दैनिक टेस्ला चार्जिंगबद्दल दहा प्रश्न

बॅटरीसाठी सर्वात फायदेशीर दैनिक चार्ज दर किती आहे?

एखाद्याला एकदा त्याच्या टेस्लाला त्याच्या नातवंडांकडे सोडायचे होते, म्हणून त्याने टेस्लाच्या बॅटरी तज्ञांना विचारण्यासाठी एक ईमेल पाठवला: बॅटरीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी मी ते कसे चार्ज करावे?

तज्ञ म्हणतात: ते दररोज 70% पर्यंत चार्ज करा, तुम्ही ते वापरता तसे चार्ज करा आणि शक्य असल्यास प्लग इन करा.

आपल्यापैकी ज्यांचा त्याचा कौटुंबिक वारसा म्हणून वापर करण्याचा हेतू नाही, आम्ही दररोज 80-90% वर सेट करू शकतो. अर्थात, तुमच्याकडे होम चार्जर असल्यास, तुम्ही घरी आल्यावर प्लग इन करा.

अधूनमधून लांब पल्ल्यासाठी, तुम्ही "शेड्युल्ड डिपार्चर" 100% वर सेट करू शकता आणि शक्य तितक्या कमी वेळेसाठी बॅटरी 100% संपृक्ततेमध्ये ठेवण्याचा प्रयत्न करा. टर्नरी लिथियम बॅटरीबद्दल सर्वात भीतीदायक गोष्ट म्हणजे ओव्हरचार्ज आणि ओव्हर-डिस्चार्ज, म्हणजेच 100% आणि 0% या दोन टोकाच्या.

लिथियम-लोहाची बॅटरी वेगळी आहे. SoC कॅलिब्रेट करण्यासाठी आठवड्यातून किमान एकदा ते पूर्णपणे चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते.

ओव्हरचार्जिंग/डीसी चार्जिंगमुळे बॅटरीचे अधिक नुकसान होईल का?

सिद्धांततः, हे निश्चित आहे. परंतु पदवीशिवाय नुकसानाबद्दल बोलणे वैज्ञानिक नाही. परदेशी कार मालक आणि देशांतर्गत कार मालकांच्या परिस्थितीनुसार मी संपर्क साधला आहे: 150,000 किलोमीटरवर आधारित, होम चार्जिंग आणि ओव्हरचार्जिंगमधील फरक सुमारे 5% आहे.

खरं तर, दुसऱ्या दृष्टीकोनातून, प्रत्येक वेळी तुम्ही प्रवेगक सोडता आणि गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ती वापरता, ते ओव्हरचार्जिंगसारख्या उच्च-पॉवर चार्जिंगच्या समतुल्य आहे. त्यामुळे, जास्त काळजी करण्याची गरज नाही.

होम चार्जिंगसाठी, चार्जिंगसाठी करंट कमी करण्याची गरज नाही. गतिज उर्जा पुनर्प्राप्तीचा प्रवाह 100A-200A आहे आणि होम चार्जरचे तीन टप्पे फक्त डझनभर A पर्यंत जोडतात.

प्रत्येक वेळी किती शिल्लक आहे आणि रिचार्ज करणे चांगले आहे का?

शक्य असल्यास, जाताना चार्ज करा; नसल्यास, बॅटरीची पातळी 10% पेक्षा कमी होणे टाळण्याचा प्रयत्न करा. लिथियम बॅटरीजमध्ये "बॅटरी मेमरी इफेक्ट" नसतो आणि डिस्चार्ज आणि रिचार्ज करण्याची आवश्यकता नसते. याउलट, कमी बॅटरी लिथियम बॅटरीसाठी हानिकारक आहे.

इतकेच काय, गाडी चालवताना, गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्तीमुळे, ते वैकल्पिकरित्या डिस्चार्ज/चार्जिंग देखील करत राहते.

मी कार बराच काळ वापरत नसल्यास, मी ती चार्जिंग स्टेशनमध्ये प्लग इन ठेवू शकतो का?

होय, हे देखील अधिकृत शिफारस केलेले ऑपरेशन आहे. यावेळी, तुम्ही चार्जिंग मर्यादा 70% वर सेट करू शकता, चार्जिंग स्टेशन प्लग इन करू शकता आणि सेन्ट्री मोड चालू करू शकता.

चार्जिंगचा ढीग नसल्यास, वाहनाचा स्टँडबाय वेळ वाढवण्यासाठी सेन्ट्री बंद करण्याची आणि वाहनाला जागे करण्यासाठी शक्य तितके कमी ॲप उघडण्याची शिफारस केली जाते. सामान्य परिस्थितीत, वरील ऑपरेशन्स अंतर्गत 1-2 महिन्यांसाठी बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज करण्यास कोणतीही अडचण येणार नाही.

जोपर्यंत मोठ्या बॅटरीमध्ये शक्ती आहे, टेस्लाच्या लहान बॅटरीमध्ये देखील शक्ती असेल.

थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्स कारला हानी पोहोचवेल का?

टेस्ला देखील राष्ट्रीय मानक चार्जिंग वैशिष्ट्यांचे पालन करून डिझाइन आणि उत्पादित केले आहे. पात्र तृतीय-पक्ष चार्जिंग पाइल्सचा वापर निश्चितपणे कारला नुकसान करणार नाही. थर्ड-पार्टी चार्जिंग पायल्स देखील DC आणि AC मध्ये विभागलेले आहेत आणि ते टेस्लाशी संबंधित सुपर चार्जिंग आणि होम चार्जिंग आहेत.

चला प्रथम संप्रेषणाबद्दल बोलूया, म्हणजे, स्लो चार्जिंग चार्जिंग पाइल्स. कारण या वस्तूचे मानक नाव "चार्जिंग कनेक्टर" आहे, ते फक्त कारला उर्जा प्रदान करते. तुम्ही ते प्रोटोकॉल कंट्रोलसह प्लग म्हणून समजू शकता. ते कारच्या चार्जिंग प्रक्रियेत अजिबात सहभागी होत नाही, त्यामुळे कारला इजा होण्याची शक्यता नाही. यामुळे Xiaote कार चार्जरचा वापर होम चार्जरला पर्याय म्हणून करता येतो, त्यामुळे तुम्ही आत्मविश्वासाने त्याचा वापर करू शकता.

डीसीबद्दल बोलूया, त्यात काही तोटे असतील. विशेषत: पूर्वीच्या युरोपियन स्टँडर्ड कारसाठी, 24V सहाय्यक वीज पुरवठ्यासह बस चार्जिंगच्या ढिगाचा सामना करताना कनवर्टर थेट हँग अप होईल.

ही समस्या जीबी कारमध्ये ऑप्टिमाइझ केली गेली आहे आणि जीबी कार चार्जिंग पोर्ट बर्नआउटचा क्वचितच त्रास देतात.

तथापि, तुम्हाला बॅटरी संरक्षण त्रुटी येऊ शकते आणि चार्ज करण्यात अयशस्वी होऊ शकते. यावेळी, तुम्ही चार्जिंग संरक्षण दूरस्थपणे रीसेट करण्यासाठी प्रथम 400 वापरून पाहू शकता.

शेवटी, थर्ड-पार्टी चार्जिंग पाइल्ससह एक समस्या असू शकते: तोफा काढण्यास असमर्थता. हे ट्रंकच्या आत यांत्रिक पुल टॅबद्वारे सोडले जाऊ शकते. कधीकधी, जर चार्जिंग असामान्य असेल, तर तुम्ही ही पुल रिंग यांत्रिकरित्या रीसेट करण्यासाठी वापरण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता.

चार्जिंग करताना, तुम्हाला चेसिसमधून एक मोठा "बँग" आवाज ऐकू येईल. हे सामान्य आहे का?

सामान्य केवळ चार्जिंगच नाही तर कधी-कधी कार झोपेतून उठल्यावर किंवा अपडेट आणि अपग्रेड केल्यावरही असे वागते. असे म्हटले जाते की हे सोलेनोइड वाल्वमुळे होते. याशिवाय, चार्जिंग करताना कारच्या समोरील पंख्याने खूप जोरात काम करणे सामान्य आहे.

माझ्या कारचा चार्ज मी उचलल्यापेक्षा काही किलोमीटर कमी आहे असे दिसते. ते झीज झाल्यामुळे आहे का?

होय, बॅटरी नक्कीच संपते. तथापि, त्याचे नुकसान रेखीय नाही. 0 ते 20,000 किलोमीटरपर्यंत, 5% नुकसान होऊ शकते, परंतु 20,000 ते 40,000 किलोमीटरपर्यंत, फक्त 1% नुकसान होऊ शकते.

बऱ्याच कार मालकांसाठी, बॅटरी अयशस्वी झाल्यामुळे किंवा बाह्य नुकसानीमुळे बदलणे हे शुद्ध नुकसानीमुळे बदलण्यापेक्षा बरेच सामान्य आहे. दुसऱ्या शब्दांत: तुम्हाला आवडेल तसे वापरा आणि जर बॅटरीचे आयुष्य 8 वर्षांच्या आत 30% सूट असेल, तर तुम्ही ते टेस्लासोबत एक्सचेंज करू शकता.

माझे मूळ रोडस्टर, जे लॅपटॉप बॅटरी वापरून तयार केले गेले होते, ते 8 वर्षांत बॅटरीच्या आयुष्यावर 30% सवलत मिळवण्यात अयशस्वी झाले, म्हणून मी नवीन बॅटरीवर खूप पैसे खर्च केले.

चार्जिंग मर्यादा ड्रॅग करून तुम्ही पहात असलेली संख्या 2% च्या टक्केवारी त्रुटीसह प्रत्यक्षात अचूक नाही.

उदाहरणार्थ, जर तुमची वर्तमान बॅटरी 5% आणि 25KM आहे, जर तुम्ही 100% मोजले तर ती 500 किलोमीटर असेल. परंतु तुम्ही आता 1KM गमावल्यास, तुम्ही आणखी 1%, म्हणजे 4%, 24KM गमावाल. जर तुम्ही 100% मोजले तर तुम्हाला 600 किलोमीटर मिळतील…

तथापि, तुमची बॅटरी पातळी जितकी जास्त असेल तितके हे मूल्य अधिक अचूक असेल. उदाहरणार्थ, चित्रात, बॅटरी पूर्ण चार्ज झाल्यावर, बॅटरी 485KM पर्यंत पोहोचते.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर “शेवटच्या चार्ज झाल्यापासून” वापरलेली वीज इतकी कमी का दाखवली जाते?

कारण जेव्हा चाके हलत नाहीत तेव्हा विजेचा वापर मोजला जाणार नाही. जर तुम्हाला हे मूल्य तुमच्या बॅटरी पॅकच्या क्षमतेइतके पाहायचे असेल, तर ते पूर्णपणे चार्ज करावे आणि नंतर अचूक होण्यासाठी एका दमात कारकडे धाव घ्या. (मॉडेल 3 चे दीर्घ बॅटरी आयुष्य सुमारे 75 kWh पर्यंत पोहोचू शकते)

माझा ऊर्जेचा वापर इतका जास्त का आहे?

कमी अंतरावरील ऊर्जेच्या वापराला फारसे संदर्भ महत्त्व नसते. कार नुकतीच सुरू झाल्यावर, कारमधील प्रीसेट तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी, कारचा हा भाग अधिक उर्जा वापरेल. जर ते थेट मायलेजमध्ये पसरले तर ऊर्जेचा वापर जास्त होईल.

कारण टेस्लाचा ऊर्जेचा वापर अंतरानुसार कापला जातो: 1 किमी धावण्यासाठी किती वीज वापरली जाते. जर एअर कंडिशनर मोठे असेल आणि हळू चालत असेल, तर ऊर्जेचा वापर खूप मोठा होईल, जसे की हिवाळ्यात ट्रॅफिक जाम.

बॅटरी लाइफ 0 वर पोहोचल्यानंतर, मी अजूनही चालू शकतो का?

हे शक्य आहे, परंतु याची शिफारस केलेली नाही कारण यामुळे बॅटरी खराब होईल. शून्यापेक्षा कमी बॅटरीचे आयुष्य सुमारे 10-20 किलोमीटर आहे. अगदी आवश्यक असल्याशिवाय शून्याच्या खाली जाऊ नका.

कारण गोठल्यानंतर, लहान बॅटरीमध्ये उर्जा कमी होईल, ज्यामुळे कारचा दरवाजा उघडता येणार नाही आणि चार्जिंग पोर्ट कव्हर उघडता येणार नाही, ज्यामुळे बचाव करणे अधिक कठीण होईल. तुम्हाला पुढील चार्जिंग स्थानापर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा नसल्यास, शक्य तितक्या लवकर बचावासाठी कॉल करा किंवा प्रथम चार्ज करण्यासाठी कार वापरा. ज्या ठिकाणी तुम्ही झोपाल तेथे गाडी चालवू नका.