Apakah Penyambung NACS untuk Stesen pengecasan Tesla?

Apakah Penyambung NACS untuk Stesen pengecasan Tesla?

Pada Jun 2023, Ford dan GM mengumumkan bahawa mereka akan bertukar daripada Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) kepada penyambung Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS) Tesla untuk EV masa depan mereka. Kurang daripada sebulan kemudian Mercedes-Benz, Polestar, Rivian dan Volvo juga mengumumkan bahawa mereka akan menyokong standard NACS untuk kenderaan AS mereka pada tahun-tahun akan datang. Peralihan kepada NACS daripada CCS nampaknya telah merumitkan landskap pengecasan kenderaan elektrik (EV), tetapi ia merupakan peluang yang baik untuk pengeluar pengecas dan pengendali titik pengecasan (CPO). Dengan NACS, CPO akan dapat mengecaj lebih daripada 1.3 juta Tesla EV di jalan raya di AS.

Apa itu NACS?
NACS ialah standard penyambung pengecasan pantas arus terus (DC) milik Tesla sebelum ini—dahulunya dikenali sebagai "penyambung pengecasan Tesla." Ia telah digunakan dengan kereta Tesla sejak 2012 dan reka bentuk penyambung tersedia kepada pengeluar lain pada 2022. Ia direka bentuk untuk seni bina bateri 400 volt Tesla dan jauh lebih kecil daripada penyambung pengecas pantas DC yang lain. Penyambung NACS digunakan dengan pengecas super Tesla, yang kini mengecas pada kadar sehingga 250kW.

Apakah itu Tesla Magic Dock?
Dok Ajaib ialah penyesuai NACS ke CCS1 sebelah pengecas Tesla. Kira-kira 10 peratus pengecas Tesla di AS dilengkapi dengan Dok Ajaib, yang membolehkan pengguna memilih penyesuai CCS1 semasa mengecas. Pemacu EV perlu menggunakan apl Tesla pada telefon mereka untuk mengecas EV mereka dengan pengecas Tesla, walaupun semasa menggunakan penyesuai Magic Dock CCS1. Berikut ialah video Dok Ajaib sedang beraksi.

Apakah itu CCS1/2?
Piawaian CCS (Combined Charging System) telah dicipta pada tahun 2011 sebagai kerjasama antara pembuat kereta AS dan Jerman. Standard ini diawasi oleh CharIn, sekumpulan pembuat kereta dan pembekal. CCS mengandungi kedua-dua penyambung arus ulang alik (AC) dan DC. GM ialah pengeluar kereta pertama yang menggunakan CCS pada kenderaan pengeluaran—Chevy Spark 2014. Di Amerika, penyambung CCS biasanya dirujuk sebagai "CCS1."

CCS2 juga dicipta oleh CharIn, tetapi digunakan terutamanya di Eropah. Ia adalah saiz dan bentuk yang lebih besar daripada CCS1 untuk menampung grid kuasa AC tiga fasa Eropah. Grid kuasa AC tiga fasa membawa lebih kuasa daripada grid fasa tunggal yang biasa di AS, tetapi mereka menggunakan tiga atau empat wayar dan bukannya dua.

Kedua-dua CCS1 dan CCS2 direka bentuk untuk berfungsi dengan seni bina bateri 800v ultra-pantas dan kelajuan pengecasan sehingga dan melebihi 350kW.

Bagaimana pula dengan CHAdeMO?
CHAdeMO ialah satu lagi piawaian pengecasan, dibangunkan pada tahun 2010 oleh Persatuan CHAdeMo, kerjasama antara Syarikat Kuasa Elektrik Tokyo dan lima pembuat kereta Jepun. Nama itu adalah singkatan daripada "CHARge de MOve" (yang organisasi diterjemahkan sebagai "caj untuk bergerak") dan berasal daripada frasa Jepun "o CHA deMO ikaga desuka," yang diterjemahkan kepada "Bagaimana dengan secawan teh?" merujuk kepada masa yang diperlukan untuk mengecas kereta. CHAdeMO lazimnya terhad kepada 50kW, namun sesetengah sistem pengecasan mampu mencapai 125kW.

Nissan Leaf ialah EV yang dilengkapi CHAdeMO paling biasa di AS. Walau bagaimanapun, pada 2020, Nissan mengumumkan ia akan berpindah ke CCS untuk SUV crossover Ariya baharunya dan akan menghentikan Leaf sekitar tahun 2026. Masih terdapat puluhan ribu EV Leaf di jalan raya dan banyak pengecas pantas DC masih mengekalkan penyambung CHAdeMO.

Apakah maksud semua itu?
Pengeluar kereta yang memilih NACS akan memberi impak besar kepada industri pengecasan EV dalam jangka pendek. Menurut Pusat Data Bahan Api Alternatif Jabatan Tenaga AS, terdapat kira-kira 1,800 tapak pengecasan Tesla di AS berbanding sekitar 5,200 tapak pengecasan CCS1. Tetapi terdapat kira-kira 20,000 port pengecasan Tesla individu berbanding dengan kira-kira 10,000 port CCS1.

Jika pengendali titik caj ingin menawarkan pengecasan untuk Ford dan GM EV baharu, mereka perlu menukar beberapa penyambung pengecas CCS1 mereka kepada NACS. Pengecas pantas DC seperti PKM150 Tritium akan dapat menampung penyambung NACS dalam masa terdekat.

Beberapa negeri AS, seperti Texas dan Washington, telah mencadangkan agar stesen pengecasan yang dibiayai oleh Infrastruktur Kenderaan Elektrik Nasional (NEVI) untuk memasukkan berbilang penyambung NACS. Sistem pengecasan pantas yang mematuhi NEVI kami boleh memuatkan penyambung NACS. Ia menampilkan empat pengecas PKM150, yang mampu menghantar 150kW kepada empat EV secara serentak. Dalam masa terdekat, adalah mungkin untuk melengkapkan setiap pengecas PKM150 kami dengan satu penyambung CCS1 dan satu penyambung NACS.

Untuk mengetahui lebih lanjut tentang pengecas kami dan cara ia boleh berfungsi dengan penyambung NACS, hubungi salah seorang pakar kami hari ini.

Peluang NACS
Jika pengendali titik pengecasan ingin menawarkan pengecasan untuk banyak Ford, GM, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian, Volvo, dan mungkin EV lain yang lain yang dilengkapi dengan penyambung NACS pada masa hadapan, mereka perlu mengemas kini pengecas sedia ada mereka. Bergantung pada konfigurasi pengecas, menambah penyambung NACS boleh semudah menggantikan kabel dan mengemas kini perisian pengecas. Dan jika mereka menambah NACS, mereka akan dapat mengecaj kira-kira 1.3 juta Tesla EV di atas jalan.