CCS vs Penyambung Pengecasan NACS Tesla

CCS vs Penyambung Pengecasan NACS Tesla

CCS dan NACS Tesla ialah piawaian plag DC utama untuk EV pengecasan pantas di Amerika Utara. Penyambung CCS boleh menghantar arus dan voltan yang lebih tinggi, manakala NACS Tesla mempunyai rangkaian pengecasan yang lebih dipercayai dan reka bentuk yang lebih baik. Kedua-duanya boleh mengecas EV hingga 80% dalam masa kurang dari 30 minit. NACS Tesla digunakan secara meluas dan akan disokong oleh pembuat kereta utama. Pasaran akan menentukan standard yang dominan, tetapi NACS Tesla kini lebih popular.

Kenderaan elektrik pengecasan pantas di Amerika Utara terutamanya menggunakan dua piawaian palam DC: CCS dan NACS Tesla. Piawaian CCS menambah pin pengecasan pantas pada penyambung SAE J1772 AC, manakala NACS Tesla ialah palam dua pin yang menyokong pengecasan pantas AC dan DC. Walaupun NACS Tesla direka dengan lebih baik dengan palam yang lebih kecil dan ringan serta rangkaian pengecasan yang boleh dipercayai, penyambung CCS boleh menghantar arus dan voltan yang lebih tinggi. Akhirnya, standard yang dominan akan ditentukan oleh pasaran.

Kebanyakan kenderaan elektrik di Amerika Utara dicas pantas menggunakan sama ada Combined Charging System (CCS) atau Tesla's North America Charging Standard (NACS). CCS digunakan oleh semua EV bukan Tesla dan memberikan akses kepada rangkaian proprietari stesen Supercharger Tesla. Perbezaan antara CCS dan NACS dan kesan pada pengecasan EV diterokai di bawah.

Versi CCS Amerika Utara menambah pin pengecasan pantas pada penyambung AC SAE J1772. Ia boleh menghantar sehingga 350 kW kuasa, mengecas kebanyakan bateri EV kepada 80% dalam masa kurang daripada 20 minit. Penyambung CCS di Amerika Utara direka bentuk di sekitar penyambung Jenis 1, manakala palam CCS Eropah mempunyai penyambung Jenis 2 yang dikenali sebagai Mennekes. EV bukan Tesla di Amerika Utara, kecuali Nissan Leaf, menggunakan penyambung CCS terbina dalam untuk pengecasan pantas.

NACS Tesla ialah palam dua pin yang menyokong pengecasan pantas AC dan DC. Ia bukan versi lanjutan penyambung J1772 seperti CCS. Keluaran kuasa maksimum NACS di Amerika Utara ialah 250 kW, yang menambah jarak 200 batu dalam 15 minit di stesen Pengecas Super V3. Pada masa ini, hanya kenderaan Tesla yang disertakan dengan port NACS, tetapi pembuat kereta popular lain akan mula menjual EV yang dilengkapi NACS pada 2025.

Apabila membandingkan NACS dan CCS, beberapa kriteria penilaian digunakan. Dari segi reka bentuk, palam NACS lebih kecil, lebih ringan dan lebih padat daripada palam CCS. Penyambung NACS juga mempunyai butang pada pemegang untuk membuka selak port pengecasan. Memalamkan penyambung CCS boleh menjadi lebih mencabar, terutamanya semasa musim sejuk, disebabkan oleh kabel yang panjang, tebal dan berat.

Dari segi kemudahan penggunaan, kabel CCS lebih panjang untuk menampung pelbagai lokasi pelabuhan pengecasan dalam jenama EV yang berbeza. Sebaliknya, kenderaan Tesla, kecuali Roadster, mempunyai port NACS di lampu belakang belakang kiri, membolehkan kabel yang lebih pendek dan nipis. Rangkaian Supercharger Tesla secara meluas dianggap lebih dipercayai dan meluas daripada rangkaian pengecasan EV lain, menjadikannya lebih mudah untuk mencari penyambung NACS.

Walaupun standard palam CCS secara teknikal boleh menghantar lebih banyak kuasa kepada bateri, kelajuan pengecasan sebenar bergantung pada kuasa input pengecasan maksimum EV. Palam NACS Tesla dihadkan kepada maksimum 500 volt, manakala penyambung CCS boleh menghantar sehingga 1,000 volt. Perbezaan teknikal antara penyambung NACS dan CCS digariskan dalam jadual.

Kedua-dua penyambung NACS dan CCS boleh mengecas pantas EV daripada 0% hingga 80% dalam masa kurang daripada 30 minit. Walau bagaimanapun, NACS direka bentuk lebih baik sedikit dan menawarkan akses kepada rangkaian pengecasan yang lebih dipercayai. Penyambung CCS boleh menghantar arus dan voltan yang lebih tinggi, tetapi ini boleh berubah dengan pengenalan Pengecas Super V4. Selain itu, jika teknologi pengecasan dua hala dikehendaki, pilihan dengan penyambung CCS diperlukan, kecuali Nissan Leaf, yang menggunakan penyambung CHAdeMO. Tesla merancang untuk menambah keupayaan pengecasan dua arah pada kenderaannya menjelang 2025.

Pasaran akhirnya akan menentukan penyambung pengecasan EV yang lebih baik apabila penggunaan EV meningkat. NACS Tesla dijangka muncul sebagai standard yang dominan, disokong oleh pembuat kereta utama dan popularitinya di AS, di mana Supercharger ialah jenis pengecas pantas yang paling biasa.