Sepuluh Soalan mengenai Pengecasan Tesla Harian

Berapakah kadar cas harian yang paling menguntungkan bateri?

Seseorang pernah ingin menyerahkan Teslanya kepada cucunya, jadi dia menghantar e-mel untuk bertanya kepada pakar bateri Tesla: Bagaimanakah saya harus mengecasnya untuk memaksimumkan hayat bateri?

Pakar berkata: Caskannya kepada 70% setiap hari, cas semasa anda menggunakannya dan pasangkannya jika boleh.

Bagi kita yang tidak berhasrat untuk menggunakannya sebagai pusaka keluarga, kita hanya boleh menetapkannya kepada 80-90% setiap hari. Sudah tentu, jika anda mempunyai pengecas rumah, pasangkannya apabila anda pulang ke rumah.

Untuk jarak jauh sekali-sekala, anda boleh menetapkan "berlepas berjadual" kepada 100% dan cuba mengekalkan bateri dalam ketepuan 100% untuk masa yang sesingkat mungkin. Perkara yang paling ditakuti mengenai bateri litium ternary ialah cas berlebihan dan pelepasan berlebihan, iaitu, dua keterlaluan 100% dan 0%.

Bateri litium-besi adalah berbeza. Adalah disyorkan untuk mengecasnya sepenuhnya sekurang-kurangnya sekali seminggu untuk menentukur SoC.

Adakah pengecasan berlebihan/Pengecasan DC akan lebih merosakkan bateri?

Secara teori, itu sudah pasti. Tetapi tidak saintifik untuk bercakap tentang kerosakan tanpa ijazah. Mengikut situasi pemilik kereta asing dan pemilik kereta domestik yang saya hubungi: berdasarkan 150,000 kilometer, perbezaan antara pengecasan rumah dan pengecasan berlebihan adalah kira-kira 5%.

Malah, dari perspektif lain, setiap kali anda melepaskan pemecut dan menggunakan pemulihan tenaga kinetik, ia bersamaan dengan pengecasan kuasa tinggi seperti pengecasan berlebihan. Jadi, tak perlu risau sangat.

Untuk pengecasan rumah, tidak perlu mengurangkan arus untuk mengecas. Arus pemulihan tenaga kinetik ialah 100A-200A, dan tiga fasa pengecas rumah hanya menambah sehingga berdozen A.

Berapakah baki setiap kali dan adakah cara terbaik untuk mengecas semula?

Jika boleh, caj semasa anda pergi; jika tidak, cuba elakkan paras bateri jatuh di bawah 10%. Bateri litium tidak mempunyai "kesan ingatan bateri" dan tidak perlu dinyahcas dan dicas semula. Sebaliknya, bateri rendah berbahaya kepada bateri litium.

Apatah lagi, semasa memandu, disebabkan pemulihan tenaga kinetik, ia juga terus menyahcas/mengecas secara bergilir-gilir.

Jika saya tidak menggunakan kereta untuk masa yang lama, bolehkah saya menyimpannya di stesen pengecas?

Ya, ini juga operasi yang disyorkan rasmi. Pada masa ini, anda boleh menetapkan had pengecasan kepada 70%, pastikan stesen pengecasan dipalamkan masuk dan hidupkan mod sentri.

Jika tiada cerucuk pengecasan, adalah disyorkan untuk mematikan Sentry dan membuka aplikasi sesedikit mungkin untuk membangunkan kenderaan bagi memanjangkan masa siap sedia kenderaan. Dalam keadaan biasa, tiada masalah untuk menyahcas bateri sepenuhnya selama 1-2 bulan di bawah operasi di atas.

Selagi bateri besar mempunyai kuasa, bateri kecil Tesla juga akan mempunyai kuasa.

Adakah cerucuk pengecasan pihak ketiga akan membahayakan kereta?

Tesla juga direka bentuk dan dihasilkan dengan mematuhi spesifikasi pengecasan standard kebangsaan. Penggunaan cerucuk pengecasan pihak ketiga yang layak pastinya tidak akan membahayakan kereta. Buasir pengecasan pihak ketiga juga dibahagikan kepada DC dan AC, dan yang sepadan dengan Tesla ialah pengecasan super dan pengecasan rumah.

Mari kita bercakap tentang komunikasi dahulu, iaitu, pengecasan perlahan longgokan. Kerana nama standard benda ini ialah "penyambung pengecasan", ia hanya memberikan kuasa kepada kereta. Anda boleh memahaminya sebagai palam dengan kawalan protokol. Ia tidak mengambil bahagian dalam proses pengecasan kereta sama sekali, jadi tidak ada kemungkinan membahayakan kereta. Inilah sebabnya mengapa pengecas kereta Xiaote boleh digunakan sebagai alternatif kepada pengecas rumah, jadi anda boleh menggunakannya dengan yakin.

Mari kita bercakap tentang DC, ia akan mempunyai beberapa perangkap. Terutama untuk kereta standard Eropah yang terdahulu, penukar akan terus menutup telefon apabila menghadapi longgokan pengecasan bas dengan bekalan kuasa tambahan 24V.

Masalah ini telah dioptimumkan dalam kereta GB, dan kereta GB jarang mengalami keletihan port pengecasan.

Walau bagaimanapun, anda mungkin menghadapi ralat perlindungan bateri dan gagal mengecas. Pada masa ini, anda boleh mencuba 400 dahulu untuk menetapkan semula perlindungan pengecasan dari jauh.

Akhir sekali, mungkin terdapat perangkap dengan longgokan pengecasan pihak ketiga: ketidakupayaan untuk menarik pistol. Ini boleh dilepaskan melalui tab tarik mekanikal di dalam batang. Kadangkala, jika pengecasan tidak normal, anda juga boleh cuba menggunakan gelang tarik ini untuk menetapkan semula secara mekanikal.

Semasa mengecas, anda akan mendengar bunyi "dentuman" yang kuat datang dari casis. Adakah ini normal?

biasa. Bukan sahaja mengecas, kadangkala kereta juga akan berkelakuan begini apabila bangun dari tidur atau dikemas kini dan dinaik taraf. Dikatakan bahawa ia disebabkan oleh injap solenoid. Di samping itu, adalah normal untuk kipas di bahagian hadapan kereta berfungsi dengan sangat kuat semasa mengecas.

Caj kereta saya nampaknya kurang beberapa kilometer daripada semasa saya mengambilnya. Adakah ia disebabkan haus dan lusuh?

Ya, bateri pasti haus. Walau bagaimanapun, kehilangannya tidak linear. Dari 0 hingga 20,000 kilometer, mungkin ada kerugian 5%, tetapi dari 20,000 hingga 40,000 kilometer, mungkin hanya ada 1% kerugian.

Bagi kebanyakan pemilik kereta, penggantian disebabkan kegagalan bateri atau kerosakan luaran adalah lebih biasa daripada penggantian kerana kehilangan tulen. Dalam erti kata lain: Gunakannya mengikut kehendak anda, dan jika hayat bateri dikurangkan 30% dalam tempoh 8 tahun, anda boleh menukarnya dengan Tesla.

Roadster asal saya, yang dibina menggunakan bateri komputer riba, gagal mencapai diskaun 30% untuk hayat bateri dalam masa 8 tahun, jadi saya menghabiskan banyak wang untuk bateri baharu.

Nombor yang anda lihat dengan menyeret had pengecasan sebenarnya tidak tepat, dengan peratusan ralat sebanyak 2%.

Sebagai contoh, jika bateri semasa anda ialah 5% dan 25KM, jika anda mengira 100%, ia akan menjadi 500 kilometer. Tetapi jika anda kehilangan 1KM sekarang, anda akan kehilangan 1% lagi, iaitu, 4%, 24KM. Jika anda mengira kembali kepada 100%, anda akan mendapat 600 kilometer…

Walau bagaimanapun, semakin tinggi tahap bateri anda, semakin tepat nilai ini. Sebagai contoh, dalam gambar, apabila bateri telah dicas sepenuhnya, bateri mencapai 485KM.

Mengapakah jumlah elektrik yang digunakan "sejak terakhir dicas" dipaparkan pada panel instrumen begitu sedikit?

Kerana apabila roda tidak bergerak, penggunaan kuasa tidak akan dikira. Jika anda ingin melihat nilai ini sama dengan kapasiti pek bateri anda, ia adalah untuk mengecasnya sepenuhnya dan kemudian berlari ke kereta dalam satu nafas untuk menjadi tepat. (Hayat bateri model 3 yang panjang boleh mencapai kira-kira 75 kWj)

Mengapa penggunaan tenaga saya begitu tinggi?

Penggunaan tenaga jarak dekat tidak mempunyai banyak kepentingan rujukan. Apabila kereta baru dihidupkan, untuk mencapai suhu pratetap di dalam kereta, bahagian kereta ini akan menggunakan lebih banyak kuasa. Jika ia terus tersebar ke dalam perbatuan, penggunaan tenaga akan lebih tinggi.

Kerana penggunaan tenaga Tesla dipotong mengikut jarak: berapa banyak tenaga elektrik digunakan untuk menjalankan 1km. Jika penghawa dingin besar dan berjalan perlahan, penggunaan tenaga akan menjadi sangat besar, seperti dalam kesesakan lalu lintas pada musim sejuk.

Selepas hayat bateri mencapai 0, adakah saya masih boleh berjalan?

Boleh, tetapi tidak digalakkan kerana ia akan merosakkan bateri. Hayat bateri di bawah sifar adalah kira-kira 10-20 kilometer. Jangan pergi di bawah sifar melainkan benar-benar perlu.

Kerana selepas beku, bateri kecil akan kekurangan kuasa, menyebabkan pintu kereta tidak dapat dibuka dan penutup port pengecasan tidak dapat dibuka, menjadikan penyelamatan lebih sukar. Jika anda tidak menjangkakan dapat sampai ke lokasi pengecasan seterusnya, hubungi penyelamatan secepat mungkin atau gunakan kereta untuk mengecas terlebih dahulu. Jangan memandu ke tempat di mana anda akan berbaring.