Apakah Pengecasan Dwi Arah?

Dengan kebanyakan EV, elektrik pergi sehala — daripada pengecas, salur keluar dinding atau sumber kuasa lain ke dalam bateri. Terdapat kos yang jelas kepada pengguna untuk elektrik dan, dengan lebih separuh daripada semua jualan kereta dijangka menjadi EV menjelang akhir dekad, beban yang semakin meningkat pada grid utiliti yang sudah terlebih cukai.

Pengecasan dwiarah membolehkan anda menggerakkan tenaga ke arah lain, daripada bateri kepada sesuatu selain daripada pacuan kereta. Semasa gangguan, EV yang dipautkan dengan betul boleh menghantar semula elektrik ke rumah atau perniagaan dan memastikan kuasa dihidupkan selama beberapa hari, proses yang dikenali sebagai kenderaan ke rumah (V2H) atau kenderaan ke bangunan (V2B).

Lebih bercita-cita tinggi, EV anda juga boleh memberikan kuasa kepada rangkaian apabila permintaan tinggi — katakan, semasa gelombang haba apabila semua orang menjalankan penghawa dingin mereka — dan mengelakkan ketidakstabilan atau pemadaman. Itu dikenali sebagai kenderaan-ke-grid (V2G).

Memandangkan kebanyakan kereta diletakkan 95% pada setiap masa, ini adalah strategi yang menarik.

Tetapi memiliki kereta dengan keupayaan dua arah hanyalah sebahagian daripada persamaan. Anda juga memerlukan pengecas khas yang membolehkan tenaga mengalir kedua-dua arah. Kita dapat melihatnya seawal tahun depan: Pada bulan Jun, dcbel yang berpangkalan di Montreal mengumumkan bahawa Stesen Tenaga Rumah r16nya telah menjadi pengecas EV dua arah pertama yang diperakui untuk kegunaan kediaman di AS.

Satu lagi pengecas dwiarah, Quasar 2 dari Wallbox, akan tersedia untuk Kia EV9 pada separuh pertama 2024.

Selain perkakasan, anda juga memerlukan perjanjian sambungan daripada syarikat elektrik anda, memastikan penghantaran kuasa ke hulu tidak akan mengatasi grid.

Dan jika anda ingin mendapatkan balik sebahagian daripada pelaburan anda dengan V2G, anda memerlukan perisian yang mengarahkan sistem untuk mengekalkan tahap caj yang anda selesa sambil memberikan anda harga terbaik untuk tenaga yang anda jual semula. Pemain besar di kawasan itu ialah Fermata Energy, sebuah syarikat yang berpangkalan di Charlottesville, Virginia yang diasaskan pada 2010.

"Pelanggan melanggan platform kami dan kami melakukan semua perkara grid itu," kata pengasas David Slutzky. "Mereka tidak perlu memikirkannya."

Fermata telah bekerjasama dalam banyak juruterbang V2G dan V2H di seluruh AS. Di Alliance Center, ruang kerja bersama yang mementingkan kelestarian di Denver, Nissan Leaf dipalamkan pada pengecas dua arah Fermata apabila ia tidak dipandu. Pusat itu berkata perisian ramalan puncak permintaan Fermata mampu menjimatkan bil elektriknya sebanyak $300 sebulan dengan apa yang dikenali sebagai pengurusan caj permintaan di belakang meter.

Di Burrillville, Rhode Island, Leaf yang diletakkan di loji rawatan air sisa memperoleh hampir $9,000 selama dua musim panas, menurut Fermata, dengan menyalurkan kembali elektrik ke grid semasa acara puncak.

Pada masa ini kebanyakan persediaan V2G adalah percubaan komersial berskala kecil. Tetapi Slutzky berkata perkhidmatan kediaman tidak lama lagi akan ada di mana-mana.

"Ini bukan pada masa hadapan," katanya. “Ia sudah berlaku, betul-betul. Cuma ia akan menjadi skala.”

Pengecasan dua arah: kenderaan ke rumah
Bentuk kuasa dua arah yang paling mudah dikenali sebagai kenderaan untuk memuatkan, atau V2L. Dengan itu, anda boleh mengecas peralatan perkhemahan, alatan kuasa atau kenderaan elektrik lain (dikenali sebagai V2V). Terdapat penggunaan kes yang lebih dramatik: Tahun lepas, pakar urologi Texas Christopher Yang mengumumkan bahawa dia telah menyelesaikan vasektomi semasa gangguan dengan menghidupkan alatnya dengan bateri dalam pikap Rivian R1T miliknya.

Anda juga mungkin mendengar istilah V2X, atau kenderaan kepada segala-galanya. Ia agak mengelirukan yang boleh menjadi istilah umum untuk V2H atau V2G atau hanya pengecasan terurus, dikenali sebagai V1G. Tetapi yang lain dalam industri auto menggunakan singkatan, dalam konteks yang berbeza, untuk bermaksud apa-apa jenis komunikasi antara kenderaan dan entiti lain, termasuk pejalan kaki, lampu jalan atau pusat data trafik.

Daripada pelbagai lelaran pengecasan dua hala, V2H mempunyai sokongan yang paling luas, kerana perubahan iklim yang disebabkan oleh manusia dan grid elektrik yang tidak diselenggara dengan baik telah menjadikan gangguan menjadi lebih biasa. Terdapat lebih daripada 180 gangguan berterusan yang meluas di seluruh AS pada tahun 2020, menurut semakan Wall Street Journal mengenai data persekutuan, meningkat daripada kurang daripada dua dozen pada tahun 2000.

Penyimpanan bateri EV mempunyai beberapa faedah berbanding penjana diesel atau propana, termasuk bahawa, selepas bencana, elektrik biasanya dipulihkan lebih cepat daripada bekalan bahan api lain. Dan penjana tradisional adalah kuat dan menyusahkan serta mengeluarkan asap berbahaya.

Selain daripada menyediakan kuasa kecemasan, V2H berpotensi menjimatkan wang anda: Jika anda menggunakan tenaga tersimpan untuk menghidupkan rumah anda apabila kadar elektrik lebih tinggi, anda boleh mengurangkan bil tenaga anda. Dan anda tidak memerlukan perjanjian sambungan kerana anda tidak menolak elektrik kembali ke grid.

Tetapi menggunakan V2H dalam pemadaman hanya masuk akal untuk satu titik, kata penganalisis tenaga Eisler.

"Jika anda melihat situasi di mana grid tidak boleh dipercayai dan mungkin ranap, anda perlu bertanya kepada diri sendiri, berapa lama ranap itu akan bertahan," katanya. "Adakah anda akan dapat mengecas semula EV itu apabila anda perlu?"

Kritikan serupa datang dari Tesla - semasa sidang akhbar hari pelabur yang sama pada bulan Mac di mana ia mengumumkan ia akan menambah fungsi dua arah. Pada acara itu, Ketua Pegawai Eksekutif Elon Musk meremehkan ciri itu sebagai "sangat menyusahkan."

"Jika anda cabut plag kereta anda, rumah anda menjadi gelap," katanya. Sudah tentu, V2H akan menjadi pesaing langsung kepada Tesla Powerwall, bateri solar proprietari Musk.

Pengecasan dua arah: kenderaan ke grid

Pemilik rumah di banyak negeri sudah boleh menjual lebihan tenaga yang mereka hasilkan dengan panel solar atas bumbung kembali ke grid. Bagaimana jika lebih daripada 1 juta EV yang dijangka dijual di AS tahun ini boleh melakukan perkara yang sama?

Menurut penyelidik di Universiti Rochester, pemandu boleh menjimatkan antara $120 dan $150 setahun untuk bil tenaga mereka.

V2G masih di peringkat awal — syarikat kuasa masih memikirkan cara menyediakan grid dan cara membayar pelanggan yang menjual mereka jam kilowatt. Tetapi program perintis dilancarkan di seluruh dunia: Pacific Gas and Electric California, utiliti terbesar AS, telah mula mendaftarkan pelanggan dalam perintis $11.7 juta untuk memikirkan bagaimana ia akhirnya akan menyepadukan dua hala.

Di bawah pelan itu, pelanggan kediaman akan menerima sehingga $2,500 untuk kos pemasangan pengecas dua arah dan akan dibayar untuk menyalurkan semula elektrik ke grid apabila terdapat kekurangan yang dijangkakan. Bergantung pada tahap keterukan keperluan dan kapasiti yang orang sanggup keluarkan, peserta boleh membuat antara $10 dan $50 setiap acara, jurucakap PG&E Paul Doherty memberitahu dot.LA pada bulan Disember,

PG&E telah menetapkan matlamat untuk menyokong 3 juta EV dalam kawasan perkhidmatannya menjelang 2030, dengan lebih daripada 2 juta daripadanya mampu menyokong V2G.