Piawaian Pengecasan Cepat Tesla NACS

Apakah Pengecasan NACS
NACS, penyambung dan pelabuhan pengecas Tesla yang dinamakan semula baru-baru ini, adalah singkatan bagi Standard Pengecasan Amerika Utara. NACS menerangkan perkakasan pengecasan asli kepada semua kenderaan Tesla, pengecas destinasi dan Pengecas Super pengecas pantas DC. Palam itu menggabungkan pin pengecas AC dan DC ke dalam satu unit. Sehingga baru-baru ini, NACS hanya boleh digunakan dengan produk Tesla. Tetapi pada musim luruh lepas syarikat itu membuka ekosistem NACS kepada kenderaan elektrik bukan Tesla di AS. Tesla berkata ia akan membuka 7,500 pengecas destinasi dan Pengecas Super berkelajuan tinggi kepada EV bukan Tesla menjelang akhir tahun depan.

Adakah NACS benar-benar standard?
NACS telah menjadi sistem Tesla sahaja sejak syarikat itu mula mengeluarkan kenderaan dalam jumlah lebih sedekad lalu. Oleh kerana bahagian Tesla yang tidak seimbang dalam pasaran EV, NACS ialah penyambung yang paling banyak digunakan di Amerika Utara. Banyak kajian mengenai masa aktif pengecasan awam dan persepsi orang ramai telah menunjukkan bahawa sistem Tesla lebih dipercayai, tersedia dan diperkemas daripada kumpulan pengecas awam bukan Tesla. Walau bagaimanapun, memandangkan ramai orang menggabungkan palam NACS dengan keseluruhan sistem pengecasan Tesla, ia masih dapat dilihat sama ada menukar kepada palam Tesla akan mengurangkan semua kebimbangan yang ada pada pemandu bukan Tesla.

Adakah pihak ketiga akan mula mengeluarkan dan menjual pengecas dan penyesuai NACS?
Pengecas dan penyesuai NACS pihak ketiga sudah tersedia secara meluas untuk pembelian, terutamanya sejak Tesla membuat spesifikasi kejuruteraan sumber terbuka. Penyeragaman palam oleh SAE harus menyelaraskan proses ini dan membantu memastikan keselamatan dan kebolehoperasian palam pihak ketiga.

Adakah NACS akan menjadi standard rasmi?
Pada bulan Jun, SAE International, pihak berkuasa piawaian global, mengumumkan ia akan menyeragamkan penyambung NACS, memastikan pembekal dan pengilang "boleh menggunakan, mengeluarkan atau menggunakan penyambung NACS pada EV dan di stesen pengecasan di seluruh Amerika Utara." Sehingga kini, peralihan seluruh industri kepada NACS ialah fenomena AS-Kanada-Mexico.

Mengapa NACS "lebih baik"?
Palam dan bekas NACS lebih kecil dan lebih ringan daripada peralatan CCS yang sepadan. Pemegang NACS, khususnya, lebih langsing dan lebih mudah dikendalikan. Ini boleh membuat perbezaan besar untuk pemandu yang mempunyai masalah kebolehaksesan. Rangkaian pengecasan Tesla berasaskan NACS, yang terkenal dengan kebolehpercayaan dan kemudahannya, mempunyai paling banyak port pengecasan (CCS mempunyai lebih banyak stesen pengecasan) di Amerika Utara.

Walau bagaimanapun, adalah penting untuk ambil perhatian bahawa palam NACS dan Tesla Supercharger tidak boleh ditukar ganti sepenuhnya - pengendali bukan Tesla boleh menawarkan palam NACS yang mungkin mempunyai masa operasi atau piawaian kebolehpercayaan yang berbeza.

Mengapa NACS "lebih teruk"?
Hujah terhadap NACS adalah bahawa ia adalah rangkaian yang direka oleh satu syarikat untuk kegunaan proprietari. Sehubungan itu, palam pada stesen pengecas semasa adalah pendek dan bergantung pada port pengecasan yang berada di sebelah kiri belakang kenderaan yang berundur ke tempat kejadian. Ini bermakna pengecas mungkin sukar digunakan oleh kebanyakan bukan Tesla. Pemandu juga mesti menyediakan dan membayar melalui aplikasi Tesla. Kad kredit atau pembayaran sekali sahaja belum tersedia.

Adakah Ford, GM, dsb. baharu masih boleh menggunakan CCS?
Sehingga perkakasan NACS dibina ke dalam jenama baharu pada tahun 2025, semua EV bukan Tesla boleh terus mengecas di CCS tanpa penyesuai. Sebaik sahaja perkakasan NACS menjadi standard, pembuat kereta seperti GM, Polestar dan Volvo berkata mereka akan menawarkan penyesuai untuk membolehkan kenderaan yang dilengkapi NACS menyambung kepada pengecas CCS. Pengeluar lain mungkin akan mempromosikan pengaturan serupa.

Bagaimanakah kereta bukan Tesla membayar pada pengecas super Tesla?
Pemilik bukan Tesla boleh memuat turun apl Tesla, membuat profil pengguna dan menetapkan kaedah pembayaran. Pengebilan kemudiannya automatik apabila sesi pengecasan selesai. Buat masa ini, apl itu boleh mengarahkan pemilik kenderaan yang dilengkapi CCS ke tapak pengecasan yang menawarkan penyesuai Dok Ajaib.

Adakah Ford dan syarikat lain membayar Tesla untuk penggunaan dan penyelenggaraan pengecas super mereka?
Menurut laporan, GM dan Ford mengatakan tiada wang bertukar tangan untuk akses kepada pengecas Tesla atau perkakasan NACS. Walau bagaimanapun, terdapat cadangan bahawa Tesla akan dibayar - dalam data pengguna - daripada semua sesi pengecasan baharu yang akan berlaku. Data ini boleh membantu Tesla membalikkan maklumat proprietari tentang teknologi pesaing mereka dan tabiat pengecasan pemandu.

Adakah syarikat bukan Tesla akan mula memasang pengecas NACS mereka sendiri?
Rangkaian pengecasan utama bukan Tesla sudah pun diumumkan kepada umum dengan rancangan untuk menambah NACS ke tapak mereka. Itu termasuk Kumpulan ABB, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO dan Tritium. (Revel, yang beroperasi secara eksklusif di New York City, sentiasa memasukkan NACS ke dalam hab pengecasannya.)

Ford dan GM baru-baru ini mengumumkan rancangan untuk memasang port Tesla NACS pada kenderaan masa hadapan, dan bersama-sama, ini boleh menandakan permulaan infrastruktur pengecasan kenderaan elektrik yang lebih berkesan di AS Tetapi keadaan mungkin kelihatan lebih tidak menentu sebelum ia menjadi lebih baik.

Ironinya, peralihan kepada NACS bermakna GM dan Ford kedua-duanya meninggalkan standard.
Walau bagaimanapun, pada tahun 2023 masih terdapat tiga standard pengecasan pantas untuk kenderaan elektrik di AS: CHAdeMO, CCS dan Tesla (juga dipanggil NACS, atau Sistem Pengecasan Amerika Utara). Dan apabila NACS menuju ke V4, ia tidak lama lagi boleh mengecas kenderaan 800V yang asalnya bertujuan untuk CCS pada kadar puncaknya.

Hanya dua kenderaan baharu dijual dengan port cas pantas CHAdeMO: Nissan Leaf dan Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Di antara EV, tidak mungkin terdapat satu EV baharu dengan port CHAdeMO melepasi pertengahan dekad apabila Leaf semasa dijangka akan keluar daripada pengeluaran. Pengganti mungkin akan dibuat mulai 2026.

Tetapi antara CCS dan NACS, itu meninggalkan dua standard pengecasan pantas kereta elektrik yang bersaing untuk masa hadapan. Begini cara mereka membandingkan sekarang dalam bilangan pelabuhan di AS