Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS) Diumumkan oleh Tesla

Tesla telah memutuskan untuk membuat langkah berani, yang mungkin memberi kesan ketara kepada pasaran pengecasan EV Amerika Utara. Syarikat itu mengumumkan bahawa penyambung pengecasan yang dibangunkan dalaman akan tersedia untuk industri sebagai standard awam.

Syarikat itu menerangkan: "Dalam mengejar misi kami untuk mempercepatkan peralihan dunia kepada tenaga mampan, hari ini kami membuka reka bentuk penyambung EV kami kepada dunia."

Sepanjang 10+ tahun yang lalu, sistem pengecasan proprietari Tesla digunakan secara eksklusif dalam kereta Tesla (Model S, Model X, Model 3, dan akhirnya dalam Model Y) untuk pengecasan AC (fasa tunggal) dan DC (sehingga 250 kW dalam kes Pengecas Super V3).

Tesla menyatakan bahawa sejak 2012, penyambung pengecasannya berjaya mengecas kenderaan Tesla untuk kira-kira 20 bilion batu, menjadi sistem "paling terbukti" di Amerika Utara. Bukan itu sahaja, syarikat itu mengatakan bahawa ia adalah penyelesaian pengecasan yang paling biasa di Amerika Utara, di mana kenderaan Tesla melebihi bilangan CCS dua-ke-satu dan rangkaian Tesla Supercharging "mempunyai 60% lebih jawatan NACS daripada semua rangkaian yang dilengkapi CCS digabungkan".

Bersama-sama dengan pembukaan standard, Tesla mengumumkan juga namanya: North American Charging Standard (NACS), yang mendasari cita-cita syarikat untuk menjadikan NACS sebagai penyambung pengecasan muktamad di Amerika Utara.

Tesla menjemput semua pengendali rangkaian pengecasan dan pengeluar kenderaan untuk meletakkan penyambung pengecasan dan port pengecasan Tesla, pada peralatan dan kenderaan mereka.

Menurut siaran akhbar, beberapa pengendali rangkaian sudah mempunyai "rancangan bergerak untuk memasukkan NACS pada pengecas mereka", tetapi tiada satu pun yang disebut. Dalam kes pengeluar EV, tiada maklumat, walaupun Aptera menulis "Hari ini adalah hari yang hebat untuk penggunaan EV sejagat. Kami berharap dapat mengguna pakai penyambung unggul Tesla dalam EV solar kami.”

Nah, langkah Tesla berpotensi mungkin menjadikan keseluruhan pasaran pengecasan EV terbalik, kerana NACS bertujuan sebagai penyelesaian pengecasan AC dan DC tunggal yang muktamad di Amerika Utara, yang bermaksud persaraan semua piawaian lain – SAE J1772 (AC) dan versi lanjutannya untuk pengecasan DC: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). Piawaian CHAdeMO (DC) sudah semakin pudar kerana tiada EV baharu dengan penyelesaian ini.

Masih terlalu awal untuk menyatakan sama ada pengeluar lain akan bertukar daripada CCS1 kepada NACS, tetapi walaupun mereka akan, akan ada tempoh peralihan yang panjang (kemungkinan besar 10+ tahun) dengan pengecas dwi kepala (CCS1 dan NACS), kerana armada EV sedia ada mesti tetap disokong.

Tesla berhujah bahawa Standard Pengecasan Amerika Utara mampu mengecas sehingga 1 MW (1,000 kW) DC (kira-kira dua kali lebih banyak daripada CCS1), serta mengecas AC dalam satu pakej nipis (separuh saiz CCS1), tanpa bahagian yang bergerak pada bahagian plag.

Tesla juga memastikan bahawa NACS adalah kalis masa hadapan dengan dua konfigurasi – asas satu untuk 500V, dan versi 1,000V, yang secara mekanikal serasi ke belakang – “(iaitu salur masuk 500V boleh berpasangan dengan penyambung 1,000V dan penyambung 500V boleh mengawan dengan 1,000 masukan V).”.

Dari segi kuasa, Tesla telah mencapai lebih daripada 900A semasa (berterusan), yang akan membuktikan tahap kuasa 1 MW (dengan andaian 1,000V): "Tesla telah berjaya mengendalikan Standard Pengecasan Amerika Utara melebihi 900A secara berterusan dengan salur masuk kenderaan yang tidak disejukkan cecair .”

Semua yang berminat dengan butiran teknikal NACS boleh mendapatkan butiran standard yang tersedia untuk dimuat turun.

Soalan penting ialah apakah yang mendorong Tesla untuk membuka standard sekarang - 10 tahun selepas ia diperkenalkan? Adakah hanya misinya "untuk mempercepatkan peralihan dunia kepada tenaga mampan"? Nah, di luar Amerika Utara (dengan beberapa pengecualian) syarikat itu sudah menggunakan standard pengecasan yang berbeza (CCS2 atau juga GB Cina). Di Amerika Utara, semua pengeluar kereta elektrik lain menggunakan CCS1, yang akan meninggalkan standard eksklusif untuk Tesla. Mungkin sudah tiba masanya untuk melakukan satu cara atau cara lain untuk menyeragamkan pengecasan EV, terutamanya kerana Tesla ingin membuka rangkaian Pengecasan Supernya kepada EV bukan Tesla.