kull punt tal-iċċarġjar, il-medja globali fl-2022 kienet ta' madwar għaxar EVs għal kull ċarġer. Pajjiżi bħaċ-Ċina, il-Korea u l-Olanda żammew inqas minn għaxar EVs għal kull ċarġer matul is-snin li għaddew. F'pajjiżi li jiddependu ħafna fuq iċċarġjar pubbliku, in-numru ta 'ċarġers aċċessibbli għall-pubbliku qed jespandi b'veloċità li fil-biċċa l-kbira taqbel mal-iskjerament tal-EV.

Madankollu, f'xi swieq ikkaratterizzati minn disponibbiltà mifruxa tal-iċċarġjar tad-dar (minħabba sehem għoli ta 'djar ta' familja waħda bl-opportunità li jiġi installat ċarġer) in-numru ta 'EVs għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar jista' jkun saħansitra ogħla. Pereżempju, fl-Istati Uniti, il-proporzjon ta 'EVs għal kull ċarġer huwa 24, u fin-Norveġja huwa aktar minn 30. Hekk kif tiżdied il-penetrazzjoni tas-suq tal-EVs, l-iċċarġjar pubbliku jsir dejjem aktar importanti, anke f'dawn il-pajjiżi, biex jappoġġja l-adozzjoni tal-EVs fost is-sewwieqa li m'għandhomx aċċess għal għażliet ta' ċċarġjar ta' dar jew post tax-xogħol privati. Madankollu, l-aħjar proporzjon ta 'EVs għal kull ċarġer se jvarja skont il-kundizzjonijiet lokali u l-ħtiġijiet tas-sewwieq.

Forsi aktar importanti min-numru ta 'ċarġers pubbliċi disponibbli hija l-kapaċità totali tal-enerġija tal-iċċarġjar pubbliku għal kull EV, peress li l-ċarġers veloċi jistgħu jservu aktar EVs minn ċarġers bil-mod. Matul l-istadji bikrija tal-adozzjoni tal-EV, jagħmel sens li l-qawwa tal-iċċarġjar disponibbli għal kull EV tkun għolja, jekk wieħed jassumi li l-utilizzazzjoni tal-ċarġer tkun relattivament baxxa sakemm is-suq jimmatura u l-utilizzazzjoni tal-infrastruttura ssir aktar effiċjenti. F'konformità ma' dan, dak tal-Unjoni Ewropea dwar l-AFIR jinkludi rekwiżiti għall-kapaċità totali tal-enerġija li għandha tiġi pprovduta abbażi tad-daqs tal-flotta reġistrata.

Globalment, il-kapaċità medja tal-enerġija tal-iċċarġjar pubbliku għal kull LDV elettriku hija madwar 2.4 kW għal kull EV. Fl-Unjoni Ewropea, il-proporzjon huwa aktar baxx, b'medja ta' madwar 1.2 kW għal kull EV. Il-Korea għandha l-ogħla proporzjon b'7 kW għal kull EV, anke bil-biċċa l-kbira tal-ċarġers pubbliċi (90%) huma ċarġers bil-mod.

Numru ta' LDVs elettriċi għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar u kW għal kull LDV elettriku, 2022

Miftuħa

Numru ta' LDVs elettriċi għal kull punt ta' ċċarġkW ta' ċċarġjar pubbliku għal kull LDVs elettrikuNew ZealandIslanda AwstraljaNorveġjaBrażil ĠermanjaSvezjaStati UnitiDanimarkaPortugall Renju UnitSpanjaKanadaIndoneżjaFinlandjaSvizzeraĠappunTajlandjaUnjoniEwropeaFranzaPolonjaMessikuBelġjuDinjal-Italja ċ-ĊinaIndja384688 Afrika146 Olanda 280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (assi tal-qiegħ)
• kW / EV (fus ta' fuq)

Fir-reġjuni fejn trakkijiet elettriċi qed isiru disponibbli kummerċjalment, trakkijiet elettriċi tal-batteriji jistgħu jikkompetu fuq bażi TCO ma 'trakkijiet tad-diżil konvenzjonali għal firxa dejjem tikber ta' operazzjonijiet, mhux biss urbani u reġjonali, iżda wkoll fis-segmenti reġjonali u fit-tul tat-trattur-karru. . Tliet parametri li jiddeterminaw il-ħin li fih jintlaħaq huma nollijiet; l-ispejjeż tal-fjuwil u tal-operat (eż. id-differenza bejn il-prezzijiet tad-diżil u tal-elettriku li jiffaċċjaw l-operaturi tat-trakkijiet, u spejjeż ta' manutenzjoni mnaqqsa); u sussidji CAPEX biex jitnaqqas id-distakk fil-prezz tax-xiri bil-quddiem tal-vettura. Peress li trakkijiet elettriċi jistgħu jipprovdu l-istess operazzjonijiet bi spejjeż tul il-ħajja aktar baxxi (inkluż jekk tiġi applikata rata skontata), il-fatt li s-sidien tal-vetturi jistennew li jirkupraw l-ispejjeż bil-quddiem huwa fattur ewlieni biex jiġi ddeterminat jekk jixtrux trakk elettriku jew konvenzjonali.

L-ekonomija għat-trakkijiet elettriċi f’applikazzjonijiet fuq distanzi twal tista’ titjieb b’mod sostanzjali jekk l-ispejjeż tal-iċċarġjar jistgħu jitnaqqsu billi jiġi massimizzat “off-shift” (eż. bil-lejl jew perjodi itwal oħra ta’ waqfien) iċċarġjar bil-mod, billi jiġu żgurati kuntratti ta’ xiri bl-ingrossa ma’ operaturi tal-grilja għal "nofs shift" (eż. waqt il-waqfiet), ċċarġjar veloċi (sa 350 kW), jew ultra-veloċi (>350 kW), u l-esplorazzjoni ta' ċċarġjar intelliġenti u opportunitajiet minn vettura għal grid għal dħul addizzjonali.

It-trakkijiet u l-karozzi tal-linja elettriċi se jiddependu fuq iċċarġjar off-shift għall-maġġoranza tal-enerġija tagħhom. Dan se jinkiseb fil-biċċa l-kbira f'depots tal-iċċarġjar privati ​​jew semi-privati ​​jew fi stazzjonijiet pubbliċi fuq l-awtostradi, u ħafna drabi matul il-lejl. Id-depożiti għas-servizz tad-domanda dejjem tikber għal elettrifikazzjoni heavy-duty se jeħtieġu li jiġu żviluppati, u f'ħafna każijiet jistgħu jeħtieġu titjib fil-grilja tad-distribuzzjoni u t-trażmissjoni. Skont ir-rekwiżiti tal-firxa tal-vetturi, l-iċċarġjar tad-depożitu se jkun biżżejjed biex ikopri l-biċċa l-kbira tal-operazzjonijiet f'xarabank urbani kif ukoll operazzjonijiet ta 'trakkijiet urbani u reġjonali.

Regolamenti li jobbligaw perjodi ta’ mistrieħ jistgħu jipprovdu wkoll tieqa ta’ żmien għall-iċċarġjar f’nofs ix-xift jekk ikunu disponibbli għażliet ta’ ċċarġjar veloċi jew ultra-veloċi waqt it-triq: l-Unjoni Ewropea teħtieġ 45 minuta ta’ waqfa wara kull 4.5 sigħat ta’ sewqan; l-Istati Uniti jordnaw 30 minuta wara 8 sigħat.

Il-biċċa l-kbira tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi tal-kurrent dirett (DC) disponibbli kummerċjalment bħalissa jippermettu livelli ta 'enerġija li jvarjaw minn 250-350 kW. milħuq mill-Kunsill Ewropew u l-Parlament jinkludi proċess gradwali ta’ skjerament ta’ infrastruttura għal vetturi elettriċi heavy-duty li jibda fl-2025. , u għoli daqs 1 MW, jista 'jkun meħtieġ biex jerġgħu jiċċarġjaw kompletament it-trakkijiet elettriċi waqt waqfa ta' 30 sa 45 minuta.

Filwaqt li jirrikonoxxu l-ħtieġa li jiżdiedu l-iċċarġjar veloċi jew ultraveloċi bħala prerekwiżit biex l-operazzjonijiet kemm reġjonali kif ukoll, b'mod partikolari, fuq distanzi twal isiru teknikament u ekonomikament vijabbli, fl-2022 Traton, Volvo, u Daimler stabbilixxew impriża konġunta indipendenti, B'EUR 500 miljun f’investimenti kollettivi mit-tliet gruppi ta’ manifattura heavy-duty, l-inizjattiva għandha l-għan li tuża aktar minn 1 700 punt ta’ ċċarġjar veloċi (300 sa 350 kW) u ultra-veloċi (1 MW) madwar l-Ewropa.

Bħalissa qed jintużaw standards multipli tal-iċċarġjar, u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għall-iċċarġjar ultra-veloċi qed jiġu żviluppati. L-iżgurar tal-konverġenza massima possibbli tal-istandards tal-iċċarġjar u l-interoperabbiltà għall-EVs heavy-duty se jkunu meħtieġa biex jiġu evitati l-ispiża, l-ineffiċjenza, u l-isfidi għall-importaturi tal-vetturi u l-operaturi internazzjonali li jinħolqu minn manifatturi li jsegwu mogħdijiet diverġenti.

Fiċ-Ċina, il-ko-iżviluppaturi China Electricity Council u CHAdeMO "ultra ChaoJi" qed jiżviluppaw standard ta 'ċċarġjar għal vetturi elettriċi heavy-duty sa diversi megawatts. Fl-Ewropa u l-Istati Uniti, speċifikazzjonijiet għas-Sistema ta 'CharING Megawatt CharIN (MCS), b'qawwa massima potenzjali ta'. qed jiġu żviluppati mill-Organizzazzjoni Internazzjonali għall-Istandardizzazzjoni (ISO) u organizzazzjonijiet oħra. L-ispeċifikazzjonijiet finali tal-MCS, li se jkunu meħtieġa għat-tnedija kummerċjali, huma mistennija għall-2024. Wara l-ewwel sit tal-iċċarġjar tal-megawatt offrut minn Daimler Trucks u Portland General Electric (PGE) fl-2021, kif ukoll investimenti u proġetti fl-Awstrija, l-Isvezja , Spanja u r-Renju Unit.

Il-kummerċjalizzazzjoni ta' chargers b'qawwa nominali ta' 1 MW se teħtieġ investiment sinifikanti, peress li stazzjonijiet bi ħtiġijiet ta' enerġija għolja bħal dawn se jġarrbu spejjeż sinifikanti kemm fl-installazzjoni kif ukoll fl-aġġornamenti tal-grilja. Ir-reviżjoni tal-mudelli tan-negozju tal-utilità tal-elettriku pubbliku u r-regolamenti tas-settur tal-enerġija, il-koordinazzjoni tal-ippjanar fost il-partijiet interessati u l-iċċarġjar intelliġenti kollha jistgħu jgħinu Appoġġ dirett permezz ta 'proġetti pilota u inċentivi finanzjarji jistgħu wkoll jaċċelleraw id-dimostrazzjoni u l-adozzjoni fl-istadji bikrija. Studju reċenti jiddeskrivi xi kunsiderazzjonijiet ewlenin tad-disinn għall-iżvilupp ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar klassifikati MCS:

• L-ippjanar ta’ stazzjonijiet tal-iċċarġjar f’postijiet tad-depot tal-awtostrada qrib il-linji ta’ trażmissjoni u s-substations jista’ jkun soluzzjoni ottima biex jiġu minimizzati l-ispejjeż u tiżdied l-użu tal-ċarġers.
• Konnessjonijiet ta’ “daqs tajjeb” b’konnessjonijiet diretti għal linji ta’ trażmissjoni fi stadju bikri, biex b’hekk jiġu antiċipati l-ħtiġijiet tal-enerġija ta’ sistema li fiha jkunu ġew elettrifikati ishma għoljin tal-attività tal-merkanzija, aktar milli jiġu aġġornati l-grilji tad-distribuzzjoni fuq medda qasira ta’ żmien. bażi, se jkun kritiku biex jitnaqqsu l-ispejjeż. Dan se jirrikjedi ppjanar strutturat u kkoordinat bejn l-operaturi tal-grilja u l-iżviluppaturi tal-infrastruttura tal-iċċarġjar fis-setturi kollha.
• Peress li l-interkonnessjonijiet tas-sistema ta 'trażmissjoni u l-aġġornamenti tal-grilja jistgħu jieħdu 4-8 snin, is-sit u l-kostruzzjoni ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar ta 'prijorità għolja se jkollhom jibdew kemm jista' jkun malajr.

Is-soluzzjonijiet jinkludu l-installazzjoni ta’ ħażna stazzjonarja u l-integrazzjoni ta’ kapaċità rinnovabbli lokali, flimkien ma’ ċċarġjar intelliġenti, li jistgħu jgħinu biex jitnaqqsu kemm l-ispejjeż tal-infrastruttura relatati mal-konnessjoni tal-grilja kif ukoll l-ispejjeż tal-akkwist tal-elettriku (eż. billi l-operaturi tat-trakkijiet ikunu jistgħu jimminimizzaw l-ispiża billi jarbitraw il-varjabbiltà tal-prezzijiet matul il-ġurnata, billi jieħdu vantaġġ. ta’ opportunitajiet minn vettura għal grilja, eċċ.).

Għażliet oħra biex jipprovdu enerġija għal vetturi elettriċi heavy-duty (HDVs) huma l-iskambju tal-batteriji u s-sistemi elettriċi tat-toroq. Is-sistemi elettriċi tat-toroq jistgħu jittrasferixxu l-enerġija lil trakk jew permezz ta 'coils induttivi fi triq, jew permezz ta' konnessjonijiet konduttivi bejn il-vettura u t-triq, jew permezz ta 'linji katenarji (overhead). Catenary u għażliet oħra ta 'ċċarġjar dinamiċi jistgħu jkunu wegħda għat-tnaqqis tal-ispejjeż tal-università tal-livell tas-sistema fit-tranżizzjoni għal trakkijiet reġjonali u long-haul b'emissjoni żero, li jimlew b'mod favorevoli f'termini ta' kapital totali u spejjeż operattivi. Jistgħu jgħinu wkoll biex inaqqsu l-ħtiġijiet tal-kapaċità tal-batterija. Id-domanda tal-batterija tista 'titnaqqas aktar, u l-utilizzazzjoni titjieb aktar, jekk is-sistemi elettriċi tat-toroq huma ddisinjati biex ikunu kompatibbli mhux biss mat-trakkijiet iżda wkoll mal-karozzi elettriċi. Madankollu, tali approċċi jkunu jeħtieġu disinni induttivi jew fit-triq li jiġu b'ostakli akbar f'termini ta' żvilupp u disinn tat-teknoloġija, u li huma aktar intensivi fil-kapital. Fl-istess ħin, is-sistemi elettriċi tat-toroq joħolqu sfidi sinifikanti li jixbħu lil dawk tas-settur ferrovjarju, inkluża ħtieġa akbar għall-istandardizzazzjoni tal-mogħdijiet u l-vetturi (kif muri bit-tramms u t-trolley bus), il-kompatibilità bejn il-fruntieri għal vjaġġi fit-tul, u infrastruttura xierqa mudelli ta’ sjieda. Huma jipprovdu inqas flessibilità għas-sidien tat-trakkijiet f'termini ta 'rotot u tipi ta' vetturi, u għandhom spejjeż ta 'żvilupp għoljin b'mod ġenerali, kollha jaffettwaw il-kompetittività tagħhom meta mqabbla ma' stazzjonijiet regolari tal-iċċarġjar. Minħabba dawn l-isfidi, sistemi bħal dawn jiġu skjerati bl-aktar mod effettiv l-ewwel fuq kurituri tal-merkanzija użati ħafna, li jkun jinvolvi koordinazzjoni mill-qrib bejn diversi partijiet interessati pubbliċi u privati. Id-dimostrazzjonijiet fit-toroq pubbliċi sal-lum fil-Ġermanja u l-Isvezja qagħdu fuq champions kemm minn entitajiet privati ​​kif ukoll pubbliċi. Sejħiet għal bdoti tas-sistema tat-toroq elettriċi qed jiġu kkunsidrati wkoll fiċ-Ċina, l-Indja, ir-Renju Unit u l-Istati Uniti.

Ħtiġijiet ta' ċċarġjar għal vetturi heavy-duty

L-analiżi tal-Kunsill Internazzjonali dwar it-Trasport Nadif (ICCT) tissuġġerixxi li l-iskambju tal-batteriji għal vetturi elettriċi b'żewġ roti fis-servizzi tat-taxi (eż. taxis tar-roti) joffri l-aktar TCO kompetittiv meta mqabbel mal-vetturi b'żewġ roti BEV jew ICE li jiċċarġjaw bil-punt. Fil-każ ta’ konsenja tal-aħħar mil permezz ta’ vettura b’żewġ roti, l-iċċarġjar bil-punt bħalissa għandu vantaġġ ta’ TCO fuq l-iskambju tal-batteriji, iżda bl-inċentivi u l-iskala tal-politika t-tajba, l-iskambju jista’ jsir għażla vijabbli taħt ċerti kundizzjonijiet. B'mod ġenerali, hekk kif tiżdied id-distanza medja ta 'kuljum vjaġġata, il-batterija elettrika b'żewġ roti bi tpartit tal-batterija ssir aktar ekonomika minn vetturi tal-iċċarġjar tal-punt jew tal-gażolina. Fl-2021, il-Konsorzju tal-Muturi Swappable Batteries twaqqfet bil-għan li jiffaċilita l-iskambju tal-batteriji ta 'vetturi ħfief, inklużi żewġ/tliet roti, billi jaħdmu flimkien fuq speċifikazzjonijiet komuni tal-batteriji.

L-iskambju tal-batterija ta 'żewġ/tliet roti elettriċi qed jikseb momentum b'mod partikolari fl-Indja. Bħalissa hemm aktar minn għaxar kumpaniji differenti fis-suq Indjan, inkluż Gogoro, mexxej tat-teknoloġija tal-iskambji tal-batteriji u skuter elettriku bbażat fit-Taipei Ċiniż. Gogoro jsostni li l-batteriji tiegħu jħaddmu 90% ta' skuters elettriċi fit-Taipei Ċiniż, u n-netwerk Gogoro għandu aktar minn 12 000 stazzjon ta' skambju ta' batteriji biex isostni aktar minn 500 000 karozza b'żewġ roti elettrika f'disa' pajjiżi, l-aktar fir-reġjun tal-Ażja-Paċifiku.Gogoro issa ffurmat sħubija ma' Zypp Electric ibbażata fl-Indja, li tmexxi pjattaforma EV-as-a-service għal kunsinni tal-aħħar mil; flimkien, qed jużaw 6 stazzjonijiet ta 'skambju ta' batteriji u 100 karozza b'żewġ roti elettriċi bħala parti minn proġett pilota għal operazzjonijiet ta 'konsenja ta' l-aħħar mil minn negozju għal negozju fil-belt ta 'Delhi. Fil-bidu tal-2023, għollew, li se jużaw biex jespandu l-flotta tagħhom għal 200 000 karozza elettrika b'żewġ roti madwar 30 belt Indjana sal-2025. Sun Mobility għandha storja itwal ta 'skambju ta' batteriji fl-Indja, b'istazzjonijiet ta 'skambju żżejjed madwar il-pajjiż. għal vetturi elettriċi b'żewġ u tliet roti, inklużi e-rickshaws, ma' msieħba bħal Amazon India. It-Tajlandja qed tara wkoll f'servizzi ta 'skambju ta' batteriji għal taxis tal-muturi u sewwieqa tal-kunsinna.

Filwaqt li l-aktar prevalenti fl-Asja, l-iskambju tal-batteriji għal vetturi elettriċi b'żewġ roti qed jinfirex ukoll fl-Afrika. Pereżempju, l-istartjar tal-muturi elettriċi tar-Rwanda tħaddem stazzjonijiet ta 'skambju ta' batteriji, b'enfasi fuq is-servizz ta 'operazzjonijiet ta' taxi tal-muturi li jeħtieġu meded twal ta 'kuljum. Ampersand bena għaxar stazzjonijiet ta' skambju ta' batteriji f'Kigali u tlieta f'Nairobi, il-Kenja. Dawn l-istazzjonijiet iwettqu qrib 37 000 tpartit tal-batteriji fix-xahar.

L-iskambju tal-batterija għal żewġ/tliet roti joffri vantaġġi fl-ispiża

Għat-trakkijiet b'mod partikolari, l-iskambju tal-batterija jista 'jkollu vantaġġi kbar fuq iċċarġjar ultra-veloċi. L-ewwelnett, l-iskambju jista 'jieħu ftit, li jkun diffiċli u għali biex jinkiseb permezz ta' ċċarġjar ibbażat fuq kejbil, li jeħtieġ ċarġer ultra-veloċi konness ma 'grids ta' vultaġġ medju għal għoli u sistemi ta 'ġestjoni tal-batteriji għaljin u kimiċi tal-batteriji. L-evitar ta 'ċċarġjar ultra-veloċi jista' jestendi wkoll il-kapaċità tal-batterija, il-prestazzjoni u l-ħajja taċ-ċiklu.

Battery-as-a-service (BaaS), li jissepara x-xiri tat-trakk u l-batterija, u li jistabbilixxi kuntratt ta 'kiri għall-batterija, inaqqas sostanzjalment l-ispiża tax-xiri bil-quddiem. Barra minn hekk, peress li t-trakkijiet għandhom it-tendenza li jiddependu fuq il-kimiċi tal-batteriji tal-fosfat tal-ħadid tal-litju (LFP), li huma aktar durabbli minn batteriji tal-ossidu tal-kobalt tal-manganiż tan-nikil tal-litju (NMC), huma adattati tajjeb għall-iskambju f'termini ta 'sikurezza u affordabbiltà.

Madankollu, l-ispiża tal-bini ta 'stazzjon x'aktarx tkun ogħla għall-iskambju tal-batteriji tat-trakk minħabba d-daqs akbar tal-vettura u l-batteriji itqal, li jeħtieġu aktar spazju u tagħmir speċjalizzat biex iwettqu t-tpartit. Ostaklu ewlieni ieħor huwa r-rekwiżit li l-batteriji jkunu standardizzati għal daqs u kapaċità partikolari, li l-OEMs tat-trakkijiet x'aktarx jipperċepixxu bħala sfida għall-kompetittività peress li d-disinn u l-kapaċità tal-batteriji huma differenzjatur ewlieni fost il-manifatturi tat-trakkijiet elettriċi.

Iċ-Ċina hija minn ta 'quddiem fl-iskambju tal-batteriji għat-trakkijiet minħabba appoġġ sinifikanti ta' politika u użu ta 'teknoloġija mfassla biex tikkumplimenta l-iċċarġjar tal-kejbil. Fl-2021, il-MIIT taċ-Ċina ħabbar li numru ta 'bliet se pilota teknoloġija ta' skambju ta 'batteriji, inkluż skambju ta' batteriji HDV fi tliet ibliet. Kważi l-manifatturi ewlenin kollha Ċiniżi tat-trakkijiet tqal, inklużi FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, u SAIC.

Iċ-Ċina hija minn ta 'quddiem fl-iskambju tal-batteriji għat-trakkijiet

Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxejja fl-iskambju tal-batteriji għall-karozzi tal-passiġġieri. Fil-modi kollha, in-numru totali ta 'stazzjonijiet ta' skambju ta 'batteriji fiċ-Ċina kien kważi fl-aħħar tal-2022, 50% ogħla minn fl-aħħar tal-2021. NIO, li tipproduċi karozzi ppermettiet skambju ta' batteriji u l-istazzjonijiet ta 'skambju ta' appoġġ, taħdem aktar minn fiċ-Ċina, ir-rappurtar li n-netwerk ikopri aktar minn żewġ terzi taċ-Ċina kontinentali. Nofs l-istazzjonijiet ta' tpartit tagħhom ġew installati fl-2022, u l-kumpanija stabbiliet mira ta' 4 000 stazzjon ta' skambju ta' batteriji globalment sal-2025. 20-80 kW.

NIO ħabbret ukoll pjanijiet biex jibnu stazzjonijiet tal-bdil tal-batteriji fl-Ewropa hekk kif il-mudelli tal-karozzi tagħhom li jippermettu l-iskambju tal-batteriji saru disponibbli fis-swieq Ewropej lejn l-aħħar tal-2022. L-ewwel stazzjon tal-iskambju tal-batteriji NIO fl-Isvezja nfetaħ fi u sal-aħħar tal-2022, għaxar NIO stazzjonijiet tal-bdil tal-batteriji kienu nfetħu madwar in-Norveġja, il-Ġermanja, l-Isvezja u l-Olanda. B'kuntrast ma 'NIO, li l-istazzjonijiet tal-iskambji tiegħu jservu karozzi NIO, l-istazzjonijiet tal-operatur tal-istazzjon tal-iskambji tal-batteriji Ċiniżi Aulton jappoġġjaw 30 mudell minn 16-il kumpanija ta' vetturi differenti.

L-iskambju tal-batterija jista' jkun ukoll għażla partikolarment attraenti għall-flotot tat-taxis LDV, li l-operazzjonijiet tagħhom huma aktar sensittivi għall-ħinijiet tal-iċċarġjar mill-karozzi personali. L-istart-up tal-Istati Uniti Ample bħalissa topera 12-il stazzjon tal-bdil tal-batteriji fiż-żona tal-Bajja ta 'San Francisco, prinċipalment iservu vetturi ta' rideshare Uber.

Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxejja fl-iskambju tal-batteriji għall-karozzi tal-passiġġieri

Referenzi

Ċarġers bil-mod għandhom klassifikazzjonijiet ta 'enerġija inqas minn jew ugwali għal 22 kW. Ċarġers veloċi huma dawk b'rata ta' qawwa ta' aktar minn 22 kW u sa 350 kW. "Punti tal-iċċarġjar" u "ċarġers" jintużaw b'mod interkambjabbli u jirreferu għas-sokits tal-iċċarġjar individwali, li jirriflettu n-numru ta 'EVs li jistgħu jiċċarġjaw fl-istess ħin. ''Stazzjonijiet ta' ċċarġjar' jista' jkollhom punti ta' ċċarġjar multipli.

Preċedentement direttiva, l-AFIR proposta, ladarba approvata formalment, issir att leġiżlattiv vinkolanti, li jistipula, fost affarijiet oħra, distanza massima bejn iċ-chargers installati tul it-TEN-T, it-toroq primarji u sekondarji fi ħdan l-Unjoni Ewropea.

Is-soluzzjonijiet induttivi huma aktar 'il bogħod mill-kummerċjalizzazzjoni u jiffaċċjaw sfidi biex iwasslu qawwa suffiċjenti fil-veloċitajiet tal-awtostrada.