NACS टेस्ला मानक CCS युती चार्ज करत आहे

CCS EV चार्जिंग स्टँडर्डच्या मागे असलेल्या असोसिएशनने NACS चार्जिंग स्टँडर्डवर टेस्ला आणि फोर्ड भागीदारीला प्रतिसाद दिला आहे.

ते याबद्दल नाखूष आहेत, परंतु येथे त्यांची चूक आहे.

गेल्या महिन्यात, फोर्डने जाहीर केले की ते NACS, टेस्लाचे चार्ज कनेक्टर समाकलित करेल जे मागील वर्षी ते उत्तर अमेरिकन चार्जिंग मानक बनवण्याच्या प्रयत्नात त्याच्या भविष्यातील इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये ओपन सोर्स केले जाईल.

NACS साठी हा मोठा विजय होता.

टेस्लाचे कनेक्टर CCS पेक्षा चांगले डिझाईन असण्यासाठी सर्वत्र ओळखले जाते.

ऑटोमेकरने बाजारात वितरीत केलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांच्या प्रचंड प्रमाणात धन्यवाद उत्तर अमेरिकेतील CCS पेक्षा NACS आधीच अधिक लोकप्रिय होते, परंतु त्याच्या अधिक कार्यक्षम डिझाइनशिवाय, कनेक्टरसाठी ही एकमेव गोष्ट होती.

इतर प्रत्येक वाहन निर्मात्याने सीसीएसचा अवलंब केला होता.

फोर्ड बोर्डवर येणे हा एक मोठा विजय होता आणि अधिक ऑटोमेकर्सने उत्तम कनेक्टर डिझाइन आणि टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कमध्ये सुलभ प्रवेशासाठी मानक स्वीकारून डोमिनो इफेक्ट निर्माण केला.

असे दिसून येईल की CharIn आपल्या सदस्याला NACS मध्ये सामील न होण्यासाठी रॅली करण्याचा प्रयत्न करीत आहे कारण त्याने फोर्ड आणि टेस्ला भागीदारीला प्रतिसाद जारी करून प्रत्येकाला हे फक्त "जागतिक मानक" असल्याची आठवण करून देण्याचा प्रयत्न केला आहे:

25 मे रोजी फोर्ड मोटर कंपनीच्या 2025 च्या फोर्ड ईव्ही मॉडेल्समध्ये नॉर्थ अमेरिकन चार्जिंग स्टँडर्ड (NACS) प्रोप्रायटरी नेटवर्कचा वापर करण्याच्या घोषणेला प्रतिसाद म्हणून, चार्जिंग इंटरफेस इनिशिएटिव्ह (CharIN) आणि त्याचे सदस्य EV ड्रायव्हर्सना अखंड आणि इंटरऑपरेबल चार्जिंग प्रदान करण्यासाठी वचनबद्ध आहेत. एकत्रित चार्जिंग सिस्टम (CCS) वापरण्याचा अनुभव.

संस्थेने दावा केला की स्पर्धात्मक मानक अनिश्चितता निर्माण करत आहे:

जागतिक ईव्ही उद्योग अनेक स्पर्धात्मक चार्जिंग सिस्टमसह भरभराट करू शकत नाही.CharIN जागतिक मानकांचे समर्थन करते आणि त्याच्या आंतरराष्ट्रीय सदस्यांच्या इनपुटवर आधारित आवश्यकता परिभाषित करते.सीसीएस हे जागतिक मानक आहे आणि त्यामुळे आंतरराष्ट्रीय इंटरऑपरेबिलिटीवर लक्ष केंद्रित करते आणि NACS च्या विपरीत, सार्वजनिक DC फास्ट चार्जिंगच्या पलीकडे इतर अनेक वापर प्रकरणांना समर्थन देण्यासाठी भविष्यातील पुरावा आहे.सुरुवातीच्या काळात, बदलांच्या एकत्रित न केलेल्या घोषणा उद्योगात अनिश्चितता निर्माण करतात आणि गुंतवणुकीत अडथळे निर्माण करतात.

CharIN असा युक्तिवाद करतात की NACS हे वास्तविक मानक नाही.

बऱ्यापैकी उपरोधिक टिप्पणीमध्ये, संस्थेने चार्जिंग ॲडॉप्टरबद्दल नापसंती व्यक्त केली कारण ते "हँडल" करणे कठीण आहे:

पुढे, चार्जिंग उपकरणांच्या हाताळणीवर नकारात्मक प्रभाव आणि त्यामुळे वापरकर्त्याचा अनुभव, दोषांची वाढलेली संभाव्यता आणि कार्यात्मक सुरक्षेवर परिणाम यासह अनेक कारणांमुळे CharIN ॲडॉप्टरच्या विकासास आणि पात्रतेला समर्थन देत नाही.

सीसीएस चार्ज कनेक्टर इतका मोठा आणि हाताळण्यास कठीण आहे ही वस्तुस्थिती हे एक मुख्य कारण आहे जे लोक एनएसीएस स्वीकारण्यास प्रवृत्त करत आहेत.

CharIn हे तथ्य देखील लपवत नाही की चार्जिंग स्टेशनसाठी सार्वजनिक निधी फक्त CCS कनेक्टर असलेल्यांनाच मिळायला हवा:

सार्वजनिक निधी खुल्या मानकांकडे जाणे आवश्यक आहे, जे ग्राहकांसाठी नेहमीच चांगले असते.सार्वजनिक EV पायाभूत सुविधा निधी, जसे की राष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहन पायाभूत सुविधा (NEVI) कार्यक्रम, फक्त CCS-मानक-सक्षम चार्जर्ससाठी फेडरल किमान मानक मार्गदर्शनानुसार मंजूर केले जावे.

मी "जागतिक मानक" असल्याचा दावा केल्याबद्दल देखील गुन्हा करतो.प्रथम, चीनबद्दल काय?तसेच, युरोप आणि उत्तर अमेरिकेत सीसीएस कनेक्टर समान नसल्यास ते खरोखर जागतिक आहे का?

प्रोटोकॉल समान आहे, परंतु माझी समजूत आहे की NACS प्रोटोकॉल देखील CCS शी सुसंगत आहे.

सत्य हे आहे की सीसीएसला उत्तर अमेरिकेत मानक बनण्याची संधी होती, परंतु या प्रदेशातील चार्जिंग नेटवर्क ऑपरेटर्स टेस्लाच्या सुपरचार्जर नेटवर्कशी स्केल, वापरणी सुलभता आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत आतापर्यंत अयशस्वी ठरले आहेत.

हे टेस्लाला NACS ला मानक बनवण्याच्या प्रयत्नात काही फायदा देत आहे आणि चांगल्या कारणांसाठी ते एक चांगले डिझाइन आहे.CCS आणि NACS फक्त उत्तर अमेरिकेत विलीन व्हावे आणि CCS टेस्ला फॉर्म फॅक्टर स्वीकारू शकेल.