टेस्ला द्वारे घोषित नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS)

टेस्लाने एक धाडसी पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतला आहे, ज्यामुळे उत्तर अमेरिकन ईव्ही चार्जिंग मार्केटवर लक्षणीय परिणाम होऊ शकतो. कंपनीने जाहीर केले की त्यांचे इन-हाउस विकसित चार्जिंग कनेक्टर सार्वजनिक मानक म्हणून उद्योगासाठी उपलब्ध असेल.

कंपनी स्पष्ट करते: “जगाच्या शाश्वत ऊर्जेमध्ये संक्रमणाला गती देण्याच्या आमच्या ध्येयाचा पाठपुरावा करण्यासाठी, आज आम्ही आमचे EV कनेक्टर डिझाइन जगासाठी उघडत आहोत.”

गेल्या 10+ वर्षांमध्ये, टेस्लाची मालकी चार्जिंग प्रणाली केवळ टेस्ला कारमध्ये (मॉडेल S, मॉडेल X, मॉडेल 3 आणि शेवटी मॉडेल Y मध्ये) AC (सिंगल फेज) आणि DC चार्जिंगसाठी (250 kW पर्यंत) दोन्हीसाठी वापरली गेली. V3 सुपरचार्जर्सच्या बाबतीत).

टेस्लाने नमूद केले की 2012 पासून, त्याच्या चार्जिंग कनेक्टर्सने सुमारे 20 अब्ज मैलांपर्यंत टेस्ला वाहने यशस्वीरित्या चार्ज केली, जी उत्तर अमेरिकेतील "सर्वात सिद्ध" प्रणाली बनली. इतकंच नाही तर, कंपनी म्हणते की हे उत्तर अमेरिकेतील सर्वात सामान्य चार्जिंग सोल्यूशन आहे, जिथे टेस्ला वाहनांची संख्या CCS टू-वन आणि टेस्ला सुपरचार्जिंग नेटवर्कमध्ये “एकत्रित सर्व CCS-सुसज्ज नेटवर्कपेक्षा 60% अधिक NACS पोस्ट आहेत”.

स्टँडर्डच्या उद्घाटनासोबतच, टेस्लाने त्याचे नाव देखील जाहीर केले: नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS), NACS ला उत्तर अमेरिकेतील एक अंतिम चार्जिंग कनेक्टर बनवण्याच्या कंपनीच्या महत्त्वाकांक्षेचा अंतर्भाव आहे.

टेस्ला सर्व चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर आणि वाहन उत्पादकांना त्यांच्या उपकरणांवर आणि वाहनांवर टेस्ला चार्जिंग कनेक्टर आणि चार्जिंग पोर्ट लावण्यासाठी आमंत्रित करते.

प्रेस रिलीझनुसार, काही नेटवर्क ऑपरेटर्सकडे आधीपासूनच "त्यांच्या चार्जरवर NACS समाविष्ट करण्याच्या योजना आहेत", परंतु अद्याप कोणाचाही उल्लेख नाही. EV उत्पादकांच्या बाबतीत, कोणतीही माहिती नाही, जरी Aptera ने लिहिले "आजचा दिवस सार्वत्रिक EV दत्तक घेण्यासाठी एक उत्तम दिवस आहे. आम्ही आमच्या सोलर ईव्हीमध्ये टेस्लाचे उत्कृष्ट कनेक्टर स्वीकारण्यास उत्सुक आहोत.”

बरं, टेस्लाच्या या हालचालीमुळे संपूर्ण ईव्ही चार्जिंग मार्केटला उलथापालथ होऊ शकते, कारण NACS हे उत्तर अमेरिकेत एकमेव, अंतिम AC आणि DC चार्जिंग सोल्यूशन आहे, ज्याचा अर्थ इतर सर्व मानकांची सेवानिवृत्ती होईल – SAE J1772 (AC) आणि डीसी चार्जिंगसाठी त्याची विस्तारित आवृत्ती: SAE J1772 कॉम्बो / उर्फ ​​एकत्रित चार्जिंग सिस्टम (CCS1). CHAdeMO (DC) मानक आधीच नाहीसे होत आहे कारण या सोल्यूशनसह कोणतेही नवीन EV नाहीत.

इतर उत्पादक CCS1 वरून NACS वर स्विच करतील की नाही हे सांगणे खूप लवकर आहे, परंतु ते तसे करत असले तरीही, ड्युअल हेड चार्जर (CCS1 आणि NACS) सह दीर्घ संक्रमण कालावधी (बहुधा 10+ वर्षे) असेल, कारण विद्यमान EV फ्लीट आवश्यक आहे तरीही समर्थन करा.

टेस्ला असा युक्तिवाद करते की नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड 1 MW (1,000 kW) DC (CCS1 पेक्षा सुमारे दुप्पट), तसेच भाग न हलवता एका स्लिम पॅकेजमध्ये (CCS1 च्या अर्ध्या आकारात) AC चार्जिंग करण्यास सक्षम आहे. प्लग बाजूला.

टेस्ला हे देखील सुनिश्चित करते की NACS दोन कॉन्फिगरेशनसह भविष्यातील-प्रूफ आहे – 500V साठी बेस एक, आणि 1,000V आवृत्ती, जी यांत्रिकरित्या बॅकवर्ड सुसंगत आहे – “(म्हणजे 500V इनलेट 1,000V कनेक्टर्ससह सोबती करू शकतात आणि 500V कनेक्टर 1,000 सोबत जोडू शकतात. व्ही इनलेट्स).

पॉवरच्या बाबतीत, टेस्लाने आधीच 900A पेक्षा जास्त करंट (सतत) प्राप्त केले आहे, जे 1 MW पॉवर लेव्हल (1,000V गृहीत धरून) सिद्ध करेल: “Tesla ने नॉन-लिक्विड कूल्ड व्हेईकल इनलेटसह 900A वरील नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड यशस्वीरित्या ऑपरेट केले आहे. .”

NACS च्या तांत्रिक तपशिलांमध्ये स्वारस्य असलेले सर्वजण डाउनलोडसाठी उपलब्ध असलेल्या मानकांचे तपशील शोधू शकतात.

एक महत्त्वाचा प्रश्न म्हणजे टेस्लाला आत्ताच स्टँडर्ड उघडण्यास काय प्रवृत्त करते - ते सादर केल्यानंतर 10 वर्षांनी? "जगाच्या शाश्वत उर्जेच्या संक्रमणास गती देणे" हे त्याचे ध्येय आहे का? बरं, उत्तर अमेरिकेच्या बाहेर (काही अपवादांसह) कंपनी आधीपासूनच भिन्न चार्जिंग मानक (CCS2 किंवा चीनी GB देखील) वापरत आहे. उत्तर अमेरिकेत, इतर सर्व इलेक्ट्रिक कार उत्पादकांनी CCS1 स्वीकारले, जे टेस्लासाठीच मानक सोडेल. ईव्हीच्या चार्जिंगला प्रमाणित करण्यासाठी एक किंवा दुसऱ्या मार्गाने हालचाल करण्याची ही योग्य वेळ असू शकते, विशेषत: टेस्ला आपले सुपरचार्जिंग नेटवर्क नॉन-टेस्ला ईव्हीसाठी उघडू इच्छित असल्याने.