Adakah Tesla NACS akan menyatukan antara muka pengecasan Amerika Utara?

Adakah Tesla akan menyatukan antara muka pengecasan Amerika Utara?

Hanya dalam beberapa hari, piawaian antara muka pengecasan Amerika Utara telah hampir berubah.
Pada 23 Mei 2023, Ford tiba-tiba mengumumkan bahawa ia akan mengakses sepenuhnya stesen pengecas Tesla dan mula-mula akan menghantar penyesuai untuk menyambung ke penyambung pengecasan Tesla kepada pemilik Ford sedia ada mulai tahun depan, dan kemudian pada masa hadapan. Kenderaan elektrik Ford akan terus menggunakan antara muka pengecasan Tesla, yang menghapuskan keperluan untuk penyesuai dan boleh terus menggunakan semua rangkaian pengecasan Tesla di seluruh Amerika Syarikat.

Dua minggu kemudian, pada 8 Jun 2023, Ketua Pegawai Eksekutif General Motors Barra dan Musk mengumumkan pada persidangan Twitter Spaces bahawa General Motors akan mengguna pakai standard Tesla, standard NACS (Tesla memanggil antara muka pengecasannya North American Charging Standard ( singkatan NACS), serupa kepada Ford, GM juga melaksanakan transformasi antara muka pengecasan ini dalam dua langkah Bermula pada awal 2024, penyesuai akan diberikan kepada pemilik kenderaan elektrik GM sedia ada, dan kemudian bermula pada tahun 2025, kenderaan elektrik GM baharu akan dilengkapi dengan antara muka pengecasan NACS terus pada kenderaan.

Ini boleh dikatakan sebagai tamparan hebat kepada piawaian antara muka pengecasan lain (terutamanya CCS) yang telah berada di pasaran Amerika Utara. Walaupun hanya tiga syarikat kenderaan, Tesla, Ford dan General Motors, telah menyertai standard antara muka NACS, berdasarkan jumlah jualan kenderaan elektrik dan pasaran antara muka pengecasan di Amerika Syarikat pada tahun 2022, ia adalah sebilangan kecil orang yang menduduki sebahagian besar pasaran: ini 3 Jualan kenderaan elektrik syarikat-syarikat ini menyumbang lebih daripada 60% daripada jualan kenderaan elektrik AS, dan pengecasan pantas NACS Tesla juga menyumbang hampir 60% daripada pasaran AS.

2. Pertempuran global mengenai antara muka pengecasan
Selain had jarak pelayaran, kemudahan dan kelajuan pengecasan juga menjadi penghalang besar kepada popularisasi kenderaan elektrik. Selain itu, sebagai tambahan kepada teknologi itu sendiri, ketidakkonsistenan dalam piawaian pengecasan antara negara dan wilayah juga menjadikan pembangunan industri pengecasan perlahan dan mahal.
Pada masa ini terdapat lima piawaian antara muka pengecasan utama di dunia: CCS1 (CCS=Sistem Pengecasan Gabungan) di Amerika Utara, CCS2 di Eropah, GB/T di China, CHAdeMO di Jepun dan NACS khusus untuk Tesla.

Antaranya, hanya Tesla yang sentiasa menyepadukan AC dan DC, manakala yang lain mempunyai antara muka pengecasan AC (AC) dan antara muka pengecasan DC (DC) yang berasingan.
Di Amerika Utara, piawaian pengecasan NACS CCS1 dan Tesla adalah yang utama pada masa ini. Sebelum ini, terdapat persaingan paling sengit antara CCS1 dan piawaian CHAdeMO Jepun. Walau bagaimanapun, dengan kejatuhan syarikat Jepun di laluan elektrik tulen dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terutamanya kemerosotan Nissan Leaf, juara jualan elektrik tulen sebelum ini di Amerika Utara, model berikutnya telah Ariya bertukar kepada CCS1, dan CHAdeMO telah dikalahkan di Amerika Utara .
Beberapa syarikat kereta utama Eropah telah memilih standard CCS2. China mempunyai GB/T standard pengecasannya sendiri (kini mempromosikan standard pengecasan super generasi seterusnya ChaoJi), manakala Jepun masih menggunakan CHAdeMO.
Piawaian CCS diperoleh daripada standard kombo sistem pengecasan cepat gabungan DC berdasarkan piawaian SAE Persatuan Jurutera Automotif dan piawaian ACEA Persatuan Industri Automotif Eropah. "Persatuan Pengecasan Pantas" secara rasmi ditubuhkan pada Persidangan Kenderaan Elektrik Dunia ke-26 di Los Angeles, Amerika Syarikat pada tahun 2012. Pada tahun yang sama, lapan syarikat kereta utama Amerika dan Jerman termasuk Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche dan Chrysler menubuhkan satu standard pengecasan pantas kenderaan elektrik yang bersatu mengeluarkan kenyataan dan kemudiannya mengumumkan promosi bersama standard CCS. Ia segera diiktiraf oleh persatuan industri automobil Amerika dan Jerman.
Berbanding dengan CCS1, kelebihan NACS Tesla ialah: (1) sangat ringan, palam kecil boleh memenuhi keperluan pengecasan perlahan dan pengecasan pantas, manakala CCS1 dan CHAdeMO sangat besar; (2) semua kereta NACS semuanya menyokong protokol data untuk mengendalikan pengebilan plug-and-play. Sesiapa yang memandu kereta elektrik di lebuh raya mesti tahu ini. Untuk mengecaj, anda mungkin perlu memuat turun beberapa apl dan kemudian mengimbas kod QR untuk membayar. Ia amat sukar. menyusahkan. Jika anda boleh pasang dan main serta menagih, pengalaman itu akan menjadi lebih baik. Fungsi ini pada masa ini disokong oleh beberapa model CCS. (3) Susun atur rangkaian pengecasan Tesla yang besar memberikan pemilik kereta kemudahan besar dalam menggunakan kereta mereka. Perkara yang paling penting ialah berbanding dengan cerucuk pengecasan CCS1 yang lain, kebolehpercayaan cerucuk pengecasan Tesla adalah lebih tinggi dan pengalamannya lebih baik. baik.

Perbandingan standard pengecasan Tesla NACS dan standard pengecasan CCS1
Ini adalah perbezaan dalam pengecasan pantas. Bagi pengguna Amerika Utara yang hanya mahukan pengecasan perlahan, standard pengecasan J1772 digunakan. Semua Tesla datang dengan penyesuai ringkas yang membolehkan mereka menggunakan J1772. Pemilik Tesla cenderung memasang pengecas NACS di rumah, yang lebih murah.
Untuk beberapa tempat awam, seperti hotel, Tesla akan mengedarkan pengecas perlahan NACS kepada hotel; jika Tesla NACS menjadi standard, maka J1772 yang sedia ada akan dilengkapi dengan penyesuai untuk ditukar kepada NACS.
3. Standard VS kebanyakan pengguna
Tidak seperti China, yang telah menyatukan keperluan standard kebangsaan, walaupun CCS1 ialah standard pengecasan di Amerika Utara, disebabkan pembinaan awal dan bilangan rangkaian pengecasan Tesla yang besar, ini telah mewujudkan situasi yang sangat menarik di Amerika Utara, iaitu: kebanyakan The CCS1 standard yang disokong oleh perusahaan (hampir semua syarikat kecuali Tesla) sebenarnya adalah minoriti; bukannya antara muka pengecasan Tesla standard, ia sebenarnya digunakan oleh kebanyakan pengguna.
Masalah dengan promosi antara muka pengecasan Tesla ialah ia bukan piawaian yang dikeluarkan atau diiktiraf oleh mana-mana organisasi piawaian, kerana untuk menjadi piawaian, ia mesti melalui prosedur berkaitan organisasi pembangunan piawai. Ia hanyalah penyelesaian Tesla sendiri, dan ia adalah terutamanya di Amerika Utara (dan beberapa pasaran seperti Jepun dan Korea Selatan).
Terdahulu, Tesla mengumumkan bahawa ia akan melesenkan patennya "secara percuma" tetapi dengan beberapa syarat yang dilampirkan, tawaran yang sedikit diterima. Kini Tesla telah membuka sepenuhnya teknologi dan produk pengecasannya, orang ramai boleh menggunakannya tanpa kebenaran syarikat. Sebaliknya, menurut statistik pasaran Amerika Utara, kos pembinaan cerucuk/stesen pengecasan Tesla hanya kira-kira 1/5 daripada standard, yang memberikan kelebihan kos yang lebih besar apabila mempromosikan. Pada masa yang sama, 9 Jun 2023 , iaitu, selepas Ford dan General Motors menyertai Tesla NACS, White House mengeluarkan berita bahawa NACS Tesla juga mungkin menerima subsidi longgokan caj daripada pentadbiran Biden. Sebelum itu, Tesla tidak layak.
Langkah syarikat Amerika dan kerajaan ini seolah-olah meletakkan syarikat Eropah pada halaman yang sama. Jika piawaian NACS Tesla akhirnya boleh menyatukan pasaran Amerika Utara, maka piawaian pengecasan global akan membentuk situasi tiga pihak baharu: GB/T China, CCS2 Eropah dan Tesla NACS.

Baru-baru ini, Nissan mengumumkan perjanjian dengan Tesla untuk mengguna pakai Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS) bermula pada 2025, bertujuan untuk memberikan pemilik Nissan lebih banyak pilihan untuk mengecas kenderaan elektrik mereka. Dalam masa dua bulan sahaja, tujuh pembuat kereta, termasuk Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, dan Mercedes-Benz, telah mengumumkan perjanjian pengecasan dengan Tesla. Di samping itu, dalam satu hari, empat pengendali rangkaian pengecasan kepala luar negara dan pembekal perkhidmatan secara serentak mengumumkan penggunaan piawaian Tesla NACS. $ ETF Peneraju Kenderaan Tenaga Baharu(SZ159637)$

Tesla mempunyai potensi untuk menyatukan piawaian pengecasan di pasaran Eropah dan Amerika.

Pada masa ini terdapat 4 set standard pengecasan arus perdana di pasaran, iaitu: standard CHAdeMo Jepun, standard GB/T Cina, standard CCS1/2 Eropah dan Amerika, dan standard NACS Tesla. Sama seperti angin berbeza dari batu ke batu dan kastam berbeza dari batu ke batu, piawaian protokol pengecasan yang berbeza adalah salah satu "halangan" kepada pengembangan global kenderaan tenaga baharu.

Seperti yang kita semua tahu, dolar AS adalah mata wang arus perdana dunia, jadi ia adalah "keras". Memandangkan ini, Musk juga telah mengumpulkan permainan besar dalam usaha untuk menguasai standard pengecasan global. Pada penghujung 2022, Tesla mengumumkan bahawa ia akan membuka standard NACS, mendedahkan paten reka bentuk penyambung pengecasannya, dan menjemput syarikat kereta lain untuk mengguna pakai antara muka pengecasan NACS dalam kenderaan yang dihasilkan secara besar-besaran. Selepas itu, Tesla mengumumkan pembukaan rangkaian pengecasan super. Tesla mempunyai rangkaian pengecasan pantas terkemuka di Amerika Syarikat, termasuk kira-kira 1,600 stesen pengecasan lampau dan lebih daripada 17,000 cerucuk pengecas lampau. Mengakses rangkaian pengecasan super Tesla boleh menjimatkan banyak wang dalam membina rangkaian pengecasan yang dibina sendiri. Setakat ini, Tesla telah membuka rangkaian pengecasannya kepada jenama kereta lain di 18 negara dan wilayah.

Sudah tentu, Musk tidak akan melepaskan China, pasaran kenderaan tenaga baharu yang utama di dunia. Pada April tahun ini, Tesla mengumumkan pembukaan perintis rangkaian pengecasan di China. Kumpulan pertama pembukaan perintis 10 stesen pengecas super adalah untuk 37 model bukan Tesla, meliputi banyak model popular di bawah jenama seperti BYD dan "Wei Xiaoli". Pada masa hadapan, rangkaian pengecasan Tesla akan dibentangkan di kawasan yang lebih besar dan skop perkhidmatan untuk jenama dan model yang berbeza akan terus diperluaskan.

Pada separuh pertama tahun ini, negara saya mengeksport sejumlah 534,000 kenderaan tenaga baharu, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 1.6 kali ganda, menjadikannya negara nombor satu dunia dari segi jualan eksport kenderaan tenaga baharu. Di pasaran China, dasar berkaitan tenaga baharu domestik telah digubal lebih awal dan industri itu dibangunkan lebih awal. Standard kebangsaan pengecasan GB/T 2015 telah disatukan sebagai standard. Walau bagaimanapun, ketidakserasian antara muka pengecasan masih kelihatan pada sebilangan besar kenderaan yang diimport dan dieksport. Terdapat laporan berita awal bahawa ia tidak sepadan dengan antara muka pengecasan standard kebangsaan. Pemilik kereta hanya boleh mengecas pada cerucuk pengecasan khas. Jika mereka perlu menggunakan buasir pengecasan standard kebangsaan, mereka memerlukan penyesuai khas. (Editor tidak dapat mengelak daripada memikirkan beberapa peralatan import yang digunakan di rumah semasa saya kecil. Terdapat juga penukar pada soket. Versi Eropah dan Amerika adalah kucar-kacir. Jika saya terlupa suatu hari nanti, pemutus litar mungkin perjalanan .

Di samping itu, piawaian pengecasan China telah dirumus terlalu awal (mungkin kerana tiada siapa menjangkakan bahawa kenderaan tenaga baharu boleh berkembang dengan begitu pantas), kuasa pengecasan standard kebangsaan ditetapkan pada tahap yang agak konservatif – voltan maksimum ialah 950v, arus maksimum 250A, yang mengakibatkan kuasa puncak teorinya dihadkan kepada kurang daripada 250kW. Sebaliknya, piawaian NACS yang dikuasai oleh Tesla di pasaran Amerika Utara bukan sahaja mempunyai palam pengecasan kecil, tetapi juga menyepadukan pengecasan DC/AC, dengan kelajuan pengecasan sehingga 350kW.

Walau bagaimanapun, sebagai pemain terkemuka dalam kenderaan tenaga baharu, untuk membolehkan piawaian China "menjadi global", China, Jepun dan Jerman telah bersama-sama mencipta standard pengecasan baharu "ChaoJi". Pada tahun 2020, CHAdeMO Jepun mengeluarkan piawaian CHAdeMO3.0 dan mengumumkan penggunaan antara muka ChaoJi. Selain itu, IEC (International Electrotechnical Commission) juga telah menerima pakai penyelesaian ChaoJi.

Mengikut kadar semasa, antara muka ChaoJi dan antara muka Tesla NACS mungkin menghadapi konfrontasi kepala ke kepala pada masa hadapan, dan hanya satu daripadanya akhirnya boleh menjadi "antara muka Jenis-C" dalam bidang kenderaan tenaga baharu. Walau bagaimanapun, apabila semakin banyak syarikat kereta memilih laluan "sertai jika anda tidak dapat mengalahkannya", populariti semasa antara muka NACS Tesla telah jauh melebihi jangkaan orang ramai. Mungkin tiada banyak masa lagi untuk ChaoJi?