Tesla NACS Хойд Америкийн цэнэглэх интерфейсийг нэгтгэх үү?

Тесла Хойд Америкийн цэнэглэгч интерфейсийг нэгтгэх үү?

Хэдхэн хоногийн дотор Хойд Америкийн цэнэглэх интерфейсийн стандартууд бараг өөрчлөгдсөн.
2023 оны 5-р сарын 23-нд Форд гэнэт Теслагийн цэнэглэх станцуудад бүрэн нэвтэрч, дараа жилээс эхлээд одоо байгаа Форд эзэмшигчдэд Тесла цэнэглэгч холбогчтой холбох адаптеруудыг илгээх болно, дараа нь ирээдүйд. Форд цахилгаан машинууд Теслагийн цэнэглэх интерфейсийг шууд ашиглах бөгөөд энэ нь адаптер ашиглах шаардлагагүй бөгөөд АНУ даяар Тесла цэнэглэдэг бүх сүлжээг шууд ашиглах боломжтой юм.

Хоёр долоо хоногийн дараа буюу 2023 оны 6-р сарын 8-нд Женерал Моторс компанийн гүйцэтгэх захирал Барра, Маск нар Twitter Spaces бага хурал дээр Женерал Моторс Теслагийн стандарт болох NACS стандартыг (Tesla өөрийн цэнэглэх интерфейсийг Хойд Америкийн Цэнэглэх Стандарт (богинохондоо NACS) гэж нэрлэдэг) нэвтрүүлэх болно гэдгээ зарлав. Форд, GM мөн энэхүү цэнэглэх интерфейсийг хоёр үе шаттайгаар өөрчилсөн. 2024 оны эхээр одоо байгаа GM цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эзэмшигчдэд адаптерууд нийлүүлэгдэх бөгөөд дараа нь 2025 оноос эхлэн GM шинэ цахилгаан автомашинууд NACS цэнэглэх интерфейсээр шууд тоноглогдсон болно. тээврийн хэрэгсэл дээр.

Энэ нь Хойд Америкийн зах зээлд байсан бусад цэнэглэх интерфейсийн стандартуудад (гол төлөв CCS) асар том цохилт болсон гэж хэлж болно. Хэдийгээр 2022 онд АНУ-д цахилгаан автомашины борлуулалтын хэмжээ болон цэнэглэх интерфейсийн зах зээлээс харахад Тесла, Форд, Женерал Моторс гэсэн гурван автомашины компани NACS интерфейсийн стандартад нэгдсэн ч энэ нь цөөн тооны хүмүүс юм. зах зээлийн дийлэнх нь: эдгээр 3 Эдгээр компаниудын цахилгаан автомашины борлуулалт нь АНУ-ын цахилгаан автомашины борлуулалтын 60 гаруй хувийг бүрдүүлдэг ба Теслагийн NACS хурдан цэнэглэлт нь АНУ-ын зах зээлийн бараг 60 хувийг бүрдүүлдэг.

2. Цэнэглэх интерфэйсүүдийн талаархи дэлхийн тулаан
Аялал жуулчлалын хүрээг хязгаарлахаас гадна цэнэглэх тохь тух, хурд нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг дэлгэрүүлэхэд том саад болж байна. Түүгээр ч зогсохгүй технологиос гадна улс орон, бүс нутгийн хооронд цэнэглэх стандартын зөрчилдөөн нь цэнэглэх салбарын хөгжлийг удаашруулж, зардал ихтэй болгодог.
Одоогоор дэлхийн хэмжээнд цэнэглэх интерфейсийн таван үндсэн стандарт байдаг: Хойд Америкт CCS1 (CCS=Combined Charging System), Европт CCS2, Хятадад GB/T, Японд CHAdeMO, Tesla-д зориулагдсан NACS.

Тэдгээрийн дотроос зөвхөн Тесла л хувьсах гүйдлийн болон тогтмол гүйдлийн гүйдлийг нэгтгэдэг байсан бол бусад нь тусдаа AC (AC) цэнэглэх интерфейс ба DC (DC) цэнэглэх интерфейстэй байдаг.
Хойд Америкт CCS1 болон Tesla-ийн NACS цэнэглэх стандартууд нь одоогоор гол стандартууд юм. Үүнээс өмнө CCS1 болон Японы CHAdeMO стандартын хооронд хамгийн ширүүн өрсөлдөөн өрнөж байсан. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд цэвэр цахилгааны зам дээр Японы компаниуд уналтад орсноор, ялангуяа Хойд Америкийн өмнөх цэвэр цахилгаан борлуулалтын аварга Nissan Leaf буурч, дараагийн загварууд нь Ariya CCS1 рүү шилжиж, CHAdeMO Хойд Америкт ялагдсан. .
Европын хэд хэдэн томоохон автомашины компаниуд CCS2 стандартыг сонгосон. Хятад улс өөрийн гэсэн GB/T цэнэглэх стандарттай (одоогоор дараагийн үеийн супер цэнэглэгч ChaoJi стандартыг сурталчилж байна), Япон CHAdeMO-г ашигладаг хэвээр байна.
CCS стандарт нь Автомашины инженерүүдийн нийгэмлэгийн SAE стандарт болон Европын Автомашины аж үйлдвэрийн холбооны ACEA стандарт дээр суурилсан DC хурдан хосолсон цэнэглэгч системийн хосолсон стандартаас гаралтай. 2012 онд АНУ-ын Лос-Анжелес хотноо болсон Дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 26-р бага хурлын үеэр “Хурдан цэнэглэх холбоо” албан ёсоор байгуулагдаж, мөн онд Форд, Женерал Моторс, Фольксваген, Ауди, BMW, Даймлер, Porsche болон Chrysler нар цахилгаан автомашины хурдан цэнэглэгчийн нэгдсэн стандартыг байгуулж, мэдэгдэл гаргаж, дараа нь CCS стандартыг хамтран сурталчлахаа зарлав. Үүнийг Америк, Германы автомашины үйлдвэрлэлийн холбоод хурдан хүлээн зөвшөөрсөн.
CCS1-тэй харьцуулахад Tesla-ийн NACS-ийн давуу талууд нь: (1) маш хөнгөн, жижиг залгуур нь удаан цэнэглэх, хурдан цэнэглэх хэрэгцээг хангаж чаддаг бол CCS1 болон CHAdeMO нь маш том хэмжээтэй; (2) бүх NACS машинууд бүгд залгаад тоглох тооцоог зохицуулах өгөгдлийн протоколыг дэмждэг. Хурдны зам дээр цахилгаан машин жолооддог хэн бүхэн үүнийг мэддэг байх ёстой. Цэнэглэхийн тулд та хэд хэдэн програм татаж аваад QR кодыг уншуулж төлбөр хийх шаардлагатай болж магадгүй. Энэ нь маш хэцүү юм. эвгүй. Хэрэв та залгаад тоглож, тооцоо хийж чадвал туршлага илүү дээр байх болно. Энэ функцийг одоогоор цөөн хэдэн CCS загварууд дэмждэг. (3) Теслагийн асар том цэнэглэгч сүлжээ нь автомашин эзэмшигчдэд машинаа ашиглахад маш их тав тухтай байдлыг хангадаг. Хамгийн гол нь бусад CCS1 цэнэглэгч овоолготой харьцуулахад Tesla цэнэглэгч овоолгын найдвартай байдал өндөр, туршлага нь илүү сайн байдаг. сайн.

Tesla NACS цэнэглэх стандарт болон CCS1 цэнэглэх стандартын харьцуулалт
Энэ бол хурдан цэнэглэлтийн ялгаа юм. Зөвхөн удаан цэнэглэхийг хүсдэг Хойд Америкийн хэрэглэгчдийн хувьд J1772 цэнэглэх стандартыг ашигладаг. Бүх Тесла нь J1772 ашиглах боломжийг олгодог энгийн адаптертай ирдэг. Теслагийн эзэд NACS цэнэглэгчийг гэртээ суулгах хандлагатай байдаг нь хямд байдаг.
Зочид буудал гэх мэт олон нийтийн зарим газруудад Тесла NACS удаан цэнэглэгчийг зочид буудлуудад тараах болно; Хэрэв Tesla NACS стандарт болвол одоо байгаа J1772 нь NACS руу хөрвүүлэх адаптераар тоноглогдсон болно.
3. Стандарт VS ихэнх хэрэглэгчид
Үндэсний стандартын нэгдсэн шаардлага бүхий Хятад улсаас ялгаатай нь Хойд Америкт CCS1 цэнэглэх стандарт боловч эрт баригдаж, олон тооны Tesla цэнэглэх сүлжээнээс шалтгаалан энэ нь Хойд Америкт маш сонирхолтой нөхцөл байдлыг бий болгосон, өөрөөр хэлбэл: ихэнх CCS1 Аж ахуйн нэгжүүдийн дэмждэг стандарт (Теслагаас бусад бараг бүх компаниуд) нь үнэндээ цөөнх юм; Стандарт Tesla цэнэглэх интерфейсийн оронд үүнийг ихэнх хэрэглэгчид ашигладаг.
Теслагийн цэнэглэх интерфэйсийг сурталчлахтай холбоотой асуудал нь стандарт болохын тулд стандарт боловсруулах байгууллагын холбогдох процедурыг давах ёстой тул энэ нь ямар ч стандартын байгууллагаас гаргасан эсвэл хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандарт биш юм. Энэ бол зүгээр л Теслагийн шийдэл бөгөөд голчлон Хойд Америкт (мөн Япон, Өмнөд Солонгос зэрэг зарим зах зээлд) байдаг.
Өмнө нь Тесла патентуудаа "үнэгүй" лицензжүүлнэ гэж зарласан боловч зарим нөхцөлийг хавсаргасан ч цөөхөн хэдэн компани энэ саналыг хүлээж авсан. Тесла цэнэглэх технологи, бүтээгдэхүүнээ бүрэн нээсэн тул хүмүүс тус компанийн зөвшөөрөлгүйгээр ашиглах боломжтой болсон. Нөгөөтэйгүүр, Хойд Америкийн зах зээлийн статистик мэдээллээс үзэхэд Теслагийн цэнэглэх овоолгын/станцын барилгын өртөг нь стандартын ердөө 1/5-тай тэнцэхүйц байгаа нь сурталчилгаа хийх үед илүү их зардлын давуу талыг өгдөг. Үүний зэрэгцээ, 2023 оны 6-р сарын 9, өөрөөр хэлбэл Форд, Женерал Моторс нар Тесла NACS-д нэгдсэний дараа Цагаан ордон Теслагийн NACS нь Байдены засаг захиргаанаас овоолгын татаас авч магадгүй гэсэн мэдээг гаргажээ. Үүнээс өмнө Тесла оролцох эрхгүй байсан.
Америкийн компаниуд болон засгийн газрын энэ алхам нь Европын компаниудыг нэг хуудсанд оруулахтай адил санагдаж байна. Хэрэв Tesla-ийн NACS стандарт нь эцэстээ Хойд Америкийн зах зээлийг нэгтгэж чадвал дэлхийн цэнэглэх стандартууд нь Хятадын GB/T, Европын CCS2, Tesla NACS гэсэн гурван талт шинэ нөхцөл байдлыг бий болгоно.

Саяхан Ниссан 2025 оноос эхлэн Хойд Америкийн Цэнэглэх Стандартыг (NACS) нэвтрүүлэхээр Tesla-тай гэрээ байгуулснаа зарлаж, Ниссан эзэмшигчдэд цахилгаан машинаа цэнэглэх нэмэлт боломжуудыг олгохыг зорьж байна. Хоёрхон сарын дотор Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar, Mercedes-Benz зэрэг долоон автомашин үйлдвэрлэгч Теслатай төлбөр төлөх гэрээ байгуулснаа зарлалаа. Нэмж дурдахад нэг өдрийн дотор хилийн чанад дахь дөрвөн сүлжээний оператор болон үйлчилгээ үзүүлэгч компани Тесла NACS стандартыг нэвтрүүлсэн тухай нэгэн зэрэг зарлав. $ Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн тэргүүлэх ETF(SZ159637)$

Тесла Европ, Америкийн зах зээлд цэнэглэх стандартыг нэгтгэх боломжтой.

Одоогоор зах зээл дээр Японы CHAdeMo стандарт, Хятадын GB/T стандарт, Европ болон Америкийн CCS1/2 стандарт, Теслагийн NACS стандарт зэрэг үндсэн 4 багц цэнэглэгч стандартууд байдаг. Салхи мильээс миль, ёс заншил нь мильээс миль хүртэл өөр өөр байдагтай адил цэнэглэх протоколын өөр өөр стандартууд нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг дэлхийн хэмжээнд өргөжүүлэхэд "бүдрэх саад тотгор"-ын нэг юм.

Ам.доллар бол дэлхийн гол валют учраас “хэцүү” гэдгийг бид бүгд мэднэ. Үүнийг харгалзан Маск дэлхийн цэнэглэх стандартыг давамгайлах оролдлого хийх томоохон тоглоомыг хуримтлуулсан. 2022 оны сүүлээр Тесла NACS стандартыг нээж, цэнэглэгч холбогч дизайны патентаа ил болгож, бусад автомашины компаниудыг NACS цэнэглэх интерфейсийг олноор үйлдвэрлэсэн тээврийн хэрэгсэлд нэвтрүүлэхийг урихаа зарлав. Үүний дараа Тесла супер цэнэглэх сүлжээг нээхээ зарлав. Тесла нь 1600 орчим супер цэнэглэгч станц, 17 000 гаруй супер цэнэглэгч овоолго зэргийг багтаасан АНУ-д тэргүүлэгч хурдан цэнэглэгч сүлжээтэй. Теслагийн супер цэнэглэгч сүлжээнд нэвтрэх нь өөрөө бий болгосон цэнэглэх сүлжээг бий болгоход маш их мөнгө хэмнэж чадна. Одоогийн байдлаар Тесла 18 улс орон, бүс нутгийн бусад автомашины брэндүүдэд цэнэглэх сүлжээгээ нээгээд байна.

Мэдээж Маск дэлхийн шинэ эрчим хүчний автомашины томоохон зах зээл болох Хятадыг орхихгүй. Энэ оны 4-р сард Тесла Хятадад цэнэглэх сүлжээг туршилтаар нээхээ зарласан. 10 супер цэнэглэх станцын туршилтын нээлтийн эхний багц нь BYD, "Wei Xiaoli" зэрэг брэндүүдийн олон алдартай загваруудыг хамарсан Теслагийн бус 37 загварт зориулагдсан. Ирээдүйд Тесла цэнэглэх сүлжээг илүү өргөн хүрээнд байрлуулж, өөр өөр брэнд, загварт зориулсан үйлчилгээний цар хүрээг тасралтгүй өргөжүүлэх болно.

Манай улс энэ оны эхний хагаст нийт 534 мянган шинэ эрчим хүчний автомашин экспортолсон нь өнгөрсөн оны мөн үеэс 1.6 дахин өсч, шинэ эрчим хүчний автомашины экспортын борлуулалтаараа дэлхийд нэгдүгээрт бичигдсэн байна. Хятадын зах зээлд эрчим хүчний дотоодын шинэ бодлогыг эртнээс боловсруулж, аж үйлдвэр нь эрт хөгжсөн. GB/T 2015 цэнэглэх үндэсний стандартыг стандарт болгон нэгтгэсэн. Гэсэн хэдий ч, цэнэглэх интерфэйсийн үл нийцэх байдал нь импортын болон экспортын олон тооны тээврийн хэрэгсэлд харагдсаар байна. Энэ нь үндэсний стандарт цэнэглэх интерфэйстэй таарахгүй байна гэсэн эрт мэдээллүүд гарч байсан. Машин эзэмшигчид зөвхөн тусгай цэнэглэх овоолго дээр цэнэглэх боломжтой. Хэрэв тэд үндэсний стандартын цэнэглэгч овоолго ашиглах шаардлагатай бол тусгай адаптер хэрэгтэй. (Редактор намайг бага байхад гэртээ хэрэглэж байсан импортын цахилгаан хэрэгслийн тухай бодохгүй байж чадсангүй. Розетка дээр бас хөрвүүлэгч байсан. Европ, Америк хувилбарууд нь замбараагүй байсан. Хэзээ нэгэн цагт мартчихвал таслуур нь магадгүй аялал.

Нэмж дурдахад, Хятадын цэнэглэх стандартыг хэтэрхий эрт боловсруулсан (магадгүй шинэ эрчим хүчний машинууд ийм хурдан хөгжинө гэж хэн ч төсөөлөөгүй) үндэсний стандарт цэнэглэх хүчийг нэлээд консерватив түвшинд тогтоосон - хамгийн их хүчдэл нь 950в, хамгийн их гүйдэл нь 250А, Энэ нь түүний онолын оргил хүчин чадал нь 250 кВт-аас бага хэмжээнд хязгаарлагддаг. Үүний эсрэгээр, Хойд Америкийн зах зээлд Tesla давамгайлж буй NACS стандарт нь жижиг цэнэглэгч залгууртай төдийгүй DC/AC цэнэглэгчийг нэгтгэсэн бөгөөд 350 кВт хүртэл цэнэглэх хурдтай.

Гэсэн хэдий ч шинэ эрчим хүчний автомашины тэргүүлэгч тоглогчийн хувьд Хятадын стандартыг "дэлхий дахинд" нэвтрүүлэхийн тулд Хятад, Япон, Герман хамтран "ЧаоЖи" цэнэглэх шинэ стандартыг бий болгосон. 2020 онд Японы CHAdeMO CHAdeMO3.0 стандартыг гаргаж, ChaoJi интерфэйсийг нэвтрүүлж байгаагаа зарлав. Нэмж дурдахад IEC (Олон улсын цахилгаан техникийн комисс) мөн ЧаоЖи шийдлийг баталсан.

Одоогийн хурдацын дагуу ChaoJi интерфейс болон Tesla NACS интерфейс нь ирээдүйд толгойн эсрэг тулгарах тул тэдгээрийн зөвхөн нэг нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн салбарт "Type-C интерфейс" болж чадна. Гэсэн хэдий ч илүү олон автомашины компаниуд "хэрэв та үүнийг даван туулж чадахгүй бол нэгдээрэй" гэсэн чиглэлийг сонгох тусам Теслагийн NACS интерфейсийн өнөөгийн алдар нэр хүмүүсийн хүлээлтээс хамаагүй давж байна. Магадгүй ЧаоЖид тийм ч их хугацаа үлдээгүй байх?