Xejriet fl-Infrastruttura tal-Iċċarġjar

Filwaqt li l-biċċa l-kbira tad-domanda għall-iċċarġjar bħalissa hija sodisfatta permezz tal-iċċarġjar tad-dar, iċ-ċarġers aċċessibbli għall-pubbliku huma dejjem aktar meħtieġa sabiex jipprovdu l-istess livell ta’ konvenjenza u aċċessibbiltà bħall-forniment tal-fjuwil tal-vetturi konvenzjonali. F'żoni urbani densi, b'mod partikolari, fejn l-aċċess għall-iċċarġjar tad-dar huwa aktar limitat, l-infrastruttura tal-iċċarġjar pubbliku hija fattur ewlieni għall-adozzjoni tal-EV. Fl-aħħar tal-2022, kien hemm 2.7 miljun punt pubbliku tal-iċċarġjar madwar id-dinja, li aktar minn 900 000 minnhom ġew installati fl-2022, madwar żieda ta’ 55% fuq l-istokk tal-2021, u komparabbli mar-rata ta’ tkabbir ta’ qabel il-pandemija ta’ 50% bejn l-2015 u 2019.

Ċarġers bil-mod

Globalment, aktar minn 600 000 punt pubbliku tal-iċċarġjar bil-mod1ġew installati fl-2022, 360 000 minnhom kienu fiċ-Ċina, u ġabu l-istokk ta 'ċarġers bil-mod fil-pajjiż għal aktar minn miljun. Fl-aħħar tal-2022, iċ-Ċina kienet dar għal aktar minn nofs l-istokk globali ta 'ċarġers bil-mod pubbliċi.

L-Ewropa tinsab fit-tieni post, b'460 000 ċarġer bil-mod totali fl-2022, żieda ta' 50% mis-sena ta' qabel. L-Olanda fuq quddiem fl-Ewropa b'117 000, segwita minn madwar 74 000 fi Franza u 64 000 fil-Ġermanja. L-istokk ta 'ċarġers bil-mod fl-Istati Uniti żdied b'9% fl-2022, l-inqas rata ta' tkabbir fost is-swieq ewlenin. Fil-Korea, l-istokk tal-iċċarġjar bil-mod irdoppja minn sena għal oħra, u laħaq 184 000 punt tal-iċċarġjar.

Ċarġers veloċi

Ċarġers veloċi aċċessibbli għall-pubbliku, speċjalment dawk li jinsabu tul l-awtostradi, jippermettu vjaġġi itwal u jistgħu jindirizzaw l-ansjetà tal-firxa, ostaklu għall-adozzjoni tal-EV. Bħal chargers bil-mod, ċarġers veloċi pubbliċi jipprovdu wkoll soluzzjonijiet għall-iċċarġjar lill-konsumaturi li m'għandhomx aċċess affidabbli għall-iċċarġjar privat, u b'hekk iħeġġu l-adozzjoni tal-EV f'meded usa' tal-popolazzjoni. In-numru ta 'ċarġers veloċi żdied bi 330 000 globalment fl-2022, għalkemm għal darb'oħra l-maġġoranza (kważi 90%) tat-tkabbir ġew miċ-Ċina. L-iskjerament tal-iċċarġjar veloċi jikkumpensa għan-nuqqas ta 'aċċess għall-ċarġers tad-dar fi bliet b'popolazzjoni densa u jappoġġja l-għanijiet taċ-Ċina għal skjerament rapidu tal-EV. Iċ-Ċina tammonta għal total ta '760 000 ċarġer veloċi, iżda aktar mill-istokk pubbliku totali ta' munzelli ta 'ċċarġjar veloċi jinsab f'għaxar provinċji biss.

Fl-Ewropa l-istokk ġenerali ta' fast chargers kien ta' aktar minn 70 000 sal-aħħar tal-2022, żieda ta' madwar 55 % meta mqabbel mal-2021. Il-pajjiżi bl-akbar stokk ta' fast chargers huma l-Ġermanja (aktar minn 12 000), Franza (9 700) u n-Norveġja. (9 000). Hemm ambizzjoni ċara madwar l-Unjoni Ewropea biex tiżviluppa aktar l-infrastruttura tal-iċċarġjar pubbliku, kif indikat bi ftehim provviżorju dwar ir-Regolament propost dwar l-Infrastruttura tal-Fjuwils Alternattivi (AFIR), li se jistabbilixxi rekwiżiti ta’ kopertura tal-iċċarġjar elettriku fin-netwerk trans-Ewropew tat-trasport (TEN). -T) bejn il-Bank Ewropew tal-Investiment u l-Kummissjoni Ewropea se tagħmel aktar minn EUR 1.5 biljun disponibbli sal-aħħar tal-2023 għall-infrastruttura tal-fjuwils alternattivi, inkluż iċċarġjar veloċi tal-elettriku.

L-Istati Uniti installaw 6 300 ċarġer veloċi fl-2022, li madwar tliet kwarti minnhom kienu Tesla Superchargers. L-istokk totali ta 'ċarġers veloċi laħaq it-28 000 fl-aħħar tal-2022. L-iskjerament huwa mistenni li jaċċellera fis-snin li ġejjin wara l-approvazzjoni tal-gvern tal-(NEVI). L-istati kollha tal-Istati Uniti, Washington DC, u Puerto Rico qed jipparteċipaw fil-programm, u diġà ġew allokati USD 885 miljun f'finanzjament għall-2023 biex jappoġġaw il-bini ta 'ċarġers fuq 122 000 km ta' awtostrada. L-Amministrazzjoni Federali tal-Awtostradi tal-Istati Uniti ħabbret standards nazzjonali ġodda għal chargers tal-EV ffinanzjati mill-gvern biex tiżgura konsistenza, affidabbiltà, aċċessibbiltà u kompatibilità. tal-istandards il-ġodda, Tesla ħabbret li se tiftaħ porzjon tas-Supercharger tal-Istati Uniti tagħha (fejn is-Superchargers jirrappreżentaw 60% tal-istokk totali ta 'ċarġers veloċi fl-Istati Uniti) u n-netwerk tad-Destination Charger għal EVs mhux Tesla.

Il-punti pubbliċi tal-iċċarġjar huma dejjem aktar meħtieġa biex jippermettu teħid usa’ tal-EV

L-iskjerament tal-infrastruttura tal-iċċarġjar pubbliku b'antiċipazzjoni tat-tkabbir fil-bejgħ tal-EV huwa kritiku għall-adozzjoni mifruxa tal-EV. Fin-Norveġja, pereżempju, kien hemm madwar 1.3 LDVs elettriċi tal-batteriji għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar fl-2011, li appoġġaw aktar adozzjoni. Fl-aħħar tal-2022, b'aktar minn 17 % tal-LDVs kienu BEVs, kien hemm 25 BEV għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar fin-Norveġja. B'mod ġenerali, hekk kif is-sehem tal-istokk tal-LDVs elettriċi tal-batterija jiżdied, il-punt tal-iċċarġjar għal kull proporzjon BEV jonqos. It-tkabbir fil-bejgħ tal-VE jista' jiġi sostnut biss jekk id-domanda għall-iċċarġjar tiġi sodisfatta minn infrastruttura aċċessibbli u affordabbli, jew permezz ta' ċċarġjar privat fid-djar jew fuq ix-xogħol, jew stazzjonijiet tal-iċċarġjar aċċessibbli pubblikament.

Proporzjon ta' LDVs elettriċi għal kull ċarġer pubbliku

Punt tal-iċċarġjar pubbliku għal kull proporzjon tal-batterija-elettriku LDV f'pajjiżi magħżula kontra s-sehem tal-istokk tal-LDV tal-batterija tal-elettriku

Filwaqt li l-PHEVs jiddependu inqas fuq l-infrastruttura pubblika tal-iċċarġjar milli l-BEVs, it-tfassil tal-politika relatat mad-disponibbiltà suffiċjenti tal-punti tal-iċċarġjar għandu jinkorpora (u jinkoraġġixxi) l-iċċarġjar pubbliku tal-PHEV. Jekk jitqies in-numru totali ta 'LDVs elettriċi għal kull punt tal-iċċarġjar, il-medja globali fl-2022 kienet ta' madwar għaxar EVs għal kull ċarġer. Pajjiżi bħaċ-Ċina, il-Korea u l-Olanda żammew inqas minn għaxar EVs għal kull ċarġer matul is-snin li għaddew. F'pajjiżi li jiddependu ħafna fuq iċċarġjar pubbliku, in-numru ta 'ċarġers aċċessibbli għall-pubbliku qed jespandi b'veloċità li fil-biċċa l-kbira taqbel mal-iskjerament tal-EV.

Madankollu, f'xi swieq ikkaratterizzati minn disponibbiltà mifruxa tal-iċċarġjar tad-dar (minħabba sehem għoli ta 'djar ta' familja waħda bl-opportunità li jiġi installat ċarġer) in-numru ta 'EVs għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar jista' jkun saħansitra ogħla. Pereżempju, fl-Istati Uniti, il-proporzjon ta 'EVs għal kull ċarġer huwa 24, u fin-Norveġja huwa aktar minn 30. Hekk kif tiżdied il-penetrazzjoni tas-suq tal-EVs, l-iċċarġjar pubbliku jsir dejjem aktar importanti, anke f'dawn il-pajjiżi, biex jappoġġja l-adozzjoni tal-EVs fost is-sewwieqa li m'għandhomx aċċess għal għażliet ta' ċċarġjar ta' dar jew post tax-xogħol privati. Madankollu, l-aħjar proporzjon ta 'EVs għal kull ċarġer se jvarja skont il-kundizzjonijiet lokali u l-ħtiġijiet tas-sewwieq.

Forsi aktar importanti min-numru ta 'ċarġers pubbliċi disponibbli hija l-kapaċità totali tal-enerġija tal-iċċarġjar pubbliku għal kull EV, peress li l-ċarġers veloċi jistgħu jservu aktar EVs minn ċarġers bil-mod. Matul l-istadji bikrija tal-adozzjoni tal-EV, jagħmel sens li l-qawwa tal-iċċarġjar disponibbli għal kull EV tkun għolja, jekk wieħed jassumi li l-utilizzazzjoni tal-ċarġer tkun relattivament baxxa sakemm is-suq jimmatura u l-utilizzazzjoni tal-infrastruttura ssir aktar effiċjenti. F'konformità ma' dan, dak tal-Unjoni Ewropea dwar l-AFIR jinkludi rekwiżiti għall-kapaċità totali tal-enerġija li għandha tiġi pprovduta abbażi tad-daqs tal-flotta reġistrata.

Globalment, il-kapaċità medja tal-enerġija tal-iċċarġjar pubbliku għal kull LDV elettriku hija madwar 2.4 kW għal kull EV. Fl-Unjoni Ewropea, il-proporzjon huwa aktar baxx, b'medja ta' madwar 1.2 kW għal kull EV. Il-Korea għandha l-ogħla proporzjon b'7 kW għal kull EV, anke bil-biċċa l-kbira tal-ċarġers pubbliċi (90%) huma ċarġers bil-mod.

Numru ta' LDVs elettriċi għal kull punt pubbliku tal-iċċarġjar u kW għal kull LDV elettriku, 2022

Miftuħa

Numru ta' LDVs elettriċi għal kull punt ta' ċċarġkW ta' ċċarġjar pubbliku għal kull LDVs elettriku New Zealand Islanda Awstralja Norveġja Brażil Ġermanja Svezja Istati UnitiDanimarkaPortugall Renju UnitSpanjaKanadaIndoneżjaFinlandjaSvizzeraĠappunTajlandjaUnjoniEwropeaFranzaPolonjaMessikuBelġjuDinjaItaljaĊinaIndiaNofsinhar AfrikaĊiliGreċjaL-OlandaKorea08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (assi tal-qiegħ)
• kW / EV (fus ta' fuq)

Fir-reġjuni fejn trakkijiet elettriċi qed isiru disponibbli kummerċjalment, trakkijiet elettriċi tal-batteriji jistgħu jikkompetu fuq bażi TCO ma 'trakkijiet tad-diżil konvenzjonali għal firxa dejjem tikber ta' operazzjonijiet, mhux biss urbani u reġjonali, iżda wkoll fis-segmenti reġjonali u fit-tul tat-trattur-karru. . Tliet parametri li jiddeterminaw il-ħin li fih jintlaħaq huma nollijiet; l-ispejjeż tal-fjuwil u tal-operat (eż. id-differenza bejn il-prezzijiet tad-diżil u tal-elettriku li jiffaċċjaw l-operaturi tat-trakkijiet, u spejjeż ta' manutenzjoni mnaqqsa); u sussidji CAPEX biex jitnaqqas id-distakk fil-prezz tax-xiri bil-quddiem tal-vettura. Peress li trakkijiet elettriċi jistgħu jipprovdu l-istess operazzjonijiet bi spejjeż tul il-ħajja aktar baxxi (inkluż jekk tiġi applikata rata skontata), il-fatt li s-sidien tal-vetturi jistennew li jirkupraw l-ispejjeż bil-quddiem huwa fattur ewlieni biex jiġi ddeterminat jekk jixtrux trakk elettriku jew konvenzjonali.

L-ekonomija għat-trakkijiet elettriċi f’applikazzjonijiet fuq distanzi twal tista’ titjieb b’mod sostanzjali jekk l-ispejjeż tal-iċċarġjar jistgħu jitnaqqsu billi jiġi massimizzat “off-shift” (eż. bil-lejl jew perjodi itwal oħra ta’ waqfien) iċċarġjar bil-mod, billi jiġu żgurati kuntratti ta’ xiri bl-ingrossa ma’ operaturi tal-grilja għal “nofs shift” (eż. waqt il-waqfiet), iċċarġjar veloċi (sa 350 kW), jew ultra-veloċi (>350 kW), u l-esplorazzjoni tal-iċċarġjar intelliġenti u opportunitajiet minn vettura għal grid għal dħul addizzjonali.

It-trakkijiet u l-karozzi tal-linja elettriċi se jiddependu fuq iċċarġjar off-shift għall-maġġoranza tal-enerġija tagħhom. Dan se jinkiseb fil-biċċa l-kbira f'depots tal-iċċarġjar privati ​​jew semi-privati ​​jew fi stazzjonijiet pubbliċi fuq l-awtostradi, u ħafna drabi matul il-lejl. Id-depożiti għas-servizz tad-domanda dejjem tikber għal elettrifikazzjoni heavy-duty se jeħtieġu li jiġu żviluppati, u f'ħafna każijiet jistgħu jeħtieġu titjib fil-grilja tad-distribuzzjoni u t-trażmissjoni. Skont ir-rekwiżiti tal-firxa tal-vetturi, l-iċċarġjar tad-depożitu se jkun biżżejjed biex ikopri l-biċċa l-kbira tal-operazzjonijiet f'xarabank urbani kif ukoll operazzjonijiet ta 'trakkijiet urbani u reġjonali.

Regolamenti li jobbligaw perjodi ta’ mistrieħ jistgħu jipprovdu wkoll tieqa ta’ żmien għall-iċċarġjar f’nofs ix-xift jekk ikunu disponibbli għażliet ta’ ċċarġjar veloċi jew ultra-veloċi waqt it-triq: l-Unjoni Ewropea teħtieġ 45 minuta ta’ waqfa wara kull 4.5 sigħat ta’ sewqan; l-Istati Uniti jordnaw 30 minuta wara 8 sigħat.

Il-biċċa l-kbira tal-istazzjonijiet tal-iċċarġjar veloċi tal-kurrent dirett (DC) disponibbli kummerċjalment bħalissa jippermettu livelli ta 'enerġija li jvarjaw minn 250-350 kW. milħuq mill-Kunsill Ewropew u l-Parlament jinkludi proċess gradwali ta’ skjerament ta’ infrastruttura għal vetturi elettriċi heavy-duty li jibda fl-2025. , u għoli daqs 1 MW, jista 'jkun meħtieġ biex jerġgħu jiċċarġjaw kompletament it-trakkijiet elettriċi waqt waqfa ta' 30 sa 45 minuta.

Filwaqt li jirrikonoxxu l-ħtieġa li jiżdiedu l-iċċarġjar veloċi jew ultraveloċi bħala prerekwiżit biex l-operazzjonijiet kemm reġjonali kif ukoll, b'mod partikolari, fuq distanzi twal isiru teknikament u ekonomikament vijabbli, fl-2022 Traton, Volvo, u Daimler stabbilixxew impriża konġunta indipendenti, B'EUR 500 miljun f’investimenti kollettivi mit-tliet gruppi ta’ manifattura heavy-duty, l-inizjattiva timmira li tuża aktar minn 1 700 malajr (300 sa 350 kW) u punti tal-iċċarġjar ultraveloċi (1 MW) madwar l-Ewropa.

Bħalissa qed jintużaw standards multipli tal-iċċarġjar, u l-ispeċifikazzjonijiet tekniċi għall-iċċarġjar ultra-veloċi qed jiġu żviluppati. L-iżgurar tal-konverġenza massima possibbli tal-istandards tal-iċċarġjar u l-interoperabbiltà għall-EVs heavy-duty se jkunu meħtieġa biex jiġu evitati l-ispiża, l-ineffiċjenza, u l-isfidi għall-importaturi tal-vetturi u l-operaturi internazzjonali li jinħolqu minn manifatturi li jsegwu mogħdijiet diverġenti.

Fiċ-Ċina, il-ko-iżviluppaturi China Electricity Council u CHAdeMO "ultra ChaoJi" qed jiżviluppaw standard ta 'ċċarġjar għal vetturi elettriċi heavy-duty sa diversi megawatts. Fl-Ewropa u l-Istati Uniti, speċifikazzjonijiet għas-Sistema ta 'CharING Megawatt CharIN (MCS), b'qawwa massima potenzjali ta'. qed jiġu żviluppati mill-Organizzazzjoni Internazzjonali għall-Istandardizzazzjoni (ISO) u organizzazzjonijiet oħra. L-ispeċifikazzjonijiet finali tal-MCS, li se jkunu meħtieġa għat-tnedija kummerċjali, huma mistennija għall-2024. Wara l-ewwel sit tal-iċċarġjar tal-megawatt offrut minn Daimler Trucks u Portland General Electric (PGE) fl-2021, kif ukoll investimenti u proġetti fl-Awstrija, l-Isvezja , Spanja u r-Renju Unit.

Il-kummerċjalizzazzjoni ta' chargers b'qawwa nominali ta' 1 MW se teħtieġ investiment sinifikanti, peress li stazzjonijiet bi ħtiġijiet ta' enerġija għolja bħal dawn se jġarrbu spejjeż sinifikanti kemm fl-installazzjoni kif ukoll fl-aġġornamenti tal-grilja. Ir-reviżjoni tal-mudelli tan-negozju tal-utilità tal-elettriku pubbliku u r-regolamenti tas-settur tal-enerġija, il-koordinazzjoni tal-ippjanar fost il-partijiet interessati u l-iċċarġjar intelliġenti kollha jistgħu jgħinu Appoġġ dirett permezz ta 'proġetti pilota u inċentivi finanzjarji jistgħu wkoll jaċċelleraw id-dimostrazzjoni u l-adozzjoni fl-istadji bikrija. Studju reċenti jiddeskrivi xi kunsiderazzjonijiet ewlenin tad-disinn għall-iżvilupp ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar klassifikati MCS:

• L-ippjanar ta’ stazzjonijiet tal-iċċarġjar f’postijiet tad-depot tal-awtostrada qrib il-linji ta’ trażmissjoni u s-substations jista’ jkun soluzzjoni ottima biex jiġu minimizzati l-ispejjeż u tiżdied l-użu tal-ċarġers.
• Konnessjonijiet ta’ “daqs tajjeb” b’konnessjonijiet diretti għal linji ta’ trażmissjoni fi stadju bikri, biex b’hekk jiġu antiċipati l-ħtiġijiet tal-enerġija ta’ sistema li fiha jkunu ġew elettrifikati ishma għoljin tal-attività tal-merkanzija, aktar milli jiġu aġġornati l-grilji tad-distribuzzjoni fuq medda qasira ta’ żmien. bażi, se jkun kritiku biex jitnaqqsu l-ispejjeż. Dan se jirrikjedi ppjanar strutturat u kkoordinat bejn l-operaturi tal-grilja u l-iżviluppaturi tal-infrastruttura tal-iċċarġjar fis-setturi kollha.
• Peress li l-interkonnessjonijiet tas-sistema ta 'trażmissjoni u l-aġġornamenti tal-grilja jistgħu jieħdu 4-8 snin, is-sit u l-kostruzzjoni ta' stazzjonijiet tal-iċċarġjar ta 'prijorità għolja se jkollhom jibdew kemm jista' jkun malajr.

Is-soluzzjonijiet jinkludu l-installazzjoni ta’ ħażna stazzjonarja u l-integrazzjoni ta’ kapaċità rinnovabbli lokali, flimkien ma’ ċċarġjar intelliġenti, li jistgħu jgħinu biex jitnaqqsu kemm l-ispejjeż tal-infrastruttura relatati mal-konnessjoni mal-grilja kif ukoll l-ispejjeż tal-akkwist tal-elettriku (eż. billi l-operaturi tat-trakkijiet ikunu jistgħu jimminimizzaw l-ispiża billi jarbitraw il-varjabbiltà tal-prezzijiet matul il-ġurnata, billi jieħdu vantaġġ. ta’ opportunitajiet minn vettura għal grilja, eċċ.).

Għażliet oħra biex jipprovdu enerġija għal vetturi elettriċi heavy-duty (HDVs) huma l-iskambju tal-batteriji u s-sistemi elettriċi tat-toroq. Is-sistemi elettriċi tat-toroq jistgħu jittrasferixxu l-enerġija lil trakk jew permezz ta 'coils induttivi fi triq, jew permezz ta' konnessjonijiet konduttivi bejn il-vettura u t-triq, jew permezz ta 'linji katenarji (overhead). Catenary u għażliet oħra ta 'ċċarġjar dinamiċi jistgħu jkunu wegħda għat-tnaqqis tal-ispejjeż tal-università tal-livell tas-sistema fit-tranżizzjoni għal trakkijiet reġjonali u long-haul b'emissjoni żero, li jimlew b'mod favorevoli f'termini ta' kapital totali u spejjeż operattivi. Jistgħu jgħinu wkoll biex inaqqsu l-ħtiġijiet tal-kapaċità tal-batterija. Id-domanda tal-batterija tista 'titnaqqas aktar, u l-utilizzazzjoni titjieb aktar, jekk is-sistemi elettriċi tat-toroq huma ddisinjati biex ikunu kompatibbli mhux biss mat-trakkijiet iżda wkoll mal-karozzi elettriċi. Madankollu, tali approċċi jkunu jeħtieġu disinni induttivi jew fit-triq li jiġu b'ostakli akbar f'termini ta' żvilupp u disinn tat-teknoloġija, u li huma aktar intensivi fil-kapital. Fl-istess ħin, is-sistemi elettriċi tat-toroq joħolqu sfidi sinifikanti li jixbħu lil dawk tas-settur ferrovjarju, inkluża ħtieġa akbar għall-istandardizzazzjoni tal-mogħdijiet u l-vetturi (kif muri bit-tramms u t-trolley bus), il-kompatibilità bejn il-fruntieri għal vjaġġi fit-tul, u infrastruttura xierqa mudelli ta’ sjieda. Huma jipprovdu inqas flessibilità għas-sidien tat-trakkijiet f'termini ta 'rotot u tipi ta' vetturi, u għandhom spejjeż ta 'żvilupp għoljin b'mod ġenerali, kollha jaffettwaw il-kompetittività tagħhom meta mqabbla ma' stazzjonijiet regolari tal-iċċarġjar. Minħabba dawn l-isfidi, sistemi bħal dawn jiġu skjerati bl-aktar mod effettiv l-ewwel fuq kurituri tal-merkanzija użati ħafna, li jkun jinvolvi koordinazzjoni mill-qrib bejn diversi partijiet interessati pubbliċi u privati. Id-dimostrazzjonijiet fit-toroq pubbliċi sal-lum fil-Ġermanja u l-Isvezja qagħdu fuq champions kemm minn entitajiet privati ​​kif ukoll pubbliċi. Sejħiet għal bdoti tas-sistema tat-toroq elettriċi qed jiġu kkunsidrati wkoll fiċ-Ċina, l-Indja, ir-Renju Unit u l-Istati Uniti.

Ħtiġijiet ta' ċċarġjar għal vetturi heavy-duty

L-analiżi tal-Kunsill Internazzjonali dwar it-Trasport Nadif (ICCT) tissuġġerixxi li l-iskambju tal-batteriji għal vetturi elettriċi b'żewġ roti fis-servizzi tat-taxi (eż. taxis tar-roti) joffri l-aktar TCO kompetittiv meta mqabbel mal-vetturi b'żewġ roti BEV jew ICE li jiċċarġjaw bil-punt. Fil-każ ta’ konsenja tal-aħħar mil permezz ta’ vettura b’żewġ roti, l-iċċarġjar bil-punt bħalissa għandu vantaġġ ta’ TCO fuq l-iskambju tal-batteriji, iżda bl-inċentivi u l-iskala tal-politika t-tajba, l-iskambju jista’ jsir għażla vijabbli taħt ċerti kundizzjonijiet. B'mod ġenerali, hekk kif tiżdied id-distanza medja ta 'kuljum vjaġġata, il-batterija elettrika b'żewġ roti bi tpartit tal-batterija ssir aktar ekonomika minn vetturi tal-iċċarġjar tal-punt jew tal-gażolina. Fl-2021, il-Konsorzju tal-Muturi Swappable Batteries twaqqfet bil-għan li jiffaċilita l-iskambju tal-batteriji ta 'vetturi ħfief, inklużi żewġ/tliet roti, billi jaħdmu flimkien fuq speċifikazzjonijiet komuni tal-batteriji.

L-iskambju tal-batterija ta 'żewġ/tliet roti elettriċi qed jikseb momentum b'mod partikolari fl-Indja. Bħalissa hemm aktar minn għaxar kumpaniji differenti fis-suq Indjan, inkluż Gogoro, mexxej tat-teknoloġija tal-iskambji tal-batteriji u skuter elettriku bbażat fit-Taipei Ċiniż. Gogoro jsostni li l-batteriji tiegħu jħaddmu 90% ta' skuters elettriċi fit-Taipei Ċiniż, u n-netwerk Gogoro għandu aktar minn 12 000 stazzjon ta' skambju ta' batteriji biex isostni aktar minn 500 000 karozza b'żewġ roti elettrika f'disa' pajjiżi, l-aktar fir-reġjun tal-Ażja-Paċifiku.Gogoro issa ffurmat sħubija ma' Zypp Electric ibbażata fl-Indja, li tmexxi pjattaforma EV-as-a-service għal kunsinni tal-aħħar mil; flimkien, qed jużaw 6 stazzjonijiet ta 'skambju ta' batteriji u 100 karozza b'żewġ roti elettriċi bħala parti minn proġett pilota għal operazzjonijiet ta 'konsenja ta' l-aħħar mil minn negozju għal negozju fil-belt ta 'Delhi. Fil-bidu tal-2023, għollew, li se jużaw biex jespandu l-flotta tagħhom għal 200 000 karozza elettrika b'żewġ roti madwar 30 belt Indjana sal-2025. Sun Mobility għandha storja itwal ta 'skambju ta' batteriji fl-Indja, b'istazzjonijiet ta 'skambju żżejjed madwar il-pajjiż. għal vetturi elettriċi b'żewġ u tliet roti, inklużi e-rickshaws, ma' msieħba bħal Amazon India. It-Tajlandja qed tara wkoll f'servizzi ta 'skambju ta' batteriji għal taxis tal-muturi u sewwieqa tal-kunsinna.

Filwaqt li l-aktar prevalenti fl-Asja, l-iskambju tal-batteriji għal vetturi elettriċi b'żewġ roti qed jinfirex ukoll fl-Afrika. Pereżempju, l-istartjar tal-muturi elettriċi tar-Rwanda tħaddem stazzjonijiet ta 'skambju ta' batteriji, b'enfasi fuq is-servizz ta 'operazzjonijiet ta' taxi tal-muturi li jeħtieġu meded twal ta 'kuljum. Ampersand bena għaxar stazzjonijiet ta' skambju ta' batteriji f'Kigali u tlieta f'Nairobi, il-Kenja. Dawn l-istazzjonijiet iwettqu qrib 37 000 tpartit tal-batteriji fix-xahar.

L-iskambju tal-batterija għal żewġ/tliet roti joffri vantaġġi fl-ispiża

Għat-trakkijiet b'mod partikolari, l-iskambju tal-batterija jista 'jkollu vantaġġi kbar fuq iċċarġjar ultra-veloċi. L-ewwelnett, l-iskambju jista 'jieħu ftit, li jkun diffiċli u għali biex jinkiseb permezz ta' ċċarġjar ibbażat fuq kejbil, li jeħtieġ ċarġer ultra-veloċi konness ma 'grids ta' vultaġġ medju għal għoli u sistemi ta 'ġestjoni tal-batteriji għaljin u kimiċi tal-batteriji. L-evitar ta 'ċċarġjar ultra-veloċi jista' jestendi wkoll il-kapaċità tal-batterija, il-prestazzjoni u l-ħajja taċ-ċiklu.

Battery-as-a-service (BaaS), li jissepara x-xiri tat-trakk u l-batterija, u li jistabbilixxi kuntratt ta 'kiri għall-batterija, inaqqas sostanzjalment l-ispiża tax-xiri bil-quddiem. Barra minn hekk, peress li t-trakkijiet għandhom it-tendenza li jiddependu fuq il-kimiċi tal-batteriji tal-fosfat tal-ħadid tal-litju (LFP), li huma aktar durabbli minn batteriji tal-ossidu tal-kobalt tal-manganiż tan-nikil tal-litju (NMC), huma adattati tajjeb għall-iskambju f'termini ta 'sikurezza u affordabbiltà.

Madankollu, l-ispiża tal-bini ta 'stazzjon x'aktarx tkun ogħla għall-iskambju tal-batteriji tat-trakk minħabba d-daqs akbar tal-vettura u l-batteriji itqal, li jeħtieġu aktar spazju u tagħmir speċjalizzat biex iwettqu t-tpartit. Ostaklu ewlieni ieħor huwa r-rekwiżit li l-batteriji jkunu standardizzati għal daqs u kapaċità partikolari, li l-OEMs tat-trakkijiet x'aktarx jipperċepixxu bħala sfida għall-kompetittività peress li d-disinn u l-kapaċità tal-batteriji huma differenzjatur ewlieni fost il-manifatturi tat-trakkijiet elettriċi.

Iċ-Ċina hija minn ta 'quddiem fl-iskambju tal-batteriji għat-trakkijiet minħabba appoġġ sinifikanti ta' politika u użu ta 'teknoloġija mfassla biex tikkumplimenta l-iċċarġjar tal-kejbil. Fl-2021, il-MIIT taċ-Ċina ħabbar li numru ta 'bliet se pilota teknoloġija ta' skambju ta 'batteriji, inkluż skambju ta' batteriji HDV fi tliet ibliet. Kważi l-manifatturi ewlenin kollha Ċiniżi tat-trakkijiet tqal, inklużi FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, u SAIC.

Iċ-Ċina hija minn ta 'quddiem fl-iskambju tal-batteriji għat-trakkijiet

Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxejja fl-iskambju tal-batteriji għall-karozzi tal-passiġġieri. Fil-modi kollha, in-numru totali ta 'stazzjonijiet ta' skambju ta 'batteriji fiċ-Ċina kien kważi fl-aħħar tal-2022, 50% ogħla minn fl-aħħar tal-2021. NIO, li tipproduċi karozzi ppermettiet skambju ta' batteriji u l-istazzjonijiet ta 'skambju ta' appoġġ, taħdem aktar minn fiċ-Ċina, ir-rappurtar li n-netwerk ikopri aktar minn żewġ terzi taċ-Ċina kontinentali. Nofs l-istazzjonijiet ta' tpartit tagħhom ġew installati fl-2022, u l-kumpanija stabbiliet mira ta' 4 000 stazzjon ta' skambju ta' batteriji globalment sal-2025. 20-80 kW.

NIO ħabbret ukoll pjanijiet biex jibnu stazzjonijiet tal-bdil tal-batteriji fl-Ewropa hekk kif il-mudelli tal-karozzi tagħhom li jippermettu l-iskambju tal-batteriji saru disponibbli fis-swieq Ewropej lejn l-aħħar tal-2022. L-ewwel stazzjon tal-iskambju tal-batteriji NIO fl-Isvezja nfetaħ fi u sal-aħħar tal-2022, għaxar NIO stazzjonijiet tal-bdil tal-batteriji kienu nfetħu madwar in-Norveġja, il-Ġermanja, l-Isvezja u l-Olanda. B'kuntrast ma 'NIO, li l-istazzjonijiet tal-iskambji tiegħu jservu karozzi NIO, l-istazzjonijiet tal-operatur tal-istazzjon tal-iskambji tal-batteriji Ċiniżi Aulton jappoġġjaw 30 mudell minn 16-il kumpanija ta' vetturi differenti.

L-iskambju tal-batterija jista' jkun ukoll għażla partikolarment attraenti għall-flotot tat-taxis LDV, li l-operazzjonijiet tagħhom huma aktar sensittivi għall-ħinijiet tal-iċċarġjar mill-karozzi personali. L-istart-up tal-Istati Uniti Ample bħalissa topera 12-il stazzjon tal-bdil tal-batteriji fiż-żona tal-Bajja ta 'San Francisco, prinċipalment iservu vetturi ta' rideshare Uber.

Iċ-Ċina hija wkoll il-mexxejja fl-iskambju tal-batteriji għall-karozzi tal-passiġġieri

Referenzi

Ċarġers bil-mod għandhom klassifikazzjonijiet ta 'enerġija inqas minn jew ugwali għal 22 kW. Ċarġers veloċi huma dawk b'rata ta' qawwa ta' aktar minn 22 kW u sa 350 kW. "Punti tal-iċċarġjar" u "ċarġers" jintużaw b'mod interkambjabbli u jirreferu għas-sokits tal-iċċarġjar individwali, li jirriflettu n-numru ta 'EVs li jistgħu jiċċarġjaw fl-istess ħin. ''Stazzjonijiet ta' ċċarġjar' jista' jkollhom punti ta' ċċarġjar multipli.

Preċedentement direttiva, l-AFIR proposta, ladarba approvata formalment, issir att leġiżlattiv vinkolanti, li jistipula, fost affarijiet oħra, distanza massima bejn iċ-chargers installati tul it-TEN-T, it-toroq primarji u sekondarji fi ħdan l-Unjoni Ewropea.

Is-soluzzjonijiet induttivi huma aktar 'il bogħod mill-kummerċjalizzazzjoni u jiffaċċjaw sfidi biex iwasslu qawwa suffiċjenti fil-veloċitajiet tal-awtostrada.