टेस्ला एनएसीएस उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस एकत्र करेल का?

टेस्ला उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस एकत्र करेल का?

फक्त काही दिवसात, उत्तर अमेरिकन चार्जिंग इंटरफेस मानके जवळजवळ बदलले आहेत.
23 मे, 2023 रोजी, फोर्डने अचानक घोषणा केली की ते टेस्लाच्या चार्जिंग स्टेशन्समध्ये पूर्णपणे प्रवेश करेल आणि प्रथम टेस्ला चार्जिंग कनेक्टरशी कनेक्ट करण्यासाठी पुढील वर्षापासून विद्यमान फोर्ड मालकांना आणि नंतर भविष्यात ॲडॉप्टर पाठवेल. फोर्ड इलेक्ट्रिक वाहने थेट टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसचा वापर करतील, ज्यामुळे अडॅप्टरची गरज नाहीशी होते आणि संपूर्ण युनायटेड स्टेट्समधील सर्व टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क थेट वापरू शकतात.

दोन आठवड्यांनंतर, 8 जून 2023 रोजी, जनरल मोटर्सचे सीईओ बारा आणि मस्क यांनी ट्विटर स्पेसेस कॉन्फरन्समध्ये घोषणा केली की जनरल मोटर्स टेस्लाचे मानक, NACS मानक (टेस्ला त्याच्या चार्जिंग इंटरफेसला नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड) म्हणतात), समान फोर्डमध्ये, GM ने 2024 च्या सुरुवातीस या चार्जिंग इंटरफेसचे रूपांतर दोन चरणांमध्ये लागू केले, विद्यमान GM इलेक्ट्रिक वाहन मालकांना ॲडॉप्टर प्रदान केले जातील आणि त्यानंतर 2025 पासून नवीन GM इलेक्ट्रिक वाहने थेट NACS चार्जिंग इंटरफेससह सुसज्ज होतील. वाहनावर.

उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत असलेल्या इतर चार्जिंग इंटरफेस मानकांना (प्रामुख्याने CCS) हा मोठा धक्का म्हणता येईल. 2022 मध्ये युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचे प्रमाण आणि चार्जिंग इंटरफेस मार्केटचा विचार करता, टेस्ला, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स या केवळ तीन वाहन कंपन्या NACS इंटरफेस मानकात सामील झाल्या असल्या तरी, हे मोजकेच लोक व्यापतात. बहुतेक बाजारपेठ: या 3 या कंपन्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीचा वाटा यूएस इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विक्रीत 60% पेक्षा जास्त आहे आणि टेस्लाच्या NACS फास्ट चार्जिंगचा वाटा देखील यूएस मार्केटमध्ये जवळपास 60% आहे.

2. चार्जिंग इंटरफेसवर जागतिक लढाई
क्रूझिंग रेंजच्या मर्यादेव्यतिरिक्त, चार्जिंगची सोय आणि वेग हा देखील इलेक्ट्रिक वाहनांच्या लोकप्रियतेमध्ये मोठा अडथळा आहे. शिवाय, तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, देश आणि प्रदेशांमधील चार्जिंग मानकांमधील विसंगती देखील चार्जिंग उद्योगाचा विकास मंद आणि महाग बनवते.
सध्या जगात पाच मुख्य चार्जिंग इंटरफेस मानके आहेत: उत्तर अमेरिकेत CCS1 (CCS=संयुक्त चार्जिंग सिस्टम), युरोपमध्ये CCS2, चीनमध्ये GB/T, जपानमध्ये CHAdeMO आणि Tesla ला समर्पित NACS.

त्यापैकी, फक्त टेस्लाने नेहमीच AC आणि DC एकत्र केले आहे, तर इतरांकडे वेगळे AC (AC) चार्जिंग इंटरफेस आणि DC (DC) चार्जिंग इंटरफेस आहेत.
उत्तर अमेरिकेत, CCS1 आणि Tesla ची NACS चार्जिंग मानके सध्या मुख्य आहेत. याआधी, CCS1 आणि जपानच्या CHAdeMO स्टँडर्डमध्ये सर्वात तीव्र स्पर्धा होती. तथापि, अलिकडच्या वर्षांत शुद्ध विद्युत मार्गावर जपानी कंपन्यांच्या संकुचिततेमुळे, विशेषत: उत्तर अमेरिकेतील पूर्वीच्या शुद्ध इलेक्ट्रिक विक्री चॅम्पियन निसान लीफच्या घसरणीमुळे, त्यानंतरच्या मॉडेल्सने सीसीएस 1 वर स्विच केले आणि CHAdeMO उत्तर अमेरिकेत पराभूत झाले. .
अनेक प्रमुख युरोपियन कार कंपन्यांनी CCS2 मानक निवडले आहे. चीनचे स्वतःचे चार्जिंग मानक GB/T आहे (सध्या पुढील पिढीचे सुपर चार्जिंग मानक ChaoJi चा प्रचार करत आहे), तर जपान अजूनही CHAdeMO वापरतो.
CCS मानक हे सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्सच्या SAE मानक आणि युरोपियन ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री असोसिएशनच्या ACEA मानकावर आधारित DC फास्ट एकत्रित चार्जिंग सिस्टम कॉम्बो स्टँडर्डमधून घेतले आहे. 2012 मध्ये लॉस एंजेलिस, यूएसए येथे 26 व्या जागतिक इलेक्ट्रिक वाहन परिषदेत “फास्ट चार्जिंग असोसिएशन” अधिकृतपणे स्थापन करण्यात आली. त्याच वर्षी, फोर्ड, जनरल मोटर्स, फोक्सवॅगन, ऑडी, बीएमडब्ल्यू, डेमलर, यासह आठ प्रमुख अमेरिकन आणि जर्मन कार कंपन्या. पोर्श आणि क्रिस्लर यांनी एक एकीकृत इलेक्ट्रिक वाहन फास्ट चार्जिंग मानक स्थापित केले आणि नंतर सीसीएस मानकांच्या संयुक्त जाहिरातीची घोषणा केली. अमेरिकन आणि जर्मन ऑटोमोबाईल इंडस्ट्री असोसिएशनने याला पटकन मान्यता दिली.
सीसीएस१ च्या तुलनेत, टेस्लाच्या एनएसीएसचे फायदे असे आहेत: (१) अतिशय हलका, एक छोटा प्लग स्लो चार्जिंग आणि जलद चार्जिंगच्या गरजा पूर्ण करू शकतो, तर सीसीएस१ आणि सीएचएडेमो अत्यंत अवजड आहेत; (2) सर्व NACS कार प्लग-अँड-प्ले बिलिंग हाताळण्यासाठी डेटा प्रोटोकॉलला समर्थन देतात. जो कोणी हायवेवर इलेक्ट्रिक कार चालवतो त्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे. शुल्क आकारण्यासाठी, तुम्हाला अनेक ॲप्स डाउनलोड करावे लागतील आणि नंतर पैसे देण्यासाठी QR कोड स्कॅन करावा लागेल. हे खूप कठीण आहे. गैरसोयीचे आपण प्लग आणि प्ले आणि बिल करू शकत असल्यास, अनुभव अधिक चांगला होईल. हे कार्य सध्या काही CCS मॉडेल्सद्वारे समर्थित आहे. (३) टेस्लाचे प्रचंड चार्जिंग नेटवर्क लेआउट कार मालकांना त्यांच्या कार वापरण्याची उत्तम सोय प्रदान करते. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे इतर CCS1 चार्जिंग पाईल्सच्या तुलनेत, टेस्ला चार्जिंग पायल्सची विश्वासार्हता जास्त आहे आणि अनुभव चांगला आहे. चांगले

टेस्ला NACS चार्जिंग स्टँडर्ड आणि CCS1 चार्जिंग स्टँडर्डची तुलना
जलद चार्जिंगमध्ये हा फरक आहे. उत्तर अमेरिकन वापरकर्त्यांसाठी ज्यांना फक्त स्लो चार्जिंग हवे आहे, J1772 चार्जिंग मानक वापरले जाते. सर्व टेस्ला एक साध्या अडॅप्टरसह येतात जे त्यांना J1772 वापरण्याची परवानगी देतात. टेस्ला मालक NACS चार्जर घरी बसवतात, जे स्वस्त आहेत.
काही सार्वजनिक ठिकाणांसाठी, जसे की हॉटेल, टेस्ला हॉटेल्सना NACS स्लो चार्जर वितरीत करेल; Tesla NACS मानक बनल्यास, विद्यमान J1772 NACS मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी ॲडॉप्टरसह सुसज्ज असेल.
3. मानक VS बहुतेक वापरकर्ते
चीनच्या विपरीत, ज्याने राष्ट्रीय मानक आवश्यकता एकत्रित केल्या आहेत, जरी CCS1 हे उत्तर अमेरिकेत चार्जिंग मानक असले तरी, लवकर बांधकाम आणि मोठ्या संख्येने टेस्ला चार्जिंग नेटवर्कमुळे, यामुळे उत्तर अमेरिकेत एक अतिशय मनोरंजक परिस्थिती निर्माण झाली आहे, ती म्हणजे: बहुतेक CCS1 एंटरप्राइजेसद्वारे समर्थित मानक (टेस्ला वगळता जवळजवळ सर्व कंपन्या) प्रत्यक्षात अल्पसंख्याक आहेत; स्टँडर्ड टेस्ला चार्जिंग इंटरफेसऐवजी, बहुतेक वापरकर्त्यांद्वारे ते प्रत्यक्षात वापरले जाते.
टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसच्या जाहिरातीतील समस्या अशी आहे की ते कोणत्याही मानक संस्थेद्वारे जारी केलेले किंवा मान्यताप्राप्त मानक नाही, कारण मानक बनण्यासाठी, ते मानक विकास संस्थेच्या संबंधित प्रक्रियेतून जाणे आवश्यक आहे. हा टेस्लाचाच एक उपाय आहे आणि तो मुख्यतः उत्तर अमेरिकेत आहे (आणि जपान आणि दक्षिण कोरियासारख्या काही बाजारपेठांमध्ये).
तत्पूर्वी, टेस्लाने जाहीर केले की ते त्याचे पेटंट “विनामूल्य” परवाना देईल परंतु काही अटींसह, ही ऑफर काहींनी स्वीकारली. आता टेस्लाने आपले चार्जिंग तंत्रज्ञान आणि उत्पादने पूर्णपणे उघडली आहेत, लोक कंपनीच्या परवानगीशिवाय ते वापरू शकतात. दुसरीकडे, उत्तर अमेरिकन बाजाराच्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाची चार्जिंग पाइल/स्टेशन बांधकाम किंमत मानकाच्या फक्त 1/5 आहे, ज्यामुळे प्रचार करताना अधिक खर्चाचा फायदा होतो. त्याच वेळी, 9 जून, 2023, म्हणजे, फोर्ड आणि जनरल मोटर्स टेस्ला NACS मध्ये सामील झाल्यानंतर, व्हाईट हाऊसने बातमी प्रसिद्ध केली की टेस्लाच्या NACS ला बिडेन प्रशासनाकडून चार्जिंग पाइल सबसिडी देखील मिळू शकते. त्यापूर्वी, टेस्ला पात्र नव्हते.
अमेरिकन कंपन्या आणि सरकारचे हे पाऊल युरोपीय कंपन्यांना एकाच पानावर आणल्यासारखे वाटते. जर टेस्लाचे NACS मानक अखेरीस उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेला एकत्र करू शकले, तर जागतिक चार्जिंग मानके नवीन त्रिपक्षीय परिस्थिती निर्माण करतील: चीनचे GB/T, युरोपचे CCS2 आणि Tesla NACS.

अलीकडे, Nissan ने 2025 पासून नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) स्वीकारण्यासाठी Tesla सोबत कराराची घोषणा केली, ज्याचे उद्दिष्ट निसान मालकांना त्यांची इलेक्ट्रिक वाहने चार्ज करण्यासाठी अधिक पर्याय उपलब्ध करून देण्याचे आहे. अवघ्या दोन महिन्यांत, फोक्सवॅगन, फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिव्हियन, व्होल्वो, पोलेस्टार आणि मर्सिडीज-बेंझसह सात वाहन निर्मात्यांनी टेस्लासोबत चार्जिंग करार जाहीर केले आहेत. याव्यतिरिक्त, एका दिवसात, चार परदेशी हेड चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आणि सेवा प्रदात्यांनी एकाच वेळी टेस्ला NACS मानक स्वीकारण्याची घोषणा केली. $न्यू एनर्जी व्हेईकल लीडिंग ETF(SZ159637)$

टेस्लामध्ये युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारपेठेतील चार्जिंग मानके एकत्रित करण्याची क्षमता आहे.

सध्या बाजारात मुख्य प्रवाहातील चार्जिंग मानकांचे 4 संच आहेत, ते म्हणजे: जपानी CHAdeMo मानक, चीनी GB/T मानक, युरोपियन आणि अमेरिकन CCS1/2 मानक आणि Tesla चे NACS मानक. ज्याप्रमाणे वारे मैलापासून मैलापर्यंत बदलतात आणि रीतिरिवाज मैलापासून मैलापर्यंत बदलतात, त्याचप्रमाणे विविध चार्जिंग प्रोटोकॉल मानके नवीन ऊर्जा वाहनांच्या जागतिक विस्तारासाठी “अडखळणारे अडथळे” आहेत.

जसे आपण सर्व जाणतो, यूएस डॉलर हे जगातील मुख्य चलन आहे, म्हणून ते विशेषतः "कठीण" आहे. हे पाहता, जागतिक चार्जिंग मानकांवर वर्चस्व राखण्याच्या प्रयत्नात मस्कने एक मोठा खेळ देखील जमा केला आहे. 2022 च्या शेवटी, टेस्लाने जाहीर केले की ते NACS मानक उघडेल, त्याचे चार्जिंग कनेक्टर डिझाइन पेटंट उघड करेल आणि इतर कार कंपन्यांना मोठ्या प्रमाणात उत्पादित वाहनांमध्ये NACS चार्जिंग इंटरफेस स्वीकारण्यासाठी आमंत्रित करेल. त्यानंतर, टेस्लाने सुपरचार्जिंग नेटवर्क उघडण्याची घोषणा केली. टेस्लाकडे युनायटेड स्टेट्समधील आघाडीचे जलद-चार्जिंग नेटवर्क आहे, ज्यामध्ये सुमारे 1,600 सुपरचार्जिंग स्टेशन आणि 17,000 पेक्षा जास्त सुपरचार्जिंग पाइल्स आहेत. टेस्लाच्या सुपरचार्जिंग नेटवर्कमध्ये प्रवेश केल्याने स्वयं-निर्मित चार्जिंग नेटवर्क तयार करण्यात खूप पैसा वाचू शकतो. आत्तापर्यंत, टेस्लाने 18 देश आणि प्रदेशांमधील इतर कार ब्रँडसाठी चार्जिंग नेटवर्क उघडले आहे.

अर्थात, मस्क चीन या जगातील प्रमुख नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतून जाऊ देणार नाही. या वर्षी एप्रिलमध्ये, टेस्लाने चीनमध्ये चार्जिंग नेटवर्कची पायलट उघडण्याची घोषणा केली. 10 सुपर चार्जिंग स्टेशन्सची पायलट ओपनिंगची पहिली बॅच 37 नॉन-टेस्ला मॉडेल्ससाठी आहे, ज्यामध्ये BYD आणि “Wei Xiaoli” सारख्या ब्रँड अंतर्गत अनेक लोकप्रिय मॉडेल्स समाविष्ट आहेत. भविष्यात, टेस्ला चार्जिंग नेटवर्क मोठ्या क्षेत्रावर तयार केले जाईल आणि विविध ब्रँड आणि मॉडेल्ससाठी सेवांची व्याप्ती सतत विस्तारित केली जाईल.

या वर्षाच्या पहिल्या सहामाहीत, माझ्या देशाने एकूण 534,000 नवीन ऊर्जा वाहनांची निर्यात केली, ज्यात वर्षभरात 1.6 पट वाढ झाली आहे, ज्यामुळे नवीन ऊर्जा वाहनांच्या निर्यात विक्रीच्या बाबतीत जगातील प्रथम क्रमांकाचा देश बनला आहे. चिनी बाजारपेठेत, देशांतर्गत नवीन ऊर्जा संबंधित धोरणे पूर्वी तयार करण्यात आली होती आणि उद्योग पूर्वी विकसित झाले होते. GB/T 2015 चार्जिंग राष्ट्रीय मानक मानक म्हणून एकत्रित केले गेले आहे. तथापि, चार्जिंग इंटरफेस विसंगतता अजूनही मोठ्या प्रमाणात आयात आणि निर्यात वाहनांवर दिसून येते. हे राष्ट्रीय मानक चार्जिंग इंटरफेसशी जुळत नसल्याच्या सुरुवातीच्या बातम्या होत्या. कार मालक केवळ विशेष चार्जिंग पाइल्सवर चार्ज करू शकतात. जर त्यांना राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पाईल्स वापरण्याची आवश्यकता असेल तर त्यांना विशेष अडॅप्टरची आवश्यकता आहे. (संपादक मदत करू शकले नाहीत पण मी लहान असताना घरी वापरल्या जाणाऱ्या काही आयात केलेल्या उपकरणांचा विचार करू शकलो नाही. सॉकेटवर एक कन्व्हर्टर देखील होता. युरोपियन आणि अमेरिकन आवृत्त्यांचा गोंधळ होता. मी एक दिवस विसरलो तर सर्किट ब्रेकर कदाचित सहल

याव्यतिरिक्त, चीनची चार्जिंग मानके खूप लवकर तयार केली गेली होती (कदाचित नवीन ऊर्जा वाहने इतक्या वेगाने विकसित होतील अशी कोणालाच अपेक्षा नव्हती), राष्ट्रीय मानक चार्जिंग पॉवर अगदी पुराणमतवादी पातळीवर सेट केली गेली आहे – कमाल व्होल्टेज 950v आहे, कमाल वर्तमान 250A, ज्यामुळे त्याची सैद्धांतिक शिखर शक्ती 250kW पेक्षा कमी मर्यादित आहे. याउलट, उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत टेस्लाचे वर्चस्व असलेल्या NACS मानकामध्ये केवळ लहान चार्जिंग प्लग नाही, तर 350kW पर्यंतच्या चार्जिंग गतीसह DC/AC चार्जिंगला देखील समाकलित करते.

तथापि, नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये एक प्रमुख खेळाडू म्हणून, चीनी मानकांना “जागतिक” जाण्यासाठी, चीन, जपान आणि जर्मनी यांनी संयुक्तपणे नवीन चार्जिंग मानक “चाओजी” तयार केले आहे. 2020 मध्ये, जपानच्या CHAdeMO ने CHAdeMO3.0 मानक जारी केले आणि ChaoJi इंटरफेस स्वीकारण्याची घोषणा केली. याशिवाय, IEC (इंटरनॅशनल इलेक्ट्रोटेक्निकल कमिशन) ने देखील चाओजी उपाय स्वीकारला आहे.

सध्याच्या गतीनुसार, चाओजी इंटरफेस आणि टेस्ला एनएसीएस इंटरफेसला भविष्यात समोरासमोर सामना करावा लागू शकतो आणि त्यापैकी फक्त एकच नवीन ऊर्जा वाहनांच्या क्षेत्रात "टाइप-सी इंटरफेस" बनू शकतो. तथापि, अधिकाधिक कार कंपन्या “तुम्ही याला हरवू शकत नसल्यास सामील व्हा” मार्ग निवडत असल्याने, टेस्लाच्या NACS इंटरफेसची सध्याची लोकप्रियता लोकांच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त आहे. कदाचित चाओजीसाठी जास्त वेळ शिल्लक नसेल?