Apakah kelebihan palam NACS Tesla?

Apakah kelebihan reka bentuk plag NACS Tesla berbanding standard Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) yang digunakan oleh kebanyakan EV bukan Tesla dan stesen pengecasan di AS?

Palam NACS ialah reka bentuk yang lebih elegan. Ya, ia lebih kecil dan lebih mudah digunakan. Ya, penyesuai CCS adalah besar tanpa sebab tertentu. Itu sebenarnya tidak mengejutkan. Reka bentuk Tesla dicipta oleh satu syarikat, bekerja secara bebas VS. pendekatan reka bentuk mengikut jawatankuasa. Piawaian biasanya direka oleh jawatankuasa, dengan semua kompromi dan politik terlibat. Saya bukan jurutera elektrik, jadi saya tidak boleh bercakap dengan teknologi yang terlibat. Tetapi saya mempunyai banyak pengalaman kerja dengan piawaian Amerika Utara dan Antarabangsa. Hasil akhir proses itu secara amnya baik, tetapi selalunya menyakitkan dan lambat untuk sampai ke sana.

Tetapi merit teknikal NACS lwn. CCS sebenarnya bukanlah maksud perubahan itu. Selain daripada penyambung besar, CCS tidak lebih baik atau lebih teruk daripada NACS. Walau bagaimanapun, sistem tersebut tidak serasi, dan di AS, Tesla telah jauh lebih berjaya daripada rangkaian pengecasan lain. Kebanyakan orang tidak mengambil berat tentang selok-belok reka bentuk port pengecasan. Mereka hanya mengambil berat tentang pilihan pengecasan yang tersedia untuk mereka untuk pengecasan seterusnya dan sama ada pengecas akan berfungsi pada kelajuan yang dipaparkan.

Tesla mencipta reka bentuk palam pengecas proprietarinya pada masa yang sama dengan CCS sedang diwujudkan, dan melancarkannya dalam penggunaan rangkaian pengecas supernya. Tidak seperti syarikat EV lain, Tesla memutuskan untuk mengawal nasibnya sendiri dalam penempatan stesen pengecasan, dan bukannya menyerahkannya kepada pihak ketiga. Ia mengambil serius rangkaian pengecas supernya dan melabur sejumlah besar wang untuk melancarkannya. Ia mengawal proses, mereka bentuk dan mengeluarkan peralatan pengecasannya sendiri, dan mereka bentuk stesen pengecasan. Mereka selalunya mempunyai 12–20 pengecas bagi setiap lokasi pengecas super, dan mempunyai penarafan masa hidup yang sangat tinggi.

Pembekal pengecasan lain menggunakan pelbagai pembekal peralatan pengecasan (dengan tahap kualiti yang berbeza-beza), biasanya mempunyai antara 1–6 pengecas sebenar setiap lokasi, dan penilaian masa aktif yang rendah hingga purata (paling baik). Kebanyakan pembuat EV sebenarnya tidak mempunyai rangkaian pengecasan mereka sendiri. Pengecualian adalah Rivian, yang mempunyai komitmen peringkat Tesla untuk melancarkan pengecas, tetapi lewat ke pesta. Mereka melancarkan pengecas dengan agak pantas, dan masa beroperasinya baik, tetapi rangkaian pengecasan tahap 3 mereka masih berumur kurang daripada setahun pada ketika ini. Electrify America dimiliki oleh VW. Walau bagaimanapun, bukti sebenarnya tidak ada untuk komitmennya terhadapnya. Mula-mula, mereka tidak begitu banyak membuat keputusan untuk menjalankan rangkaian pengecas. Mereka dikehendaki menciptanya sebagai penalti untuk Dieselgate. Itu bukan cara anda mahu memulakan syarikat. Dan terus terang, rekod perkhidmatan ElectrifyAmerica hanya mengukuhkan imej yang nampaknya tidak mengambil serius. Ia adalah perkara biasa bagi separuh atau lebih pengecas di lokasi pengecasan EA akan mati pada bila-bila masa. Apabila terdapat hanya segelintir pengecas untuk bermula, ini selalunya bermakna terdapat hanya satu atau dua pengecas yang berfungsi (kadang-kadang tiada), dan bukan pada kelajuan tinggi.

Pada tahun 2022, Tesla mengeluarkan reka bentuk proprietarinya untuk digunakan oleh syarikat lain dan menamakannya sebagai Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS). Itu sebenarnya bukan cara piawaian berfungsi. Anda tidak boleh mengisytiharkan penyelesaian anda sebagai standard baharu.

Tetapi senario itu luar biasa. Secara amnya, apabila terdapat piawaian yang ditetapkan, satu syarikat tidak akan dapat keluar dan melancarkan reka bentuk bersaing dengan jayanya. Tetapi Tesla telah sangat berjaya di AS Ia mempunyai peneraju bahagian pasaran yang menguasai jualan kenderaan di pasaran EV AS. Sebahagian besarnya, ini kerana ia melancarkan rangkaian pengecas supernya sendiri, manakala pembuat EV lain memilih untuk tidak melakukannya.

Hasilnya ialah, setakat hari ini, terdapat lebih banyak pengecas super Tesla yang tersedia di AS berbanding semua pengecas tahap 3 CCS yang lain, digabungkan. Untuk menjadi jelas, ini bukan kerana NACS lebih baik daripada CCS. Ini kerana pelancaran stesen CCS belum dikendalikan dengan baik, manakala pelancaran NACS telah.

Adakah lebih baik jika kita menetapkan satu standard untuk seluruh dunia? betul-betul. Memandangkan Eropah telah menetapkan CCS, piawaian global itu mestilah CCS. Tetapi tidak banyak insentif untuk Tesla menukar kepada CCS di AS, memandangkan teknologinya sendiri lebih baik dan ia adalah peneraju pasaran. Pelanggan pembuat EV lain (termasuk saya sendiri) telah menyatakan dengan jelas bahawa mereka tidak berpuas hati dengan kualiti pilihan pengecasan yang tersedia untuk mereka. Memandangkan itu, pilihan untuk menerima pakai NACS adalah sangat mudah.