ईव्ही विक्री आणि उत्पादनासाठी इंडोनेशिया बाजारातील संभावना

इंडोनेशिया आपला इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग विकसित करण्यासाठी थायलंड आणि भारतासारख्या देशांशी स्पर्धा करत आहे आणि जगातील सर्वात आघाडीचा ईव्ही उत्पादक चीनला एक व्यवहार्य पर्याय प्रदान करत आहे. देशाला आशा आहे की कच्च्या मालापर्यंतचा प्रवेश आणि औद्योगिक क्षमतेमुळे ते ईव्ही निर्मात्यांसाठी स्पर्धात्मक आधार बनू शकेल आणि स्थानिक पुरवठा साखळी तयार करू शकेल. उत्पादन गुंतवणुकीसाठी तसेच EV च्या स्थानिक विक्रीला प्रोत्साहन देण्यासाठी सहाय्यक धोरणे आहेत.

देशांतर्गत बाजार दृष्टीकोन
इंडोनेशिया 2025 पर्यंत 2.5 दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहन वापरकर्त्यांपर्यंत पोहोचण्याचे उद्दिष्ट ठेवून, इलेक्ट्रिक वाहन (EV) उद्योगात लक्षणीय उपस्थिती प्रस्थापित करण्यासाठी सक्रियपणे काम करत आहे.

तरीही, बाजार डेटा सूचित करतो की वाहन ग्राहकांच्या सवयींमध्ये बदल होण्यास थोडा वेळ लागेल. रॉयटर्सच्या ऑगस्टच्या अहवालानुसार, इंडोनेशियाच्या रस्त्यांवर इलेक्ट्रिक वाहने एक टक्क्यापेक्षा कमी कार बनवतात. गेल्या वर्षी, इंडोनेशियामध्ये फक्त 15,400 इलेक्ट्रिक कार विक्री आणि अंदाजे 32,000 इलेक्ट्रिक मोटरसायकल विक्री नोंदवली गेली. जरी ब्लूबर्ड सारखे प्रख्यात टॅक्सी ऑपरेटर चिनी ऑटो दिग्गज BYD सारख्या मोठ्या कंपन्यांकडून EV फ्लीट्सच्या संपादनाचा विचार करत आहेत - इंडोनेशियन सरकारच्या अंदाजांना प्रत्यक्षात येण्यासाठी आणखी वेळ लागेल.

तथापि, वृत्तींमध्ये हळूहळू बदल होत असल्याचे दिसून येते. पश्चिम जकार्ता मध्ये, ऑटो डीलर पीटी प्रिमा वहाना ऑटो मोबिलने त्याच्या ईव्ही विक्रीत वाढता कल पाहिला आहे. या वर्षी जूनमध्ये चायना डेलीशी बोलताना कंपनीच्या विक्री प्रतिनिधीने दिलेल्या माहितीनुसार, इंडोनेशियातील ग्राहक त्यांच्या सध्याच्या पारंपरिक वाहनांसोबत दुय्यम वाहन म्हणून Wuling Air EV खरेदी आणि वापर करत आहेत.

या प्रकारचा निर्णय घेणे EV चार्जिंगसाठी आणि विक्रीनंतरच्या सेवा तसेच EV श्रेणीसाठी उदयोन्मुख पायाभूत सुविधांशी संबंधित चिंतांशी जोडलेले असू शकते, जे गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यासाठी आवश्यक असलेल्या बॅटरी चार्जचा संदर्भ देते. एकंदरीत, EV चा खर्च आणि बॅटरी पॉवर बद्दलची चिंता प्रारंभिक अवलंबनामध्ये अडथळा आणू शकते.

तथापि, इंडोनेशियाच्या महत्त्वाकांक्षा ग्राहकांना स्वच्छ ऊर्जा वाहनांचा अवलंब करण्यास प्रोत्साहन देण्यापलीकडे आहेत. ईव्ही पुरवठा साखळीत एक प्रमुख केंद्र म्हणून स्वतःला स्थान देण्यासाठी देश प्रयत्नशील आहे. शेवटी, इंडोनेशिया ही आग्नेय आशियातील सर्वात मोठी ऑटोमोटिव्ह बाजारपेठ आहे आणि थायलंडनंतर या प्रदेशातील दुसऱ्या क्रमांकाचे उत्पादन केंद्र आहे.

पुढील भागांमध्ये, आम्ही या EV पिव्होटला चालना देणाऱ्या प्रमुख घटकांचा शोध घेऊ आणि या विभागातील परदेशी गुंतवणुकीसाठी इंडोनेशियाला प्राधान्य देणारे ठिकाण कशामुळे बनते यावर चर्चा करू.

सरकारी धोरण आणि समर्थन उपाय
जोको विडोडोच्या सरकारने ASEAN_Indonesia_Master Plan Acceleration and Expansion of Indonesia Economic Development 2011-2025 मध्ये EV उत्पादनाचा समावेश केला आहे आणि Narasi-RPJMN-2020-2024-Media-Bashar-versi मधील EV पायाभूत सुविधांच्या विकासाची रूपरेषा दिली आहे. 2020-2024).

2020-24 योजनेअंतर्गत, देशातील औद्योगिकीकरण प्रामुख्याने दोन प्रमुख क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करेल: (1) कृषी, रासायनिक आणि धातूच्या वस्तूंचे अपस्ट्रीम उत्पादन आणि (2) मूल्य आणि स्पर्धात्मकता वाढवणाऱ्या उत्पादनांचे उत्पादन. या उत्पादनांमध्ये इलेक्ट्रिक वाहनांसह विविध क्षेत्रांचा समावेश आहे. योजनेच्या अंमलबजावणीला प्राथमिक, दुय्यम आणि तृतीयक क्षेत्रांमध्ये धोरणे संरेखित करून समर्थित केले जाईल.
या वर्षी ऑगस्टमध्ये, इंडोनेशियाने ऑटोमेकर्सना इलेक्ट्रिक वाहन प्रोत्साहनासाठी पात्रता आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी दोन वर्षांच्या विस्ताराची घोषणा केली. नव्याने सादर केलेल्या, अधिक सौम्य गुंतवणुकीच्या नियमांसह, ऑटोमेकर्स इंडोनेशियामध्ये 2026 पर्यंत किमान 40 टक्के EV घटकांचे उत्पादन प्रोत्साहनासाठी पात्र ठरू शकतात. चीनच्या नेटा ईव्ही ब्रँड आणि जपानच्या मित्सुबिशी मोटर्सने आधीच महत्त्वपूर्ण गुंतवणूक वचनबद्धता केली आहे. दरम्यान, PT Hyundai Motors Indonesia ने एप्रिल 2022 मध्ये देशांतर्गत उत्पादित केलेली पहिली EV सादर केली.

यापूर्वी, इंडोनेशियाने देशातील गुंतवणुकीचा विचार करणाऱ्या ईव्ही उत्पादकांसाठी आयात शुल्क 50 टक्क्यांवरून शून्यावर आणण्याचा आपला हेतू जाहीर केला होता.

2019 मध्ये, इंडोनेशियन सरकारने इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादक, वाहतूक कंपन्या आणि ग्राहकांना लक्ष्य करत प्रोत्साहनांची श्रेणी आणली होती. या प्रोत्साहनांमध्ये EV उत्पादनात वापरल्या जाणाऱ्या यंत्रसामग्री आणि सामग्रीवर कमी केलेले आयात शुल्क समाविष्ट आहे आणि देशात किमान 5 ट्रिलियन रूपया (US$346 दशलक्ष समतुल्य) गुंतवणूक करणाऱ्या EV उत्पादकांना जास्तीत जास्त 10 वर्षांसाठी कर सुट्टीचे फायदे दिले आहेत.

इंडोनेशिया सरकारने देखील EVs वरील मूल्यवर्धित कर 11 टक्क्यांवरून केवळ एक टक्क्यांपर्यंत कमी केला आहे. या हालचालीमुळे सर्वात किफायतशीर Hyundai Ioniq 5 च्या सुरुवातीच्या किमतीत लक्षणीय घट झाली आहे, US$51,000 वरून US$45,000 पेक्षा कमी झाली आहे. सरासरी इंडोनेशियन कार वापरकर्त्यासाठी ही अजूनही प्रीमियम श्रेणी आहे; इंडोनेशियातील सर्वात स्वस्त गॅसोलीनवर चालणारी कार, Daihatsu Ayla, US$9,000 च्या खाली सुरू होते.

ईव्ही उत्पादनासाठी ग्रोथ ड्रायव्हर्स
इंडोनेशियातील कच्च्या मालाचा मुबलक देशांतर्गत साठा हा इलेक्ट्रिक वाहन निर्मितीकडे पाठपुरावा करण्यामागील मुख्य चालक आहे.

हा देश निकेलचा जगातील आघाडीचा उत्पादक आहे, जो लिथियम-आयन बॅटरीच्या उत्पादनातील एक महत्त्वाचा घटक आहे, जो EV बॅटरी पॅकसाठी प्रमुख पर्याय आहे. इंडोनेशियाच्या निकेलचा साठा जागतिक एकूण साठ्यापैकी अंदाजे 22-24 टक्के आहे. याव्यतिरिक्त, देशाला कोबाल्टचा प्रवेश आहे, जे EV बॅटरीचे आयुष्य वाढवते, आणि बॉक्साइट, ॲल्युमिनियम उत्पादनात वापरला जातो, जो EV उत्पादनातील एक महत्त्वाचा घटक आहे. कच्च्या मालाचा हा तयार प्रवेश संभाव्यतः उत्पादन खर्च मोठ्या फरकाने कमी करू शकतो.

कालांतराने, इंडोनेशियाच्या EV उत्पादन क्षमतेच्या विकासामुळे तिची प्रादेशिक निर्यात मजबूत होऊ शकते, शेजारील अर्थव्यवस्थांना EVs च्या मागणीत वाढ झाली तर. 2030 पर्यंत सुमारे 600,000 इलेक्ट्रिक वाहने तयार करण्याचे सरकारचे उद्दिष्ट आहे.

उत्पादन आणि विक्री प्रोत्साहनांव्यतिरिक्त, इंडोनेशिया कच्च्या मालाच्या निर्यातीवरील आपले अवलंबन कमी करण्याचा आणि उच्च मूल्यवर्धित वस्तूंच्या निर्यातीकडे संक्रमण करण्याचा प्रयत्न करीत आहे. खरं तर, इंडोनेशियाने जानेवारी 2020 मध्ये निकेल धातूच्या निर्यातीवर बंदी घातली, त्याच वेळी कच्च्या मालाची गळती, EV बॅटरी उत्पादन आणि EV उत्पादनाची क्षमता वाढवली.

नोव्हेंबर 2022 मध्ये, Hyundai Motor Company (HMC) आणि PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk (AMI) यांनी ऑटोमोबाईल उत्पादनाची वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी ॲल्युमिनियमचा सातत्यपूर्ण पुरवठा सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने सामंजस्य करार (MoU) केला. AMI द्वारे सुलभ उत्पादन आणि ॲल्युमिनियम पुरवठ्याशी संबंधित एक सर्वसमावेशक सहकारी प्रणाली तयार करणे हे सहयोगाचे उद्दिष्ट आहे, त्याच्या उपकंपनी, PT कालीमंतन ॲल्युमिनियम इंडस्ट्री (KAI) च्या संयोगाने.

कंपनीच्या प्रेस रिलीझमध्ये म्हटल्याप्रमाणे, Hyundai मोटर कंपनीने इंडोनेशियातील उत्पादन सुविधेमध्ये ऑपरेशन सुरू केले आहे आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील भविष्यातील समन्वयांवर लक्ष ठेवून, अनेक डोमेनमध्ये इंडोनेशियासोबत सक्रियपणे सहयोग करत आहे. यामध्ये बॅटरी सेल निर्मितीसाठी संयुक्त उपक्रमांमधील गुंतवणुकीचा समावेश आहे. पुढे, इंडोनेशियाचे ग्रीन ॲल्युमिनियम, कमी-कार्बन, हायड्रोइलेक्ट्रिक पॉवर निर्मिती, पर्यावरणास अनुकूल उर्जा स्त्रोताच्या वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत, HMC च्या कार्बन-न्यूट्रल धोरणाशी संरेखित आहे. हे ग्रीन ॲल्युमिनियम ऑटोमेकर्समधील वाढत्या जागतिक मागणीची पूर्तता करेल असा अंदाज आहे.
आणखी एक महत्त्वाचे उद्दिष्ट म्हणजे इंडोनेशियाची शाश्वतता उद्दिष्टे. देशाची EV धोरण इंडोनेशियाच्या निव्वळ-शून्य उत्सर्जन लक्ष्यांचा पाठपुरावा करण्यात योगदान देते. इंडोनेशियाने अलीकडेच उत्सर्जन कमी करण्याच्या उद्दिष्टांना गती दिली आहे, आता 2030 पर्यंत 32 टक्के (29 टक्क्यांवरून) कपात करण्याचे उद्दिष्ट आहे. प्रवासी आणि व्यावसायिक वाहनांचा वाटा रस्त्यावरील वाहनांमुळे निर्माण होणाऱ्या एकूण उत्सर्जनांपैकी 19.2 टक्के आहे, आणि ईव्हीचा अवलंब आणि वापर करण्याच्या दिशेने आक्रमकपणे बदल झाला आहे. एकूण उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होईल.

इंडोनेशियाच्या सर्वात अलीकडील सकारात्मक गुंतवणूक सूचीमधून खाणकाम क्रियाकलाप विशेषत: अनुपस्थित आहेत, याचा अर्थ ते 100 टक्के परदेशी मालकींसाठी तांत्रिकदृष्ट्या खुले आहेत.

तथापि, परकीय गुंतवणूकदारांनी 2020 च्या सरकारी नियमन क्रमांक 23 आणि 2009 चा कायदा क्रमांक 4 (सुधारित) बद्दल जागरूक असणे आवश्यक आहे. या नियमांमध्ये असे नमूद केले आहे की परदेशी मालकीच्या खाण कंपन्यांनी व्यावसायिक उत्पादन सुरू केल्याच्या पहिल्या 10 वर्षांत त्यांच्या किमान 51 टक्के शेअर्स इंडोनेशियन भागधारकांना विकले पाहिजेत.

ईव्ही पुरवठा साखळीत विदेशी गुंतवणूक
गेल्या काही वर्षांमध्ये, इंडोनेशियाने त्याच्या निकेल उद्योगात लक्षणीय विदेशी गुंतवणूक आकर्षित केली आहे, प्रामुख्याने इलेक्ट्रिक बॅटरीचे उत्पादन आणि संबंधित पुरवठा साखळी घडामोडींवर लक्ष केंद्रित केले आहे.

उल्लेखनीय हायलाइट्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

मित्सुबिशी मोटर्सने डिसेंबरमध्ये EV उत्पादन सुरू करण्याच्या योजनांसह, Minicab-MiEV इलेक्ट्रिक कारसह उत्पादनाच्या विस्तारासाठी अंदाजे US$375 दशलक्ष वाटप केले आहेत.
चीनच्या Hozon New Energy Automobile ची उपकंपनी असलेल्या Neta ने Neta V EV साठी ऑर्डर स्वीकारण्याची प्रक्रिया सुरू केली आहे आणि 2024 मध्ये स्थानिक उत्पादनाची तयारी करत आहे.
Wuling Motors आणि Hyundai या दोन उत्पादकांनी पूर्ण प्रोत्साहनासाठी पात्र होण्यासाठी त्यांच्या उत्पादनातील काही क्रियाकलाप इंडोनेशियामध्ये स्थलांतरित केले आहेत. दोन्ही कंपन्या जकार्ता बाहेर कारखाने सांभाळतात आणि विक्रीच्या बाबतीत देशातील ईव्ही मार्केटमध्ये आघाडीच्या दावेदार आहेत.
चिनी गुंतवणूकदार दोन प्रमुख निकेल खाणकाम आणि स्मेल्टिंग उपक्रमांमध्ये गुंतलेले आहेत, सुलावेसी येथे आहे, हे बेट निकेलच्या मोठ्या साठ्यासाठी ओळखले जाते. हे प्रकल्प इंडोनेशिया मोरोवाली इंडस्ट्रियल पार्क आणि व्हर्च्यु ड्रॅगन निकेल इंडस्ट्री या सार्वजनिकरित्या व्यापार करणाऱ्या संस्थांशी जोडलेले आहेत.
2020 मध्ये, इंडोनेशियाचे गुंतवणूक मंत्रालय आणि LG ने EV पुरवठा साखळीमध्ये गुंतवणूक करण्यासाठी LG Energy Solution साठी US$9.8 अब्ज MoU वर स्वाक्षरी केली.
2021 मध्ये, LG Energy आणि Hyundai Motor Group ने 10 GWh क्षमतेसाठी डिझाइन केलेले US$1.1 अब्ज गुंतवणुकीसह इंडोनेशियातील पहिल्या बॅटरी सेल प्लांटच्या विकासाला सुरुवात केली.
2022 मध्ये, इंडोनेशियाच्या गुंतवणूक मंत्रालयाने Foxconn, Gogoro Inc, IBC आणि Indika Energy सोबत एक सामंजस्य करार केला, ज्यामध्ये बॅटरी उत्पादन, ई-मोबिलिटी आणि संबंधित उद्योगांचा समावेश आहे.
इंडोनेशियन राज्य खाण कंपनी Aneka Tambang ने चीनच्या CATL समूहासोबत EV उत्पादन, बॅटरी रीसायकलिंग आणि निकेल मायनिंगसाठी करार केला आहे.
एलजी एनर्जी दरवर्षी 150,000 टन निकेल सल्फेट तयार करण्याच्या क्षमतेसह सेंट्रल जावा प्रांतात US$3.5 अब्ज स्मेल्टर बांधत आहे.
Vale Indonesia आणि Zhejiang Huayou Cobalt ने दक्षिणपूर्व सुलावेसी प्रांतात 120,000-टन क्षमतेचा, 60,000-टन क्षमतेच्या दुसऱ्या MHP प्लांटसह हायड्रॉक्साईड प्रिसिपिटेट (MHP) प्लांटची स्थापना करण्यासाठी Ford Motor सोबत सहकार्य केले आहे.