द्विदिशात्मक चार्जिंग म्हणजे काय?

बऱ्याच ईव्हीसह, वीज एक मार्गाने जाते — चार्जर, वॉल आउटलेट किंवा इतर उर्जा स्त्रोतापासून बॅटरीमध्ये. विजेसाठी वापरकर्त्याला स्पष्ट खर्च आहे आणि दशकाच्या अखेरीस सर्व कार विक्रीपैकी निम्म्याहून अधिक EVs होण्याची अपेक्षा आहे, आधीच ओव्हरटॅक्स केलेल्या युटिलिटी ग्रिड्सवर वाढणारा भार.

बायडायरेक्शनल चार्जिंग तुम्हाला बॅटरीपासून कारच्या ड्राईव्हट्रेन व्यतिरिक्त इतर कोणत्याही प्रकारे ऊर्जा हलवू देते. आउटेज दरम्यान, योग्यरित्या जोडलेली EV घर किंवा व्यवसायाला वीज परत पाठवू शकते आणि अनेक दिवस वीज चालू ठेवू शकते, ही प्रक्रिया वाहन-टू-होम (V2H) किंवा वाहन-टू-बिल्डिंग (V2B) म्हणून ओळखली जाते.

अधिक महत्त्वाकांक्षीपणे, जेव्हा मागणी जास्त असते तेव्हा तुमची EV नेटवर्कला वीज पुरवू शकते — म्हणा, प्रत्येकजण त्यांचे एअर कंडिशनर चालवत असताना उष्णतेच्या लाटेत — आणि अस्थिरता किंवा ब्लॅकआउट टाळा. ते वाहन-टू-ग्रीड (V2G) म्हणून ओळखले जाते.

बहुतेक कार 95% वेळा पार्क केलेल्या असतात हे लक्षात घेता, ही एक मोहक धोरण आहे.

परंतु द्विदिश क्षमता असलेली कार असणे हा समीकरणाचाच भाग आहे. तुम्हाला एक विशेष चार्जर देखील आवश्यक आहे जो ऊर्जा दोन्ही मार्गांनी वाहू देतो. आम्ही ते पुढच्या वर्षी लवकर पाहू शकतो: जूनमध्ये, मॉन्ट्रियल-आधारित dcbel ने घोषणा केली की त्याचे r16 होम एनर्जी स्टेशन यूएस मध्ये निवासी वापरासाठी प्रमाणित केलेले पहिले द्विदिशात्मक EV चार्जर बनले आहे.

आणखी एक द्विदिशात्मक चार्जर, वॉलबॉक्समधील क्वासार 2, 2024 च्या पहिल्या सहामाहीत Kia EV9 साठी उपलब्ध होईल.

हार्डवेअर व्यतिरिक्त, तुम्हाला तुमच्या इलेक्ट्रिक कंपनीकडून इंटरकनेक्शन कराराची देखील आवश्यकता असेल, याची खात्री करून की अपस्ट्रीम पॉवर पाठवल्याने ग्रीडवर परिणाम होणार नाही.

आणि जर तुम्हाला तुमची काही गुंतवणूक V2G सह परत मिळवायची असेल, तर तुम्हाला सॉफ्टवेअरची आवश्यकता असेल जे सिस्टमला तुम्ही परत विकलेल्या ऊर्जेसाठी सर्वोत्तम किंमत मिळवून देताना तुम्हाला सोयीस्कर शुल्काची पातळी राखण्यासाठी निर्देशित करेल. 2010 मध्ये स्थापित व्हर्जिनिया-आधारित कंपनी, फर्माटा एनर्जी ही त्या क्षेत्रातील मोठी खेळाडू आहे.

"ग्राहक आमच्या प्लॅटफॉर्मची सदस्यता घेतात आणि आम्ही ती सर्व ग्रिड सामग्री करतो," संस्थापक डेव्हिड स्लट्झकी म्हणतात. "त्यांना याचा विचार करण्याची गरज नाही."

Fermata ने यूएस मधील असंख्य V2G आणि V2H पायलटवर भागीदारी केली आहे. अलायन्स सेंटरमध्ये, डेन्व्हरमधील एक शाश्वतता-विचार असलेल्या सहकाऱ्यांची जागा, निसान लीफला फरमाटा द्विदिशात्मक चार्जरमध्ये प्लग केले जाते जेव्हा ते चालत नाही. केंद्राचे म्हणणे आहे की Fermata चे मागणी-पीक प्रेडिक्टिव सॉफ्टवेअर त्याच्या इलेक्ट्रिक बिलावर दरमहा $300 वाचवण्यास सक्षम आहे ज्याला मीटरच्या मागे मागणी शुल्क व्यवस्थापन म्हणून ओळखले जाते.

बुरिलविले, ऱ्होड आयलंडमध्ये, सांडपाणी प्रक्रिया केंद्रात उभ्या असलेल्या एका पानाने दोन उन्हाळ्यात जवळजवळ $9,000 कमावले, फर्माटा यांच्या म्हणण्यानुसार, पीक इव्हेंट्समध्ये वीज परत ग्रीडमध्ये सोडवून.

सध्या बहुतेक V2G सेटअप लहान-प्रमाणात व्यावसायिक चाचण्या आहेत. परंतु स्लट्झकी म्हणतात की निवासी सेवा लवकरच सर्वव्यापी होईल.

"हे भविष्यात नाही," तो म्हणतो. “हे आधीच घडत आहे, खरोखर. हे फक्त इतकेच आहे की ते प्रमाण वाढणार आहे.”

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन ते घर
द्विदिश शक्तीचा सर्वात सोपा प्रकार लोड करण्यासाठी वाहन किंवा V2L म्हणून ओळखला जातो. त्यासह, तुम्ही कॅम्पिंग उपकरणे, पॉवर टूल्स किंवा दुसरे इलेक्ट्रिक वाहन (V2V म्हणून ओळखले जाते) चार्ज करू शकता. आणखी नाट्यमय केस उपयोग आहेत: गेल्या वर्षी, टेक्सास युरोलॉजिस्ट क्रिस्टोफर यांगने जाहीर केले की त्याने त्याच्या रिव्हियन R1T पिकअपमधील बॅटरीसह त्याच्या टूल्सला शक्ती देऊन आउटेज दरम्यान पुरुष नसबंदी पूर्ण केली आहे.

तुम्ही V2X हा शब्द देखील ऐकू शकता, किंवा प्रत्येक गोष्टीसाठी वाहन. हे थोडेसे गोंधळात टाकणारे कॅचॉल आहे जे V2H किंवा V2G साठी एक छत्री संज्ञा असू शकते किंवा अगदी व्यवस्थापित चार्जिंग देखील असू शकते, ज्याला V1G म्हणून ओळखले जाते. परंतु वाहन उद्योगातील इतर लोक संक्षेपाचा वापर वेगळ्या संदर्भात करतात, म्हणजे वाहन आणि पादचारी, पथदिवे किंवा ट्रॅफिक डेटा सेंटर्ससह अन्य संस्था यांच्यातील कोणत्याही प्रकारचा संवाद.

द्विदिशात्मक चार्जिंगच्या विविध पुनरावृत्तींपैकी, V2H ला सर्वात व्यापक समर्थन आहे, कारण मानवामुळे हवामानातील बदल आणि खराब देखभाल केलेल्या इलेक्ट्रिकल ग्रिडमुळे आउटेज अधिक सामान्य झाले आहेत. वॉल स्ट्रीट जर्नलच्या फेडरल डेटाच्या पुनरावलोकनानुसार, 2000 मध्ये दोन डझनपेक्षा कमी, 2020 मध्ये संपूर्ण यूएसमध्ये 180 हून अधिक व्यापक निरंतर व्यत्यय आले.

डिझेल किंवा प्रोपेन जनरेटरपेक्षा ईव्ही बॅटरी स्टोरेजचे अनेक फायदे आहेत, ज्यामध्ये आपत्तीनंतर, वीज सामान्यतः इतर इंधन पुरवठ्यापेक्षा जलद पुनर्संचयित केली जाते. आणि पारंपारिक जनरेटर मोठ्याने आणि अवजड असतात आणि ते हानिकारक धुके सोडतात.

इमर्जन्सी पॉवर प्रदान करण्याव्यतिरिक्त, V2H संभाव्यपणे तुमचे पैसे वाचवू शकते: जर तुम्ही तुमच्या घराला वीज देण्यासाठी साठवलेली ऊर्जा वापरत असाल, जेव्हा विजेचे दर जास्त असतील, तर तुम्ही तुमचे ऊर्जा बिल कमी करू शकता. आणि तुम्हाला इंटरकनेक्शन कराराची आवश्यकता नाही कारण तुम्ही वीज परत ग्रीडवर ढकलत नाही.

परंतु ब्लॅकआउटमध्ये V2H वापरणे केवळ एका बिंदूला अर्थपूर्ण आहे, ऊर्जा विश्लेषक आयस्लर म्हणतात.

"जर तुम्ही अशी परिस्थिती पाहत असाल जिथे ग्रिड अविश्वसनीय आहे आणि क्रॅश देखील होऊ शकते, तर तुम्हाला स्वतःला विचारावे लागेल, तो क्रॅश किती काळ टिकेल," तो म्हणतो. "तुम्हाला जेव्हा गरज असेल तेव्हा तुम्ही ती EV रिचार्ज करू शकाल का?"

अशीच टीका टेस्लाकडून आली - मार्चमध्ये त्याच गुंतवणूकदार दिनाच्या पत्रकार परिषदेत ज्यामध्ये त्यांनी द्विदिशात्मक कार्यक्षमता जोडण्याची घोषणा केली. त्या कार्यक्रमात, सीईओ एलोन मस्क यांनी वैशिष्ट्य "अत्यंत गैरसोयीचे" म्हणून कमी केले.

"तुम्ही तुमची कार अनप्लग केल्यास, तुमचे घर अंधारात जाईल," त्याने टिप्पणी केली. अर्थात, V2H ही टेस्ला पॉवरवॉल, मस्कच्या मालकीची सौर बॅटरीशी थेट प्रतिस्पर्धी असेल.

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन ते ग्रिड

अनेक राज्यांतील घरमालक छतावरील सोलर पॅनेलद्वारे निर्माण केलेली अतिरिक्त ऊर्जा ग्रीडला परत विकू शकतात. या वर्षी यूएस मध्ये 1 दशलक्ष पेक्षा जास्त ईव्ही विकल्या जातील अशी अपेक्षा केली तर काय होईल?

रॉचेस्टर विद्यापीठातील संशोधकांच्या मते, ड्रायव्हर्स त्यांच्या उर्जेच्या बिलावर वर्षाला $120 आणि $150 च्या दरम्यान बचत करू शकतात.

V2G अजूनही बाल्यावस्थेत आहे — वीज कंपन्या अजूनही ग्रिड कसा तयार करायचा आणि किलोवॅट तास विकणाऱ्या ग्राहकांना पैसे कसे द्यायचे हे शोधत आहेत. परंतु जगभरात पायलट कार्यक्रम सुरू होत आहेत: कॅलिफोर्नियाच्या पॅसिफिक गॅस अँड इलेक्ट्रिक, यूएसची सर्वात मोठी उपयुक्तता, 11.7 दशलक्ष डॉलर्सच्या पायलटमध्ये ग्राहकांची नावनोंदणी सुरू केली आहे जेणेकरून ते शेवटी द्विदिशात्मकता कशी समाकलित करेल.

योजनेअंतर्गत, निवासी ग्राहकांना द्विदिशात्मक चार्जर स्थापित करण्याच्या खर्चापोटी $2,500 पर्यंत प्राप्त होईल आणि अपेक्षित कमतरता असेल तेव्हा ग्रीडमध्ये वीज परत करण्यासाठी पैसे दिले जातील. PG&E चे प्रवक्ते पॉल डोहर्टी यांनी डिसेंबरमध्ये dot.LA ला सांगितले की, गरजेची तीव्रता आणि लोक डिस्चार्ज करण्यास इच्छुक असलेल्या क्षमतेनुसार, सहभागी प्रत्येक कार्यक्रमात $10 आणि $50 च्या दरम्यान कमावू शकतात.

PG&E ने 2030 पर्यंत त्यांच्या सेवा क्षेत्रात 3 दशलक्ष ईव्हीला समर्थन देण्याचे उद्दिष्ट ठेवले आहे, त्यापैकी 2 दशलक्ष पेक्षा जास्त V2G ला समर्थन देण्यास सक्षम आहेत.