टेस्ला NACS प्लग इंटरफेस यूएस मानक बनला आहे

टेस्ला NACS इंटरफेस यूएस मानक बनला आहे आणि भविष्यात यूएस चार्जिंग स्टेशनमध्ये अधिक प्रमाणात वापरला जाईल.

टेस्लाने मागील वर्षी आपले समर्पित NACS चार्जिंग हेड बाहेरील जगासाठी उघडले, ज्याचे उद्दिष्ट युनायटेड स्टेट्समधील इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी मानक बनले आहे. अलीकडे, सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स (SAE) ने घोषणा केली की ते NACS चार्जिंग हेड स्पेसिफिकेशन्स आणि टेस्ला इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डिझाइन मानकांना समर्थन देईल, ज्यामुळे भविष्यात विविध उत्पादकांच्या इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशनवर NACS इंटरफेस शोधणे सोपे होईल.

यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन ॲडमिनिस्ट्रेशन, डिपार्टमेंट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन, सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंजिनियर्स आणि टेस्ला यांनी स्थानिक चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सुधारण्यासाठी मानक म्हणून NACS च्या वापराला गती देण्यासाठी सहकार्य पूर्ण केले आहे. प्रमुख पारंपारिक कार उत्पादक फोर्ड, जीएम आणि रिव्हियन यांनी भविष्यात त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये टेस्ला NACS इंटरफेस जोडण्याची वचनबद्धता जाहीर केल्यानंतर, EVgo, ट्रिटियम आणि ब्लिंक सारख्या इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग स्टेशन उत्पादकांनी देखील त्यांच्या उत्पादनांमध्ये NACS जोडले आहे.

CCS अलायन्स टेस्लाच्या NACS कनेक्टरला मानक इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर मानते
CharIN, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंटरफेस उपक्रमाने जाहीर केले आहे की टेस्लाचा NACS कनेक्टर इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डीफॉल्ट चार्जिंग मानक बनू शकेल असा विश्वास आहे. असोसिएशनने जाहीर केले की काही इतर उत्तर अमेरिकन सदस्यांना पुढील वर्षी फोर्डप्रमाणे “नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) फॉर्म फॅक्टर स्वीकारण्यात रस आहे”. ब्लू ओव्हलने गेल्या महिन्यात घोषणा केली होती की ते 2024 पासून त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर टेस्ला-शैलीतील कनेक्टर वापरतील आणि त्यानंतर जनरल मोटर्सने त्याचे अनुसरण केले.

वरवर पाहता, टेस्लाच्या चार्जिंग कनेक्टरला पर्याय स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्याच्या कल्पनेने अनेक यूएस CharIN सदस्य निराश झाले आहेत. खरेदीदार नेहमी रेंजची चिंता आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची कमतरता दर्शवतात, याचा अर्थ EV रिफ्युलिंग स्टेशन्समध्ये अधिक गुंतवणूक न करता CCS (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) डिझाइन अप्रचलित होऊ शकतात. तथापि, CharIN असेही म्हणते की ते अजूनही CCS आणि MCS (मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम) कनेक्टरला समर्थन देते – किमान सध्या तरी.

CharIN, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग इंटरफेस उपक्रमाने जाहीर केले आहे की टेस्लाचा NACS कनेक्टर इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी डीफॉल्ट चार्जिंग मानक बनू शकेल असा विश्वास आहे. असोसिएशनने जाहीर केले की त्याचे इतर काही उत्तर अमेरिकन सदस्य पुढील वर्षी फोर्डप्रमाणे “नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) फॉर्म फॅक्टर स्वीकारण्यात स्वारस्य आहेत”. ब्लू ओव्हलने गेल्या महिन्यात घोषणा केली होती की ते 2024 पासून त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहनांवर टेस्ला-शैलीतील कनेक्टर वापरतील आणि त्यानंतर जनरल मोटर्सने त्याचे अनुसरण केले.

वरवर पाहता, टेस्लाच्या चार्जिंग कनेक्टरला पर्याय स्वीकारण्यास प्रोत्साहन देण्याच्या कल्पनेने अनेक यूएस CharIN सदस्य निराश झाले आहेत. खरेदीदार नेहमी रेंजची चिंता आणि चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चरची कमतरता दर्शवतात, याचा अर्थ EV रिफ्युलिंग स्टेशन्समध्ये अधिक गुंतवणूक न करता CCS (संयुक्त चार्जिंग सिस्टम) डिझाइन अप्रचलित होऊ शकतात. तथापि, CharIN असेही म्हणते की ते अजूनही CCS आणि MCS (मेगावॅट चार्जिंग सिस्टम) कनेक्टरला समर्थन देते – किमान सध्या तरी.

BMW समूहाने जाहीर केले की त्यांचे BMW, Rolls-Royce आणि MINI हे ब्रँड टेस्लाचे NACS चार्जिंग मानक 2025 मध्ये युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये स्वीकारतील. BMW उत्तर अमेरिकेचे अध्यक्ष आणि मुख्य कार्यकारी अधिकारी सेबॅस्टियन मॅकेनसेन यांच्या मते, त्यांची सर्वोच्च प्राथमिकता ही कार सुनिश्चित करणे आहे. मालकांना विश्वसनीय, जलद चार्जिंग सेवांमध्ये सहज प्रवेश आहे.

भागीदारी BMW, MINI आणि Rolls-Royce च्या मालकांना कारच्या डिस्प्लेवर उपलब्ध चार्जिंग युनिट्स शोधण्याची आणि त्यात प्रवेश करण्याची आणि त्यांच्या संबंधित ॲप्सद्वारे पेमेंट करण्याची सोय प्रदान करेल. हा निर्णय इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगाच्या विकासाचा कल दर्शवितो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोर्ड, जनरल मोटर्स, रिव्हियन आणि इतर ब्रँड्ससह 12 प्रमुख ब्रँडने टेस्लाच्या चार्जिंग इंटरफेसवर स्विच केले आहे. तथापि, अजूनही काही कार ब्रँड आहेत जे काळजी करू शकतात की टेस्लाचा चार्जिंग इंटरफेस स्वीकारल्याने त्यांच्या स्वतःच्या ब्रँडवर नकारात्मक परिणाम होईल. त्याच वेळी, ज्या ऑटोमेकर्सनी आधीच त्यांचे स्वतःचे चार्जिंग नेटवर्क स्थापित केले आहे त्यांना चार्जिंग इंटरफेस बदलण्यासाठी महत्त्वपूर्ण संसाधने गुंतवावी लागतील.

जरी टेस्लाच्या NACS चार्जिंग मानकाचे काही फायदे आहेत, जसे की लहान आकार आणि हलके वजन, त्यात काही कमतरता देखील आहेत, जसे की सर्व बाजारांशी विसंगत असणे आणि केवळ पर्यायी वर्तमान थ्री-फेज पॉवर (AC) इनपुटसह काही बाजारपेठांसाठी लागू आहे. बाजारातील वाहने. त्यामुळे, युरोप आणि चीन सारख्या बाजारपेठांमध्ये NACS लागू करणे कठीण होऊ शकते ज्यामध्ये थ्री-फेज पॉवर इनपुट नाही.

टेस्ला एनएसीएस चार्जिंग मानक इंटरफेस लोकप्रिय होऊ शकतो?
आकृती 1 टेस्ला NACS चार्जिंग इंटरफेस

टेस्लाच्या अधिकृत वेबसाइटनुसार, NACS चार्जिंग इंटरफेसचा वापर मायलेज 20 अब्ज आहे आणि उत्तर अमेरिकेतील सर्वात परिपक्व चार्जिंग इंटरफेस असल्याचा दावा करतो, ज्याचा व्हॉल्यूम CCS मानक इंटरफेसच्या निम्मा आहे. याद्वारे जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, टेस्लाच्या मोठ्या जागतिक ताफ्यामुळे, सर्व CCS स्टेशन्सच्या एकत्रित तुलनेत NACS चार्जिंग इंटरफेस वापरणारी 60% अधिक चार्जिंग स्टेशन आहेत.

सध्या, टेस्लाने उत्तर अमेरिकेत विकलेली आणि चार्जिंग स्टेशन्स विकलेली वाहने सर्व NACS मानक इंटरफेस वापरतात. चीनमध्ये, मानक इंटरफेसची GB/T 20234-2015 आवृत्ती वापरली जाते आणि युरोपमध्ये, CCS2 मानक इंटरफेस वापरला जातो. टेस्ला सध्या उत्तर अमेरिकन राष्ट्रीय मानकांमध्ये स्वतःच्या मानकांच्या अपग्रेडला सक्रियपणे प्रोत्साहन देत आहे.

1. प्रथम, आकाराबद्दल बोलूया:

टेस्लाने जारी केलेल्या माहितीनुसार, एनएसीएस चार्जिंग इंटरफेसचा आकार सीसीएसपेक्षा लहान आहे. आपण खालील आकार तुलना पाहू शकता.
NACS हे एकात्मिक AC आणि DC सॉकेट आहे, तर CCS1 आणि CCS2 मध्ये स्वतंत्र AC आणि DC सॉकेट आहेत. स्वाभाविकच, एकूण आकार NACS पेक्षा मोठा आहे. तथापि, NACS ला देखील एक मर्यादा आहे, ती म्हणजे, ते AC थ्री-फेज पॉवर असलेल्या बाजारपेठांशी सुसंगत नाही, जसे की युरोप आणि चीन. म्हणून, युरोप आणि चीन सारख्या तीन-टप्प्यांत शक्ती असलेल्या बाजारपेठांमध्ये, NACS लागू करणे कठीण आहे.