Stesen Pengecas AC VS DC

Jika anda pernah tertanya-tanya mengapa ia dipanggil "Pengecasan pantas DC", jawapannya mudah. "DC" merujuk kepada "arus terus", jenis kuasa yang digunakan oleh bateri. Stesen pengecasan Aras 2 menggunakan "AC", atau "arus ulang alik", yang anda akan dapati di cawangan rumah biasa. EV mempunyai pengecas onboard di dalam kereta yang menukar kuasa AC kepada DC untuk bateri. Pengecas pantas DC menukar kuasa AC kepada DC dalam stesen pengecasan dan menghantar kuasa DC terus ke bateri, itulah sebabnya ia mengecas lebih cepat.

Stesen ChargePoint Express dan Express Plus kami menyediakan pengecasan pantas DC. Cari peta pengecasan kami untuk mencari tempat pengecasan pantas berhampiran anda.

Pengecasan Cepat DC Diterangkan

Pengecasan AC ialah jenis pengecasan yang paling mudah untuk dicari – kedai ada di mana-mana dan hampir semua pengecas EV yang anda temui di rumah, plaza beli-belah dan tempat kerja ialah Pengecas Tahap2. Pengecas AC memberikan kuasa kepada pengecas on-board kenderaan, menukar kuasa AC tersebut kepada DC untuk memasuki bateri. Kadar penerimaan pengecas on-board berbeza mengikut jenama tetapi terhad atas sebab kos, ruang dan berat. Ini bermakna bergantung pada kenderaan anda, ia boleh mengambil masa antara empat atau lima jam hingga lebih dua belas jam untuk mengecas penuh di Tahap 2.

Pengecasan Pantas DC memintas semua had pengecas pada papan dan penukaran yang diperlukan, sebaliknya memberikan kuasa DC terus kepada bateri, kelajuan pengecasan berpotensi untuk ditingkatkan dengan banyak. Masa pengecasan bergantung pada saiz bateri dan output dispenser, dan faktor lain, tetapi banyak kenderaan mampu mendapatkan pengecasan 80% dalam masa kira-kira atau di bawah satu jam menggunakan kebanyakan pengecas pantas DC yang tersedia pada masa ini.

Pengecasan pantas DC adalah penting untuk pemanduan jarak tempuh yang tinggi/jauh dan armada besar. Pusingan pantas membolehkan pemandu mengecas semula pada siang hari mereka atau semasa rehat kecil berbanding dipasang dalam sekelip mata, atau selama berjam-jam, untuk cas penuh.

Kenderaan lama mempunyai had yang hanya membenarkan mereka mengecas pada 50kW pada unit DC (jika mereka mampu sama sekali) tetapi kenderaan yang lebih baru kini keluar yang boleh menerima sehingga 270kW. Oleh kerana saiz bateri telah meningkat dengan ketara sejak EV pertama memasuki pasaran, pengecas DC telah memperoleh output yang lebih tinggi secara progresif untuk dipadankan - dengan beberapa kini mampu sehingga 350kW.

Pada masa ini, di Amerika Utara terdapat tiga jenis pengecasan pantas DC: CHAdeMO, Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) dan Pengecas Super Tesla.

Semua pengeluar pengecas DC utama menawarkan unit berbilang standard yang menawarkan keupayaan untuk mengecas melalui CCS atau CHAdeMO daripada unit yang sama. Tesla Supercharger hanya boleh memberi perkhidmatan kepada kenderaan Tesla, namun kenderaan Tesla mampu menggunakan pengecas lain, khususnya CHAdeMO untuk pengecasan pantas DC, melalui penyesuai.

 4.Stesen pengecasan DC

Stesen pengecas DC secara teknologi jauh lebih kompleks dan berkali-kali lebih mahal daripada stesen pengecas AC dan lebih-lebih lagi ia memerlukan sumber yang berkuasa. Di samping itu, stesen pengecas DC mesti boleh berkomunikasi dengan kereta dan bukannya pengecas on-board agar dapat melaraskan parameter kuasa output mengikut keadaan dan keupayaan bateri.

Terutamanya disebabkan oleh harga dan kerumitan teknologi, kami boleh mengira lebih sedikit stesen DC berbanding stesen AC. Pada masa ini terdapat ratusan daripadanya dan ia terletak di arteri utama.

Kuasa standard stesen pengecas DC ialah 50kW, iaitu lebih daripada dua kali ganda berbanding stesen AC. Stesen pengecas ultra-pantas mempunyai kuasa sehingga 150 kW, dan Tesla telah membangunkan stesen pengecasan super-ultra-mega-pantas dengan output 250 kW.
Stesen pengecasan Tesla. Pengarang: Penjadual Grid Terbuka (Lesen CC0 1.0)

Walau bagaimanapun, pengecasan perlahan menggunakan stesen AC adalah lebih lembut untuk bateri dan ia membantu jangka hayatnya, jadi strategi yang ideal adalah untuk mengecas melalui stesen AC dan menggunakan stesen DC hanya dalam perjalanan jauh.

Ringkasan

Disebabkan kita mempunyai dua jenis arus (AC dan DC), terdapat juga dua strategi semasa mengecas kereta elektrik.

Anda boleh menggunakan stesen pengecas AC di mana pengecas menguruskan penukaran. Pilihan ini lebih perlahan, tetapi lebih murah dan lebih lembut. Pengecas AC mempunyai output sehingga 22 kW dan masa yang diperlukan untuk pengecasan penuh kemudiannya bergantung hanya pada output pengecas on-board.

Anda juga boleh menggunakan stesen DC, di mana pengecasan lebih mahal, tetapi ia akan berlaku dalam masa beberapa minit. Biasanya, output mereka adalah 50 kW, tetapi ia dijangka meningkat pada masa akan datang. Kuasa pengecas pantas ialah 150 kW. Kedua-duanya terletak di sekitar laluan utama dan harus digunakan untuk perjalanan yang lebih jauh sahaja.

Untuk menjadikan keadaan menjadi lebih rumit, terdapat pelbagai jenis penyambung pengecasan, gambaran keseluruhan yang kami bentangkan. Walau bagaimanapun, keadaan sedang berkembang dan piawaian antarabangsa serta penyesuai muncul, jadi pada masa hadapan, ia tidak akan menjadi masalah yang lebih besar daripada pelbagai jenis soket di dunia.