चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरमधील ट्रेंड

चार्जिंगची बहुतांश मागणी सध्या होम चार्जिंगद्वारे पूर्ण केली जात असताना, पारंपारिक वाहनांमध्ये इंधन भरण्यासाठी समान स्तरावरील सुविधा आणि प्रवेशयोग्यता प्रदान करण्यासाठी सार्वजनिकरित्या प्रवेश करण्यायोग्य चार्जरची गरज वाढत आहे.घनदाट शहरी भागात, विशेषतः, जेथे होम चार्जिंगचा प्रवेश अधिक मर्यादित आहे, सार्वजनिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर ही ईव्हीचा अवलंब करण्यासाठी मुख्य सक्षम आहे.2022 च्या शेवटी, जगभरात 2.7 दशलक्ष सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट होते, त्यापैकी 900 000 पेक्षा जास्त 2022 मध्ये स्थापित केले गेले होते, 2021 च्या स्टॉकमध्ये सुमारे 55% वाढ होते आणि 2015 आणि 2015 दरम्यान 50% च्या पूर्व-महामारी वाढीच्या दराशी तुलना करता येते. 2019.

स्लो चार्जर्स

जागतिक स्तरावर, 600,000 पेक्षा जास्त सार्वजनिक स्लो चार्जिंग पॉइंट्स12022 मध्ये स्थापित केले गेले, त्यापैकी 360,000 चीनमध्ये होते, ज्यामुळे देशातील स्लो चार्जर्सचा साठा 1 दशलक्षाहून अधिक झाला.2022 च्या शेवटी, सार्वजनिक स्लो चार्जर्सचा निम्म्याहून अधिक जागतिक स्टॉक चीनमध्ये होता.

2022 मध्ये एकूण 460,000 स्लो चार्जर्ससह युरोप दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, मागील वर्षाच्या तुलनेत 50% वाढ.नेदरलँड्स युरोपमध्ये 117 000 ने आघाडीवर आहे, त्यानंतर फ्रान्समध्ये सुमारे 74 000 आणि जर्मनीमध्ये 64 000 आहे.2022 मध्ये युनायटेड स्टेट्समधील स्लो चार्जरचा साठा 9% ने वाढला, जो प्रमुख बाजारपेठांमधील सर्वात कमी वाढीचा दर आहे.कोरियामध्ये, स्लो चार्जिंग स्टॉक वर्षानुवर्षे दुप्पट झाला आहे, 184 000 चार्जिंग पॉइंट्सपर्यंत पोहोचला आहे.

जलद चार्जर

सार्वजनिकरित्या प्रवेश करण्यायोग्य जलद चार्जर, विशेषत: मोटारवेच्या बाजूने असलेले, लांब प्रवास सक्षम करतात आणि EV दत्तक घेण्यातील अडथळा, श्रेणीची चिंता दूर करू शकतात.स्लो चार्जर्सप्रमाणे, सार्वजनिक जलद चार्जर देखील अशा ग्राहकांना चार्जिंग सोल्यूशन्स प्रदान करतात ज्यांना खाजगी चार्जिंगचा विश्वासार्ह प्रवेश नाही, ज्यामुळे लोकसंख्येच्या मोठ्या भागांमध्ये EV स्वीकारण्यास प्रोत्साहन मिळते.2022 मध्ये जागतिक स्तरावर जलद चार्जर्सची संख्या 330 000 ने वाढली, तरीही बहुसंख्य (जवळजवळ 90%) वाढ चीनमधून आली.जलद चार्जिंगची तैनाती दाट लोकवस्तीच्या शहरांमध्ये होम चार्जरच्या प्रवेशाच्या अभावाची भरपाई करते आणि जलद ईव्ही तैनात करण्याच्या चीनच्या उद्दिष्टांना समर्थन देते.चीनमध्ये एकूण 760,000 जलद चार्जर आहेत, परंतु एकूण सार्वजनिक जलद चार्जिंग पाईल स्टॉकपेक्षा अधिक फक्त दहा प्रांतांमध्ये आहे.

युरोपमध्ये 2022 च्या अखेरीस एकूण वेगवान चार्जर स्टॉकची संख्या 70 000 पेक्षा जास्त होती, 2021 च्या तुलनेत सुमारे 55% ची वाढ. सर्वात जास्त वेगवान चार्जर स्टॉक असलेले देश जर्मनी (12 000 पेक्षा जास्त), फ्रान्स (9 700) आणि नॉर्वे आहेत (9 000).प्रस्तावित पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधा नियमन (AFIR) वरील तात्पुरत्या कराराद्वारे दर्शविल्यानुसार, सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा आणखी विकास करण्याची संपूर्ण युरोपियन युनियनमध्ये स्पष्ट महत्त्वाकांक्षा आहे, जी ट्रान्स-युरोपियन नेटवर्क-ट्रान्सपोर्ट (TEN) मध्ये इलेक्ट्रिक चार्जिंग कव्हरेज आवश्यकता सेट करेल. -T) युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँक आणि युरोपियन कमिशन यांच्यात 2023 च्या अखेरीस इलेक्ट्रिक फास्ट चार्जिंगसह पर्यायी इंधन पायाभूत सुविधांसाठी 1.5 अब्ज युरो उपलब्ध होतील.

युनायटेड स्टेट्सने 2022 मध्ये 6 300 जलद चार्जर स्थापित केले, त्यापैकी सुमारे तीन चतुर्थांश टेस्ला सुपरचार्जर होते.2022 च्या अखेरीस जलद चार्जरचा एकूण साठा 28,000 पर्यंत पोहोचला आहे. (NEVI) च्या सरकारच्या मंजुरीनंतर येत्या काही वर्षांत तैनातीला वेग येईल अशी अपेक्षा आहे.सर्व यूएस राज्ये, वॉशिंग्टन डीसी आणि पोर्तो रिको या कार्यक्रमात सहभागी होत आहेत आणि 122 000 किमी महामार्गावरील चार्जर तयार करण्यासाठी 2023 साठी आधीच USD 885 दशलक्ष निधी वाटप करण्यात आला आहे.यूएस फेडरल हायवे ॲडमिनिस्ट्रेशनने सुसंगतता, विश्वासार्हता, प्रवेशयोग्यता आणि सुसंगतता सुनिश्चित करण्यासाठी फेडरल फंडेड EV चार्जर्ससाठी नवीन राष्ट्रीय मानकांची घोषणा केली आहे.नवीन मानकांपैकी, टेस्लाने जाहीर केले आहे की ते यूएस सुपरचार्जरचा एक भाग (जेथे सुपरचार्जर्स युनायटेड स्टेट्समधील वेगवान चार्जरच्या एकूण स्टॉकपैकी 60% प्रतिनिधित्व करतात) आणि डेस्टिनेशन चार्जर नेटवर्क नॉन-टेस्ला ईव्हीसाठी उघडतील.

विस्तीर्ण ईव्ही अपटेक सक्षम करण्यासाठी सार्वजनिक चार्जिंग पॉईंट्स वाढत्या प्रमाणात आवश्यक आहेत

ईव्ही विक्रीत वाढ होण्याच्या अपेक्षेने सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधांचा वापर मोठ्या प्रमाणात ईव्हीचा अवलंब करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण आहे.उदाहरणार्थ, नॉर्वेमध्ये 2011 मध्ये प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट सुमारे 1.3 बॅटरी इलेक्ट्रिक LDV होते, ज्याने पुढील अवलंबना समर्थन दिले.2022 च्या शेवटी, 17% पेक्षा जास्त LDVs BEV होते, नॉर्वेमध्ये प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट 25 BEV होते.सर्वसाधारणपणे, बॅटरी इलेक्ट्रिक LDV चा स्टॉक शेअर जसजसा वाढत जातो, तसतसा चार्जिंग पॉइंट प्रति BEV गुणोत्तर कमी होतो.घरांमध्ये किंवा कामाच्या ठिकाणी खाजगी चार्जिंगद्वारे किंवा सार्वजनिकरित्या प्रवेश करण्यायोग्य चार्जिंग स्टेशनद्वारे प्रवेशयोग्य आणि परवडणाऱ्या पायाभूत सुविधांद्वारे चार्जिंगची मागणी पूर्ण केली गेली तरच ईव्ही विक्रीतील वाढ टिकून राहू शकते.

प्रति सार्वजनिक चार्जर इलेक्ट्रिक LDV चे प्रमाण

निवडलेल्या देशांमध्ये सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट प्रति बॅटरी-इलेक्ट्रिक LDV गुणोत्तर बॅटरी इलेक्ट्रिक LDV स्टॉक शेअरच्या तुलनेत

BEVs पेक्षा PHEV सार्वजनिक चार्जिंग पायाभूत सुविधांवर कमी अवलंबून असताना, चार्जिंग पॉइंट्सच्या पुरेशा उपलब्धतेशी संबंधित धोरण तयार करताना सार्वजनिक PHEV चार्जिंगचा समावेश (आणि प्रोत्साहित) केला पाहिजे.प्रति चार्जिंग पॉईंट इलेक्ट्रिक LDV ची एकूण संख्या विचारात घेतल्यास, 2022 मध्ये जागतिक सरासरी प्रति चार्जर सुमारे दहा EVs होती.चीन, कोरिया आणि नेदरलँड्स सारख्या देशांनी गेल्या काही वर्षांत प्रति चार्जर दहा पेक्षा कमी ईव्ही राखले आहेत.सार्वजनिक चार्जिंगवर मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असलेल्या देशांमध्ये, सार्वजनिकरित्या प्रवेश करण्यायोग्य चार्जरची संख्या मोठ्या प्रमाणात ईव्ही तैनातीशी जुळणाऱ्या वेगाने विस्तारत आहे.

तथापि, काही बाजारपेठांमध्ये होम चार्जिंगची व्यापक उपलब्धता (चार्जर स्थापित करण्याची संधी असलेल्या सिंगल-फॅमिली होम्सच्या मोठ्या वाटा असल्यामुळे) प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंटवर ईव्हीची संख्या आणखी जास्त असू शकते.उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये, प्रति चार्जर EV चे प्रमाण 24 आहे आणि नॉर्वेमध्ये 30 पेक्षा जास्त आहे. EV चा बाजारपेठेत वाढ होत असताना, सार्वजनिक चार्जिंग वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाचे बनते, अगदी या देशांमध्येही, चालकांमध्ये EV स्वीकारण्यास समर्थन देण्यासाठी ज्यांना खाजगी घर किंवा कामाच्या ठिकाणी चार्जिंग पर्यायांमध्ये प्रवेश नाही.तथापि, स्थानिक परिस्थिती आणि ड्रायव्हरच्या गरजांवर आधारित प्रति चार्जर EV चे इष्टतम प्रमाण भिन्न असेल.

उपलब्ध सार्वजनिक चार्जरच्या संख्येपेक्षा कदाचित अधिक महत्त्वाचे म्हणजे प्रति EV एकूण सार्वजनिक चार्जिंग पॉवर क्षमता आहे, कारण जलद चार्जर स्लो चार्जरपेक्षा जास्त ईव्ही सेवा देऊ शकतात.EV दत्तक घेण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात, मार्केट परिपक्व होईपर्यंत आणि पायाभूत सुविधांचा वापर अधिक कार्यक्षम होईपर्यंत चार्जरचा वापर तुलनेने कमी असेल असे गृहीत धरून प्रति EV उपलब्ध चार्जिंग पॉवर जास्त असणे अर्थपूर्ण आहे.या अनुषंगाने, AFIR वर युरोपियन युनियनच्या नोंदणीकृत ताफ्याच्या आकाराच्या आधारे पुरवल्या जाणाऱ्या एकूण वीज क्षमतेच्या आवश्यकतांचा समावेश आहे.

जागतिक स्तरावर, प्रति इलेक्ट्रिक LDV सरासरी सार्वजनिक चार्जिंग पॉवर क्षमता सुमारे 2.4 kW प्रति EV आहे.युरोपियन युनियनमध्ये, हे प्रमाण कमी आहे, सरासरी सुमारे 1.2 kW प्रति EV.बहुतेक सार्वजनिक चार्जर (90%) स्लो चार्जर असतानाही, कोरियामध्ये 7 kW प्रति EV हे सर्वाधिक प्रमाण आहे.

प्रति सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट आणि किलोवॅट प्रति इलेक्ट्रिक LDV ची संख्या, 2022

उघडा

प्रति इलेक्ट्रिक LDVs प्रति चार्जिंग पॉइंटkW ची संख्या न्यूझीलंडआइसलँडऑस्ट्रेलिया नॉर्वेब्राझीलजर्मनीस्वीडनयुनायटेड स्टेट्सडेनमार्कपोर्तुगालयुनायटेड किंगडमस्पेनकॅनडाइंडोनेशियाफिनलँडस्वित्झर्लंडजपान थायलंडयूरोपीयलँडआफ्रिका चिलीग्रीसनेदरलँडकोरिया08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.466.67.27.8

• EV / EVSE (तळाशी अक्ष)
• kW / EV (शीर्ष अक्ष)

ज्या प्रदेशांमध्ये इलेक्ट्रिक ट्रक व्यावसायिकरित्या उपलब्ध होत आहेत, तेथे बॅटरी इलेक्ट्रिक ट्रक केवळ शहरी आणि प्रादेशिकच नव्हे तर ट्रॅक्टर-ट्रेलर प्रादेशिक आणि लांब पल्ल्याच्या विभागांमध्ये वाढत्या ऑपरेशन्ससाठी पारंपरिक डिझेल ट्रकसह TCO आधारावर स्पर्धा करू शकतात. .तीन पॅरामीटर्स जे वेळेवर पोहोचतात ते टोल आहेत;इंधन आणि ऑपरेशन खर्च (उदा. ट्रक चालकांना सामोरे जावे लागत असलेल्या डिझेल आणि विजेच्या किमतींमधील फरक आणि देखभाल खर्च कमी);आणि CAPEX सबसिडी, आगाऊ वाहन खरेदी किमतीतील तफावत कमी करण्यासाठी.इलेक्ट्रिक ट्रक कमी आजीवन खर्चासह समान ऑपरेशन्स प्रदान करू शकतात (सवलतीचा दर लागू केला असल्यास), ज्यामध्ये वाहन मालकांना अपफ्रंट खर्च परत मिळण्याची अपेक्षा आहे तो इलेक्ट्रिक किंवा पारंपारिक ट्रक खरेदी करायचा की नाही हे ठरवण्यासाठी एक महत्त्वाचा घटक आहे.

"ऑफ-शिफ्ट" (उदा. रात्रीची वेळ किंवा इतर जास्त काळ डाउनटाइम) स्लो चार्जिंग करून, ग्रिड ऑपरेटरशी मोठ्या प्रमाणात खरेदी करार सुरक्षित करून चार्जिंग खर्च कमी करता आला तर लांब-अंतराच्या ऍप्लिकेशन्समधील इलेक्ट्रिक ट्रक्सचे अर्थशास्त्र लक्षणीयरीत्या सुधारले जाऊ शकते. “मिड-शिफ्ट” (उदा. ब्रेक दरम्यान), जलद (350 kW पर्यंत), किंवा अल्ट्रा-फास्ट (>350 kW) चार्जिंग, आणि स्मार्ट चार्जिंग आणि अतिरिक्त उत्पन्नासाठी वाहन-टू-ग्रीड संधी शोधणे.

इलेक्ट्रिक ट्रक आणि बस त्यांच्या बहुतेक उर्जेसाठी ऑफ-शिफ्ट चार्जिंगवर अवलंबून राहतील.हे मुख्यत्वे खाजगी किंवा अर्ध-खाजगी चार्जिंग डेपोवर किंवा महामार्गावरील सार्वजनिक स्थानकांवर आणि अनेकदा रात्रभर साध्य केले जाईल.हेवी-ड्युटी विद्युतीकरणासाठी वाढत्या मागणीसाठी डेपो विकसित करणे आवश्यक आहे आणि बर्याच बाबतीत वितरण आणि ट्रान्समिशन ग्रिड अपग्रेडची आवश्यकता असू शकते.वाहन श्रेणीच्या आवश्यकतांवर अवलंबून, डेपो चार्जिंग शहरी बस तसेच शहरी आणि प्रादेशिक ट्रक ऑपरेशन्समध्ये बहुतांश ऑपरेशन्स कव्हर करण्यासाठी पुरेसे असेल.

मार्गात जलद किंवा अति-जलद चार्जिंग पर्याय उपलब्ध असल्यास, विश्रांतीचा कालावधी अनिवार्य करणारे नियम देखील मिड-शिफ्ट चार्जिंगसाठी एक टाइम विंडो प्रदान करू शकतात: युरोपियन युनियनला प्रत्येक 4.5 तासांच्या ड्रायव्हिंगनंतर 45 मिनिटांचा ब्रेक आवश्यक आहे;युनायटेड स्टेट्स 8 तासांनंतर 30 मिनिटे अनिवार्य करते.

सर्वाधिक व्यावसायिकरित्या उपलब्ध डायरेक्ट करंट (DC) जलद चार्जिंग स्टेशन्स सध्या 250-350 kW पर्यंतची पॉवर पातळी सक्षम करतात.युरोपियन कौन्सिल आणि संसदेने गाठलेल्या 2025 पासून सुरू होणाऱ्या इलेक्ट्रिक हेवी-ड्युटी वाहनांसाठी पायाभूत सुविधा तैनात करण्याची हळूहळू प्रक्रिया समाविष्ट आहे. यूएस आणि युरोपमधील प्रादेशिक आणि लांब पल्ल्याच्या ट्रक ऑपरेशनसाठी उर्जा आवश्यकतांच्या अलीकडील अभ्यासात असे दिसून आले आहे की चार्जिंग पॉवर 350 kW पेक्षा जास्त आहे , आणि 1 MW इतपत उच्च, 30- ते 45-मिनिटांच्या ब्रेक दरम्यान इलेक्ट्रिक ट्रक पूर्णपणे रिचार्ज करणे आवश्यक असू शकते.

प्रादेशिक आणि विशेषत: लांब पल्ल्याच्या ऑपरेशन्स तांत्रिक आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य बनवण्यासाठी जलद किंवा अति-जलद चार्जिंग वाढवण्याची गरज ओळखून 2022 मध्ये Traton, Volvo आणि Daimler ने EUR 500 सह स्वतंत्र संयुक्त उपक्रम स्थापन केला. तीन हेवी-ड्युटी मॅन्युफॅक्चरिंग गटांकडून एकत्रित गुंतवणुकीत दशलक्ष, उपक्रमाचे उद्दिष्ट संपूर्ण युरोपमध्ये 1 700 पेक्षा जास्त जलद (300 ते 350 kW) आणि अल्ट्रा-फास्ट (1 MW) चार्जिंग पॉइंट्स तैनात करणे आहे.

एकाधिक चार्जिंग मानके सध्या वापरात आहेत आणि अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगसाठी तांत्रिक वैशिष्ट्ये विकसित होत आहेत.हेवी-ड्युटी ईव्हीसाठी चार्जिंग मानकांचे जास्तीत जास्त संभाव्य अभिसरण आणि आंतरकार्यक्षमता सुनिश्चित करणे हे वाहन आयातदार आणि आंतरराष्ट्रीय ऑपरेटर यांच्यासाठी खर्च, अकार्यक्षमता आणि आव्हाने टाळण्यासाठी आवश्यक असेल जे भिन्न मार्गांचा अवलंब करून उत्पादकांद्वारे तयार केले जातील.

चीनमध्ये, सह-विकासक चायना इलेक्ट्रिसिटी कौन्सिल आणि CHAdeMO चे "अल्ट्रा चाओजी" हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी अनेक मेगावाट पर्यंत चार्जिंग मानक विकसित करत आहेत.युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये, CharIN मेगावाट चार्जिंग सिस्टम (MCS) साठी तपशील, संभाव्य कमाल शक्तीसह.इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन (ISO) आणि इतर संस्थांद्वारे विकसित केले जात आहेत.अंतिम MCS तपशील, जे व्यावसायिक रोल-आउटसाठी आवश्यक असतील, 2024 साठी अपेक्षित आहेत. 2021 मध्ये डेमलर ट्रक्स आणि पोर्टलँड जनरल इलेक्ट्रिक (PGE) द्वारे ऑफर केलेल्या पहिल्या मेगावॅट चार्जिंग साइटनंतर, तसेच ऑस्ट्रिया, स्वीडनमधील गुंतवणूक आणि प्रकल्प , स्पेन आणि युनायटेड किंगडम.

1 मेगावॅटच्या रेट पॉवरसह चार्जर्सच्या व्यावसायिकीकरणासाठी महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीची आवश्यकता असेल, कारण अशा उच्च-शक्तीच्या गरजा असलेल्या स्थानकांना प्रतिष्ठापन आणि ग्रीड अपग्रेड दोन्हीसाठी महत्त्वपूर्ण खर्च करावा लागेल.सार्वजनिक इलेक्ट्रिक युटिलिटी बिझनेस मॉडेल्स आणि पॉवर सेक्टर रेग्युलेशनमध्ये सुधारणा करणे, स्टेकहोल्डर्समध्ये समन्वय साधण्याचे नियोजन आणि स्मार्ट चार्जिंग या सर्व गोष्टी प्रायोगिक प्रकल्पांद्वारे थेट समर्थन आणि आर्थिक प्रोत्साहने देखील सुरुवातीच्या टप्प्यात प्रात्यक्षिक आणि अवलंबनाला गती देऊ शकतात.अलीकडील अभ्यासात एमसीएस रेटेड चार्जिंग स्टेशन विकसित करण्यासाठी काही प्रमुख डिझाइन विचारांची रूपरेषा दिली आहे:

• ट्रान्समिशन लाइन्स आणि सबस्टेशन्सजवळ हायवे डेपोच्या ठिकाणी चार्जिंग स्टेशन्सचे नियोजन करणे हा खर्च कमी करण्यासाठी आणि चार्जरचा वापर वाढवण्यासाठी एक इष्टतम उपाय असू शकतो.
• सुरुवातीच्या टप्प्यावर ट्रान्समिशन लाईन्सशी थेट जोडण्यांसह "राइट-साइजिंग" कनेक्शन, ज्यामुळे तदर्थ आणि अल्प-मुदतीसाठी वितरण ग्रिड्स अपग्रेड करण्याऐवजी, मालवाहतूक क्रियाकलापांचे उच्च शेअर्स विद्युतीकरण केले गेलेल्या प्रणालीच्या ऊर्जेच्या गरजांची अपेक्षा करणे. आधार, खर्च कमी करण्यासाठी गंभीर असेल.यासाठी ग्रिड ऑपरेटर आणि विविध क्षेत्रांमधील पायाभूत सुविधा विकासक चार्जिंग दरम्यान संरचित आणि समन्वयित नियोजन आवश्यक असेल.
• ट्रान्समिशन सिस्टीम इंटरकनेक्शन आणि ग्रीड अपग्रेड होण्यास 4-8 वर्षे लागू शकतात, उच्च-प्राधान्य चार्जिंग स्टेशनची साइटिंग आणि बांधकाम शक्य तितक्या लवकर सुरू करणे आवश्यक आहे.

सोल्यूशन्समध्ये स्थिर स्टोरेज स्थापित करणे आणि स्मार्ट चार्जिंगसह एकत्रित स्थानिक नूतनीकरणक्षम क्षमता समाविष्ट करणे समाविष्ट आहे, जे ग्रिड कनेक्शन आणि वीज खरेदी खर्चाशी संबंधित दोन्ही पायाभूत सुविधा खर्च कमी करण्यास मदत करू शकतात (उदा. ट्रक ऑपरेटरला दिवसभर किंमतीतील परिवर्तनशीलता मध्यस्थ करून खर्च कमी करण्यास सक्षम करून, फायदा घेऊन वाहन ते ग्रिड संधी इ.).

इलेक्ट्रिक हेवी-ड्युटी वाहनांना (HDVs) उर्जा प्रदान करण्याचे इतर पर्याय म्हणजे बॅटरी स्वॅपिंग आणि इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम.इलेक्ट्रिक रोड सिस्टीम रस्त्यावरील प्रेरक कॉइलद्वारे किंवा वाहन आणि रस्ता यांच्यातील प्रवाहकीय कनेक्शनद्वारे किंवा कॅटेनरी (ओव्हरहेड) लाईन्सद्वारे ट्रकला वीज हस्तांतरित करू शकतात.कॅटेनरी आणि इतर डायनॅमिक चार्जिंग पर्याय शून्य-उत्सर्जन क्षेत्रीय आणि लांब पल्ल्याच्या ट्रकमध्ये संक्रमण करताना सिस्टम-स्तरीय खर्चाचे विद्यापीठ कमी करण्याचे आश्वासन देऊ शकतात, एकूण भांडवल आणि परिचालन खर्चाच्या बाबतीत अनुकूलपणे पूर्ण करतात.ते बॅटरी क्षमतेच्या गरजा कमी करण्यास देखील मदत करू शकतात.इलेक्ट्रिक रोड सिस्टीम केवळ ट्रकच नव्हे तर इलेक्ट्रिक कारशी सुसंगत असेल तर बॅटरीची मागणी आणखी कमी केली जाऊ शकते आणि वापरात आणखी सुधारणा होऊ शकते.तथापि, अशा पध्दतींना प्रेरक किंवा इन-रोड डिझाईन्सची आवश्यकता असते जे तंत्रज्ञान विकास आणि डिझाइनच्या दृष्टीने मोठ्या अडथळ्यांसह येतात आणि अधिक भांडवल असणारे असतात.त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक रोड सिस्टीममध्ये रेल्वे क्षेत्रासारखी महत्त्वाची आव्हाने आहेत, ज्यात पथ आणि वाहनांचे प्रमाणीकरण (ट्रॅम आणि ट्रॉली बसेससह दर्शविल्याप्रमाणे), लांब पल्ल्याच्या ट्रिपसाठी सीमा ओलांडून सुसंगतता आणि योग्य पायाभूत सुविधा यांचा समावेश आहे. मालकी मॉडेल.ते ट्रक मालकांसाठी मार्ग आणि वाहन प्रकारांच्या बाबतीत कमी लवचिकता प्रदान करतात आणि एकूणच उच्च विकास खर्च असतो, हे सर्व नियमित चार्जिंग स्टेशनच्या तुलनेत त्यांच्या स्पर्धात्मकतेवर परिणाम करतात.ही आव्हाने पाहता, अशा प्रणाली सर्वात प्रभावीपणे वापरल्या जाणाऱ्या फ्रेट कॉरिडॉरवर सर्वात प्रभावीपणे तैनात केल्या जातील, ज्यामुळे विविध सार्वजनिक आणि खाजगी भागधारकांमध्ये जवळचा समन्वय आवश्यक असेल.जर्मनी आणि स्वीडनमध्ये आजपर्यंत सार्वजनिक रस्त्यांवरील प्रात्यक्षिके खाजगी आणि सार्वजनिक दोन्ही संस्थांकडून विजेत्यांवर अवलंबून आहेत.चीन, भारत, यूके आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक रोड सिस्टम पायलटसाठी कॉलचा देखील विचार केला जात आहे.

हेवी-ड्युटी वाहनांसाठी चार्जिंग गरजा

इंटरनॅशनल कौन्सिल ऑन क्लीन ट्रान्सपोर्टेशन (ICCT) चे विश्लेषण असे सूचित करते की टॅक्सी सेवांमध्ये (उदा. बाइक टॅक्सी) इलेक्ट्रिक दुचाकींसाठी बॅटरी स्वॅपिंग पॉइंट चार्जिंग BEV किंवा ICE दुचाकींच्या तुलनेत सर्वात स्पर्धात्मक TCO देते.टू-व्हीलरद्वारे लास्ट-माईल डिलिव्हरीच्या बाबतीत, पॉइंट चार्जिंगचा सध्या बॅटरी स्वॅपिंगपेक्षा टीसीओचा फायदा आहे, परंतु योग्य धोरण प्रोत्साहन आणि स्केलसह, काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये स्वॅपिंग हा एक व्यवहार्य पर्याय बनू शकतो.सर्वसाधारणपणे, दररोजचे सरासरी अंतर जसजसे वाढते तसतसे, बॅटरी स्वॅपिंगसह बॅटरी इलेक्ट्रिक दुचाकी पॉइंट चार्जिंग किंवा गॅसोलीन वाहनांपेक्षा अधिक किफायतशीर बनते.2021 मध्ये, स्वॅपेबल बॅटरीज मोटरसायकल कन्सोर्टियमची स्थापना सामान्य बॅटरी वैशिष्ट्यांवर एकत्र काम करून, दुचाकी/तीन-चाकी वाहनांसह हलक्या वजनाच्या वाहनांची बॅटरी स्वॅपिंग सुलभ करण्याच्या उद्देशाने करण्यात आली.

इलेक्ट्रिक टू/थ्री-व्हीलरच्या बॅटरी स्वॅपिंगला विशेषत: भारतात वेग आला आहे.भारतीय बाजारपेठेत सध्या दहापेक्षा जास्त कंपन्या आहेत, ज्यात गोगोरो, एक चायनीज तैपेई-आधारित इलेक्ट्रिक स्कूटर आणि बॅटरी स्वॅपिंग तंत्रज्ञानाचा नेता आहे.गोगोरो चा दावा आहे की चायनीज तैपेईमधील 90% इलेक्ट्रिक स्कूटर्सची बॅटरी पॉवर आहे आणि गोगोरो नेटवर्कमध्ये नऊ देशांमधील 500,000 हून अधिक इलेक्ट्रिक दुचाकींना समर्थन देण्यासाठी 12,000 पेक्षा जास्त बॅटरी स्वॅपिंग स्टेशन आहेत, मुख्यतः आशिया पॅसिफिक प्रदेशात. गोगोरो आता तयार झाले आहे. भारत-आधारित Zypp इलेक्ट्रिक, सोबत भागीदारी, जी शेवटच्या मैलाच्या वितरणासाठी EV-एज-ए-सेवा प्लॅटफॉर्म चालवते;दिल्ली शहरात बिझनेस-टू-बिझनेस लास्ट-माईल डिलिव्हरी ऑपरेशन्ससाठी पायलट प्रोजेक्टचा भाग म्हणून ते एकत्रितपणे 6 बॅटरी स्वॅपिंग स्टेशन आणि 100 इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर तैनात करत आहेत.2023 च्या सुरुवातीस, त्यांनी वाढवले, ज्याचा वापर ते 2025 पर्यंत 30 भारतीय शहरांमध्ये 200,000 इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहनांचा ताफा वाढवण्यासाठी करतील. सन मोबिलिटीचा भारतामध्ये बॅटरी स्वॅपिंगचा मोठा इतिहास आहे, देशभरात ओव्हर स्वॅपिंग स्टेशनसह ॲमेझॉन इंडिया सारख्या भागीदारांसह ई-रिक्षांसह इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांसाठी.थायलंड मोटारसायकल टॅक्सी आणि डिलिव्हरी ड्रायव्हर्ससाठी बॅटरी स्वॅपिंग सेवांमध्ये देखील पाहत आहे.

आशियामध्ये सर्वाधिक प्रचलित असताना, इलेक्ट्रिक दुचाकींसाठी बॅटरी स्वॅपिंग देखील आफ्रिकेत पसरत आहे.उदाहरणार्थ, रवांडा इलेक्ट्रिक मोटारबाइक स्टार्ट-अप बॅटरी स्वॅप स्टेशन चालवते, मोटारसायकल टॅक्सी ऑपरेशन्सवर लक्ष केंद्रित करते ज्यासाठी दीर्घ दैनंदिन श्रेणी आवश्यक असतात.अँपरसँडने किगालीमध्ये दहा आणि नैरोबी, केनियामध्ये तीन बॅटरी स्वॅप स्टेशन तयार केले आहेत.ही स्टेशन्स महिन्याला जवळपास 37,000 बॅटरी स्वॅप करतात.

दुचाकी/तीन-चाकी वाहनांसाठी बॅटरी स्वॅपिंगमुळे किमतीचे फायदे मिळतात

विशेषतः ट्रकसाठी, अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंगपेक्षा बॅटरी स्वॅपिंगचे मोठे फायदे असू शकतात.प्रथम, स्वॅपिंगला थोडेसे लागू शकते, जे केबल-आधारित चार्जिंगद्वारे साध्य करणे कठीण आणि महाग असेल, ज्यासाठी मध्यम-ते उच्च-व्होल्टेज ग्रिड आणि महाग बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली आणि बॅटरी रसायनांशी जोडलेले अल्ट्रा-फास्ट चार्जर आवश्यक आहे.अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग टाळल्याने बॅटरीची क्षमता, कार्यप्रदर्शन आणि सायकलचे आयुष्य देखील वाढू शकते.

बॅटरी-एज-ए-सर्व्हिस (BaaS), ट्रक आणि बॅटरीची खरेदी विभक्त करणे आणि बॅटरीसाठी भाडेपट्टी करार स्थापित केल्याने, आगाऊ खरेदी खर्च लक्षणीयरीत्या कमी होतो.याव्यतिरिक्त, ट्रक लिथियम आयर्न फॉस्फेट (LFP) बॅटरी रसायनांवर अवलंबून असतात, जे लिथियम निकेल मँगनीज कोबाल्ट ऑक्साईड (NMC) बॅटरीपेक्षा अधिक टिकाऊ असतात, सुरक्षितता आणि परवडण्याच्या दृष्टीने ते बदलण्यासाठी योग्य आहेत.

तथापि, वाहनाचा मोठा आकार आणि जड बॅटरी, ज्यांना अदलाबदल करण्यासाठी अधिक जागा आणि विशेष उपकरणे आवश्यक असतात, कारण ट्रक बॅटरी स्वॅपिंगसाठी स्टेशन बांधण्याची किंमत जास्त असू शकते.आणखी एक मोठा अडथळा म्हणजे बॅटरी दिलेल्या आकार आणि क्षमतेनुसार प्रमाणित करणे आवश्यक आहे, जे ट्रक OEMs ला स्पर्धात्मकतेसाठी एक आव्हान समजण्याची शक्यता आहे कारण बॅटरी डिझाइन आणि क्षमता इलेक्ट्रिक ट्रक उत्पादकांमध्ये मुख्य फरक आहे.

महत्त्वपूर्ण धोरण समर्थन आणि केबल चार्जिंगला पूरक म्हणून डिझाइन केलेल्या तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ट्रकसाठी बॅटरी स्वॅपिंगमध्ये चीन आघाडीवर आहे.2021 मध्ये, चीनच्या MIIT ने घोषणा केली की तीन शहरांमध्ये HDV बॅटरी स्वॅपिंगसह अनेक शहरे बॅटरी स्वॅपिंग तंत्रज्ञान वापरतील.FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, आणि SAIC यासह जवळजवळ सर्व प्रमुख चीनी हेवी ट्रक उत्पादक.

ट्रकसाठी बॅटरी स्वॅपिंगमध्ये चीन आघाडीवर आहे

प्रवासी कारसाठी बॅटरी स्वॅपिंगमध्येही चीन आघाडीवर आहे.सर्व पद्धतींमध्ये, 2022 च्या अखेरीस चीनमधील बॅटरी स्वॅपिंग स्टेशनची एकूण संख्या जवळपास 2021 च्या शेवटी 50% जास्त होती. NIO, जे बॅटरी स्वॅपिंग-सक्षम कार आणि सपोर्टिंग स्वॅपिंग स्टेशन तयार करते, त्याहून अधिक चालते चीनमध्ये, नेटवर्क मुख्य भूभाग चीनच्या दोन तृतीयांश पेक्षा जास्त व्यापते.त्यांची निम्मी स्वॅपिंग स्टेशन्स 2022 मध्ये स्थापित करण्यात आली होती आणि कंपनीने 2025 पर्यंत जागतिक स्तरावर 4000 बॅटरी स्वॅप स्टेशन्सचे उद्दिष्ट ठेवले आहे. कंपनी त्यांची स्वॅप स्टेशन्स प्रतिदिन 300 पेक्षा जास्त स्वॅप करू शकतात, 13 पर्यंत बॅटरी एकाच वेळी चार्ज करू शकतात. 20-80 किलोवॅट.

NIO ने युरोपमध्ये बॅटरी स्वॅप स्टेशन तयार करण्याची योजना देखील जाहीर केली कारण त्यांची बॅटरी स्वॅपिंग-सक्षम कार मॉडेल्स 2022 च्या अखेरीस युरोपियन बाजारपेठांमध्ये उपलब्ध होऊ लागली. स्वीडनमधील पहिले NIO बॅटरी स्वॅप स्टेशन 2022 च्या शेवटी उघडण्यात आले आणि 2022 च्या अखेरीस दहा NIO नॉर्वे, जर्मनी, स्वीडन आणि नेदरलँड्समध्ये बॅटरी स्वॅप स्टेशन उघडण्यात आले होते.NIO च्या उलट, ज्याची स्वॅपिंग स्टेशन्स NIO कार सेवा देतात, चीनी बॅटरी स्वॅपिंग स्टेशन ऑपरेटर ऑल्टनची स्टेशन 16 वेगवेगळ्या वाहन कंपन्यांच्या 30 मॉडेल्सना समर्थन देतात.

LDV टॅक्सी फ्लीट्ससाठी बॅटरी स्वॅपिंग देखील एक विशेष आकर्षक पर्याय असू शकतो, ज्यांचे ऑपरेशन वैयक्तिक कारपेक्षा रिचार्जिंग वेळेस अधिक संवेदनशील असतात.यूएस स्टार्ट-अप एम्पल सध्या सॅन फ्रान्सिस्को बे परिसरात 12 बॅटरी स्वॅपिंग स्टेशन चालवते, प्रामुख्याने उबेर राइडशेअर वाहनांना सेवा देते.

प्रवासी कारसाठी बॅटरी स्वॅपिंगमध्येही चीन आघाडीवर आहे

संदर्भ

स्लो चार्जर्सची पॉवर रेटिंग 22 kW पेक्षा कमी किंवा समान असते.22 kW पेक्षा जास्त आणि 350 kW पर्यंतचे पॉवर रेटिंग असलेले फास्ट चार्जर आहेत."चार्जिंग पॉइंट्स" आणि "चार्जर" एकमेकांना बदलून वापरले जातात आणि वैयक्तिक चार्जिंग सॉकेट्सचा संदर्भ घेतात, जे एकाच वेळी चार्ज होऊ शकणाऱ्या ईव्हीची संख्या दर्शवतात.''चार्जिंग स्टेशन'' मध्ये एकाधिक चार्जिंग पॉइंट असू शकतात.

पूर्वी एक निर्देश, प्रस्तावित AFIR, एकदा औपचारिकपणे मंजूर झाल्यानंतर, बंधनकारक विधान कायदा होईल, इतर गोष्टींबरोबरच, TEN-T, युरोपियन युनियनमधील प्राथमिक आणि दुय्यम रस्त्यांच्या बाजूने स्थापित चार्जर्समधील कमाल अंतर.

प्रेरक उपाय हे व्यापारीकरणापासून पुढे आहेत आणि महामार्गाच्या वेगाने पुरेशी उर्जा वितरीत करण्याच्या आव्हानांना तोंड देतात.