V2H V2G V2L Apakah kegunaan pengecasan dua arah?

Apakah kegunaan pengecasan dua arah?
Pengecas dua arah boleh digunakan untuk dua aplikasi berbeza. Yang pertama dan paling diperkatakan ialah Vehicle-to-grid atau V2G, direka untuk menghantar atau mengeksport tenaga ke dalam grid elektrik apabila permintaan tinggi. Jika beribu-ribu kenderaan dengan teknologi V2G dipasang dan didayakan, ini berpotensi mengubah cara elektrik disimpan dan dijana secara besar-besaran. EV mempunyai bateri yang besar dan berkuasa, jadi kuasa gabungan beribu-ribu kenderaan dengan V2G mungkin sangat besar. Ambil perhatian bahawa V2X ialah istilah yang kadangkala digunakan untuk menerangkan ketiga-tiga variasi yang diterangkan di bawah.

Kenderaan-ke-grid atau V2G – EV mengeksport tenaga untuk menyokong grid elektrik.
Kenderaan ke rumah atau V2H – Tenaga EV digunakan untuk menggerakkan rumah atau perniagaan.
Kenderaan untuk memuatkan atau V2L * – EV boleh digunakan untuk membekalkan kuasa kepada peralatan atau mengecas EV lain
* V2L tidak memerlukan pengecas dua arah untuk beroperasi

Penggunaan kedua pengecas EV dua arah adalah untuk Kenderaan-ke-rumah atau V2H. Seperti yang dicadangkan oleh namanya, V2H membolehkan EV digunakan seperti sistem bateri rumah untuk menyimpan tenaga suria yang berlebihan dan menghidupkan rumah anda. Sebagai contoh, sistem bateri rumah biasa, seperti Tesla Powerwall, mempunyai kapasiti 13.5kWj. Sebaliknya, purata EV mempunyai kapasiti 65kWj, bersamaan dengan hampir lima Tesla Powerwalls. Disebabkan kapasiti bateri yang besar, EV yang dicas penuh boleh menyokong purata rumah selama beberapa hari berturut-turut atau lebih lama apabila digabungkan dengan solar atas bumbung.

kenderaan-ke-grid – V2G
Vehicle-to-grid (V2G) ialah tempat sebahagian kecil tenaga bateri EV yang disimpan dieksport ke grid elektrik apabila diperlukan, bergantung pada susunan perkhidmatan. Untuk mengambil bahagian dalam program V2G, pengecas DC dua hala dan EV yang serasi diperlukan. Sudah tentu, terdapat beberapa insentif kewangan untuk melakukan ini dan pemilik EV diberi kredit atau pengurangan kos elektrik. EV dengan V2G juga boleh membolehkan pemilik menyertai program loji kuasa maya (VPP) untuk meningkatkan kestabilan grid dan kuasa bekalan semasa tempoh permintaan puncak. Hanya segelintir EV pada masa ini mempunyai keupayaan pengecasan V2G dan dwiarah DC; ini termasuk model terkemudian Nissan Leaf (ZE1) dan hibrid plug-in Mitsubishi Outlander atau Eclipse.

Walaupun terdapat publisiti, salah satu masalah dengan pelancaran teknologi V2G ialah cabaran pengawalseliaan dan kekurangan protokol dan penyambung pengecasan dwiarah standard. Pengecas dwiarah, seperti penyongsang solar, dianggap sebagai satu lagi bentuk penjanaan kuasa dan mesti memenuhi semua piawaian keselamatan dan penutupan peraturan sekiranya berlaku kegagalan grid. Untuk mengatasi kerumitan ini, sesetengah pengeluar kenderaan, seperti Ford, telah membangunkan sistem pengecasan dua arah AC ringkas yang hanya beroperasi dengan Ford EV untuk membekalkan kuasa ke rumah dan bukannya mengeksport ke grid. Lain-lain, seperti Nissan, beroperasi menggunakan pengecas dua hala universal seperti Wallbox Quasar, yang diterangkan dengan lebih terperinci di bawah. Ketahui lebih lanjut tentang faedah teknologi V2G.
Pada masa kini, kebanyakan EV dilengkapi dengan port cas DC CCS standard. Pada masa ini, satu-satunya EV yang menggunakan port CCS untuk pengecasan dua arah ialah Ford F-150 Lightning EV yang dikeluarkan baru-baru ini. Walau bagaimanapun, lebih banyak EV dengan port sambungan CCS akan tersedia dengan keupayaan V2H dan V2G dalam masa terdekat, dengan VW mengumumkan kereta elektrik IDnya mungkin menawarkan pengecasan dua arah pada tahun 2023.
2. Kenderaan ke Rumah – V2H
Kenderaan-ke-rumah (V2H) adalah serupa dengan V2G, tetapi tenaga digunakan secara tempatan untuk menggerakkan rumah dan bukannya dimasukkan ke dalam grid elektrik. Ini membolehkan EV berfungsi seperti sistem bateri isi rumah biasa untuk membantu meningkatkan sara diri, terutamanya apabila digabungkan dengan solar atas bumbung. Walau bagaimanapun, faedah paling ketara V2H ialah keupayaan untuk menyediakan kuasa sandaran semasa pemadaman.

Untuk V2H beroperasi, ia memerlukan pengecas EV dua hala yang serasi dan peralatan tambahan, termasuk meter tenaga (meter CT) yang dipasang di titik sambungan grid utama. Meter CT memantau aliran tenaga ke dan dari grid. Apabila sistem mengesan tenaga grid yang digunakan oleh rumah anda, ia memberi isyarat kepada pengecas EV dua arah untuk mengeluarkan jumlah yang sama, sekali gus mengimbangi sebarang kuasa yang diambil daripada grid. Begitu juga, apabila sistem mengesan tenaga dieksport daripada tatasusunan suria atas bumbung, ia mengalihkannya untuk mengecas EV, yang hampir sama dengan cara pengecas EV pintar berfungsi. Untuk mendayakan kuasa sandaran sekiranya berlaku pemadaman atau kecemasan, sistem V2H mesti dapat mengesan gangguan grid dan mengasingkannya daripada rangkaian menggunakan penyentuh automatik (suis). Ini dikenali sebagai islanding, dan penyongsang dwiarah pada asasnya beroperasi sebagai penyongsang luar grid menggunakan bateri EV. Peralatan pengasingan grid diperlukan untuk membolehkan operasi sandaran, sama seperti penyongsang hibrid yang digunakan dalam sistem bateri sandaran.