Цэнэглэх дэд бүтцийн чиг хандлага

Цэнэглэх хэрэгцээний дийлэнх хэсгийг гэрийн цэнэглэлтээр хангаж байгаа хэдий ч энгийн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхтэй ижил түвшний тав тух, хүртээмжийг хангахын тулд нийтийн хүртээмжтэй цэнэглэгч шаардлагатай болж байна. Хүн амын нягтаршил ихтэй хот суурин газруудад, ялангуяа гэрт цэнэглэх хүртээмж илүү хязгаарлагдмал байдаг тул нийтийн цэнэглэх дэд бүтэц нь цахилгаан машин нэвтрүүлэх гол хүчин зүйл болдог. 2022 оны эцсээр дэлхий даяар 2.7 сая нийтийн цэнэглэх цэг байсны 900 000 гаруй нь 2022 онд суурилуулагдсан нь 2021 оныхоос 55 орчим хувиар өссөн ба тахлын өмнөх үеийн өсөлтийн хурд 2015-2015 оны хооронд 50%-иар өссөн үзүүлэлттэй байна. 2019 он.

Удаан цэнэглэгч

Дэлхий даяар 600 000 гаруй нийтийн удаан цэнэглэдэг цэг12022 онд суурилуулсан бөгөөд үүний 360 000 нь Хятадад байсан нь тус улсад удаан цэнэглэгчийн нөөцийг 1 сая гаруйд хүргэсэн. 2022 оны эцсээр Хятадад олон нийтийн удаан цэнэглэгчийн дэлхийн нөөцийн талаас илүү хувь нь байсан.

Европ 2022 онд 460 000 удаашруулагч цэнэглэгчээр хоёрдугаарт орсон нь өмнөх оныхоос 50%-иар өссөн байна. Нидерланд 117 000 хүнээр Европыг тэргүүлж, Францад 74 000, Германд 64 000 хүн удаалж байна. АНУ-ын удаан цэнэглэгчийн нөөц 2022 онд 9%-иар өссөн нь томоохон зах зээлүүдийн хамгийн бага өсөлт юм. Солонгост удаан цэнэглэгддэг нөөц жилээс жилд хоёр дахин нэмэгдэж, 184 000 цэнэглэх цэгт хүрчээ.

Хурдан цэнэглэгч

Олон нийтэд хүртээмжтэй, ялангуяа хурдны зам дагуу байрладаг хурдан цэнэглэгч нь урт удаан аялал хийх боломжийг олгодог бөгөөд EV ашиглахад саад болж буй зайны түгшүүрийг арилгах боломжтой. Удаан цэнэглэгчийн нэгэн адил нийтийн түргэн цэнэглэгч нь хувийн цэнэглэлтэд найдвартай нэвтрэх боломжгүй хэрэглэгчдэд цэнэглэх шийдлүүдийг санал болгодог бөгөөд ингэснээр хүн амын өргөн хүрээг хамарсан EV-ийг нэвтрүүлэхийг дэмждэг. Хурдан цэнэглэгчийн тоо 2022 онд дэлхий даяар 330 000-аар нэмэгдсэн ч өсөлтийн дийлэнх нь (бараг 90%) Хятадаас ирсэн байна. Хурдан цэнэглэгчийг суурилуулснаар хүн ам шигүү суурьшсан хотуудад гэрийн цэнэглэгч хүртээмжгүй байдгийг нөхөж, Хятадын цахилгаан машиныг хурдан нэвтрүүлэх зорилтыг дэмжиж байна. Хятадад нийт 760 000 хурдан цэнэглэгч байдаг ч олон нийтийн түргэн цэнэглэдэг овоолгын нөөцөөс илүү нь ердөө арван мужид байрладаг.

Европт 2022 оны эцэс гэхэд хурдан цэнэглэгчийн нөөц 70 000 гаруй болсон нь 2021 онтой харьцуулахад ойролцоогоор 55%-иар өссөн байна. Хамгийн их хурдан цэнэглэгчийн нөөцтэй орнууд бол Герман (12 000 гаруй), Франц (9 700) болон Норвеги юм. (9000). Санал болгож буй Альтернатив түлшний дэд бүтцийн зохицуулалтын тухай (AFIR) түр хэлэлцээрт заасны дагуу Европын холбооны хэмжээнд нийтийн цэнэглэх дэд бүтцийг цаашид хөгжүүлэх хүсэл эрмэлзэл тодорхой байна. -Т) Европын хөрөнгө оруулалтын банк болон Европын комиссын хооронд 2023 оны эцэс гэхэд 1.5 тэрбум гаруй еврог өөр хувилбараар ашиглах боломжтой болгоно. түлшний дэд бүтэц, түүний дотор цахилгаан хурдан цэнэглэлт.

АНУ 2022 онд 6300 хурдан цэнэглэгч суурилуулсны дөрөвний гурав орчим нь Tesla супер цэнэглэгч байсан. Хурдан цэнэглэгчийн нийт нөөц 2022 оны эцсээр 28 000-д хүрсэн. Засгийн газар (NEVI)-ийг баталсны дараа ойрын жилүүдэд хэрэглээ хурдсах төлөвтэй байна. Энэ хөтөлбөрт АНУ-ын бүх муж, Вашингтон, Пуэрто Рико оролцож байгаа бөгөөд 122 000 км хурдны замд цэнэглэгч барихад дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор 2023 онд 885 сая ам.долларын санхүүжилт олгосон байна. АНУ-ын Холбооны Хурдны Замын Захиргаа тууштай, найдвартай, хүртээмжтэй, нийцтэй байдлыг хангах үүднээс холбооны санхүүжилттэй EV цэнэглэгчийн үндэсний шинэ стандартыг зарлалаа. Шинэ стандартуудын дотроос Тесла АНУ-ын супер цэнэглэгч (Нэгдсэн улсын хурдан цэнэглэгчийн нийт нөөцийн 60% -ийг супер цэнэглэгч эзэлдэг) болон Destination Charger сүлжээнийхээ нэг хэсгийг Теслагийн бус цахилгаан машинуудад нээх болсноо зарлав.

EV-ийг илүү өргөнөөр ашиглахын тулд нийтийн цэнэглэх цэгүүд улам бүр шаардлагатай болж байна

Цахилгаан автомашины борлуулалт өсөхийн тулд нийтийн цэнэглэх дэд бүтцийг бий болгох нь EV-ийг өргөнөөр нэвтрүүлэхэд чухал ач холбогдолтой юм. Жишээлбэл, Норвегид 2011 онд нэг нийтийн цэнэглэх цэгт 1.3 орчим батерейны цахилгаан LDV ногдож байсан нь цаашдын хэрэглээг дэмжсэн. 2022 оны эцсээр LDV-ийн 17 гаруй хувь нь BEVs байсан бөгөөд Норвегид нийтийн цэнэглэх цэг бүрт 25 BEV ногдож байна. Ерөнхийдөө батерейны цахилгаан LDV-ийн хувьцааны эзлэх хувь нэмэгдэхийн хэрээр BEV харьцаагаар цэнэглэх цэг буурдаг. Цэнэглэх хэрэгцээг гэртээ эсвэл ажил дээрээ хувийн цэнэглэлтээр эсвэл олон нийтэд хүртээмжтэй цэнэглэх станцаар дамжуулан хүртээмжтэй, боломжийн дэд бүтцээр хангасан тохиолдолд л цахилгаан машины борлуулалтын өсөлт тогтвортой байх болно.

Нийтийн цэнэглэгч тутамд цахилгаан LDV-ийн харьцаа

Сонгосон улс орнуудад батерей-цахилгаан LDV-ийн харьцаанд ногдох нийтийн цэнэглэх цэгийн батерейны цахилгаан LDV-ийн хувьцааны эзлэх хувь

PHEV нь BEV-ээс илүү нийтийн цэнэглэх дэд бүтцээс бага хамааралтай байдаг ч цэнэглэх цэгийн хүрэлцээтэй холбоотой бодлого боловсруулахдаа олон нийтийн PHEV цэнэглэлтийг тусгах (мөн дэмжих) ёстой. Нэг цэнэглэх цэгт ногдох цахилгаан LDV-ийн нийт тоог авч үзвэл 2022 онд дэлхийн дундаж нь нэг цэнэглэгч тутамд арав орчим EV байна. Хятад, Солонгос, Нидерланд зэрэг улсууд сүүлийн жилүүдэд нэг цэнэглэгч тутамд арав хүрэхгүй цахилгаан машин хэрэглэдэг. Нийтийн цэнэглэлтэд ихээхэн найддаг улс орнуудад нийтийн хүртээмжтэй цэнэглэгчийн тоо EV-ийн суурилуулалттай ижил хурдтай нэмэгдэж байна.

Гэсэн хэдий ч гэрт цэнэглэх өргөн боломжоор тодорхойлогддог зарим зах зээлд (цэнэглэгч суурилуулах боломжтой нэг айлын орон сууцны эзлэх хувь өндөр байдаг тул) нийтийн цэнэглэх цэгт ногдох EV-ийн тоо үүнээс ч их байж болно. Жишээлбэл, АНУ-д нэг цэнэглэгчийн цахилгаан автомашины харьцаа 24, Норвегид 30-аас дээш байна. Цахилгаан автомашины зах зээлд нэвтрэх хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр жолооч нарын дунд цахилгаан автомашин нэвтрүүлэхийг дэмжихийн тулд эдгээр улсуудад ч гэсэн нийтийн төлбөр чухал болж байна. хувийн байшин эсвэл ажлын байрыг цэнэглэх боломж байхгүй хүмүүс. Гэсэн хэдий ч цэнэглэгч бүрт ЭХ автомашины оновчтой харьцаа нь орон нутгийн нөхцөл байдал, жолоочийн хэрэгцээнд үндэслэн өөр өөр байх болно.

Олон нийтийн цэнэглэгчээс илүү чухал зүйл бол хурдан цэнэглэгч нь удаан цэнэглэгчээс илүү олон EV-д үйлчлэх боломжтой тул EV-д ногдох нийтийн цэнэглэх хүчин чадал юм. EV-ийг нэвтрүүлэх эхний үе шатанд зах зээл төлөвшиж, дэд бүтцийн ашиглалт илүү үр дүнтэй болох хүртэл цэнэглэгчийн ашиглалт харьцангуй бага байх болно гэж үзвэл EV-д ногдох боломжтой цэнэглэх хүч өндөр байх нь утга учиртай юм. Үүний дагуу Европын Холбооны AFIR-д бүртгэгдсэн флотын хэмжээнээс хамаарч нийт эрчим хүчний багтаамжид тавигдах шаардлагыг тусгасан болно.

Дэлхий даяар нэг цахилгаан LDV-д ногдох нийтийн цэнэглэх хүчин чадал дунджаар EV тутамд 2.4 кВт орчим байдаг. Европын Холбооны орнуудад энэ харьцаа бага, нэг EV-д дунджаар 1.2 кВт байдаг. Олон нийтийн цэнэглэгч (90%) нь удаан цэнэглэгчтэй ч гэсэн Солонгос улс хамгийн өндөр харьцаатай буюу 7 кВт цахилгаантай байдаг.

Нийтийн цэнэглэх цэгт ногдох цахилгаан LDV-ийн тоо ба цахилгаан LDV-д ногдох кВт, 2022 он

Нээлттэй

Цэнэглэх цэгт ногдох цахилгаан LDV-ийн тоо Нэг цахилгаан LDV-д ноогдох нийтийн цэнэглэх кВт Шинэ Зеланд Исланд Австрали Норвеги Бразил Герман Швед АНУ Дани Португали Их Британи Испани Канад Индонез Финланд Швейцарь Япон Тайланд Европ ХолбооФранцПольшМексикБельгиДэлхийИталиХятадЭнэтхэгӨмнөд АфрикЧилиГрекНидерландСолонгос08162432404856647280889610400.61.21.82.433.64.24.85.476.68.

• EV / EVSE (доод тэнхлэг)
• кВт / ЭВ (дээд тэнхлэг)

Цахилгаан ачааны машин худалдаанд гарч байгаа бүс нутгуудад аккумлятортой цахилгаан ачааны машинууд нь зөвхөн хот, бүс нутаг төдийгүй трактор чиргүүлний бүс нутаг, холын зайн сегментүүдэд өсөн нэмэгдэж буй үйл ажиллагааны цар хүрээгээрээ ердийн дизель ачааны машинтай TCO зарчмаар өрсөлдөх боломжтой. . Хэзээ хүрэхийг тодорхойлдог гурван параметр бол зам ашигласны төлбөр юм; түлш, ашиглалтын зардал (жишээлбэл, ачааны машин үйлдвэрлэгчдэд тулгардаг дизель түлш, цахилгааны үнийн зөрүү, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулах); болон тээврийн хэрэгслийн урьдчилгаа худалдан авах үнийн зөрүүг багасгахын тулд CAPEX татаас. Цахилгаан ачааны машин нь ашиглалтын хугацаанд бага зардлаар ижил төрлийн үйл ажиллагаа явуулах боломжтой тул (хэрэв хөнгөлөлттэй үнээр тооцсон бол) тээврийн хэрэгслийн эзэд урьдчилгаа зардлаа нөхнө гэж найдаж байгаа нь цахилгаан эсвэл ердийн ачааны машин худалдаж авах эсэхээ тодорхойлох гол хүчин зүйл юм.

"Ээлжийн бус цагаар" (жишээ нь, шөнийн цагаар эсвэл бусад урт хугацааны сул зогсолт) удаан цэнэглэх, цахилгаан сүлжээний операторуудтай бөөнөөр худалдан авах гэрээг баталгаажуулах замаар цэнэглэх зардлыг бууруулж чадвал холын зайн хэрэглээнд цахилгаан ачааны машинуудын эдийн засаг мэдэгдэхүйц сайжирна. "Дунд ээлж" (жишээ нь завсарлагааны үед), хурдан (350 кВт хүртэл) эсвэл хэт хурдан (>350 кВт) цэнэглэх ба ухаалаг цэнэглэгч болон нэмэлт орлого олох боломжуудыг судалж байна.

Цахилгаан ачааны машин, автобус эрчим хүчнийхээ дийлэнх хэсгийг ээлжийн бус цэнэглэлтээр хангана. Үүнийг ихэвчлэн хувийн болон хагас хувийн цэнэглэгч баазууд эсвэл хурдны зам дээрх нийтийн станцууд дээр, ихэвчлэн шөнийн дотор хийдэг. Хүнд даацын цахилгаанжуулалтын хэрэгцээ нэмэгдэж буй үйлчилгээний агуулахуудыг хөгжүүлэх шаардлагатай бөгөөд ихэнх тохиолдолд түгээх болон дамжуулах сүлжээг шинэчлэх шаардлагатай болдог. Тээврийн хэрэгслийн хүрээний шаардлагаас хамааран депо цэнэглэх нь хотын автобусны ихэнх үйл ажиллагаа, түүнчлэн хот, бүс нутгийн ачааны машинуудын үйл ажиллагааг хангахад хангалттай байх болно.

Амрах хугацааг заасан журмууд нь хурдан эсвэл хэт хурдан цэнэглэх сонголтууд зам дээр байгаа тохиолдолд ээлжийн дундуур цэнэглэх цагийн цонхоор хангаж болно: Европын Холбоо 4.5 цаг жолоодсны дараа 45 минутын завсарлага шаарддаг; АНУ-д 8 цагийн дараа 30 минутын мандат өгдөг.

Худалдааны ихэнх шууд гүйдлийн (DC) хурдан цэнэглэгч станцууд одоогоор 250-350 кВт-ын эрчим хүчний түвшинг идэвхжүүлдэг. Европын Зөвлөл болон Парламентын тохиролцоонд 2025 оноос эхлэн цахилгаан хөдөлгүүрт хүнд даацын автомашины дэд бүтцийг нэвтрүүлэх үйл явцыг үе шаттайгаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. АНУ болон Европ дахь бүс нутгийн болон холын зайн ачааны машинуудын үйл ажиллагаанд шаардагдах эрчим хүчний сүүлийн үеийн судалгаагаар цэнэглэх хүч нь 350 кВт-аас их байна. , мөн 1 МВт хүртэл өндөр, 30-45 минутын завсарлагааны үед цахилгаан ачааны машиныг бүрэн цэнэглэх шаардлагатай байж болно.

Бүс нутгийн, ялангуяа холын зайн үйл ажиллагааг техник, эдийн засгийн хувьд үр ашигтай болгох урьдчилсан нөхцөл бол хурдан эсвэл хэт хурдан цэнэглэх хэрэгцээг хүлээн зөвшөөрч, 2022 онд Тратон, Вольво, Даймлер нар 500 еврогоор бие даасан хамтарсан компани байгуулжээ. Гурван хүнд даацын үйлдвэрлэлийн группын хамтын хөрөнгө оруулалтад сая сая долларын хөрөнгө оруулалт хийж, санаачилга нь 1700 гаруй түргэн шуурхай байршуулах зорилготой юм. Европ даяар (300-аас 350 кВт) болон хэт хурдан (1 МВт) цэнэглэх цэгүүд.

Олон тооны цэнэглэх стандартууд одоогоор ашиглагдаж байгаа бөгөөд хэт хурдан цэнэглэх техникийн үзүүлэлтүүд боловсруулагдаж байна. Автомашины импортлогчид болон олон улсын операторуудын хувьд өөр өөр замуудыг дагаж үйлдвэрлэгчдийн бий болгох зардал, үр ашиггүй байдал, бэрхшээлээс зайлсхийхийн тулд хүнд даацын цахилгаан автомашины цэнэглэх стандарт, харилцан ажиллах чадварыг дээд зэргээр хангах шаардлагатай.

Хятадад Хятадын цахилгаан эрчим хүчний зөвлөл болон CHAdeMO-ийн "ultra ChaoJi" хамтран бүтээгчид хэд хэдэн мегаватт хүртэлх хүнд даацын цахилгаан тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх стандартыг боловсруулж байна. Европ болон АНУ-д хамгийн их хүчин чадалтай CharIN мегаватт цэнэглэх системийн (MCS) техникийн үзүүлэлтүүд. Олон улсын стандартчиллын байгууллага (ISO) болон бусад байгууллагууд боловсруулж байна. 2021 онд Daimler Trucks болон Portland General Electric (PGE) компаниудын санал болгож буй анхны мегаватт цэнэглэх талбай, түүнчлэн Австри, Шведэд хөрөнгө оруулалт, төслүүдийг хэрэгжүүлсний дараа MCS-ийн эцсийн техникийн үзүүлэлтүүд 2024 онд гарна. , Испани, Их Британи.

1 МВт-ын нэрлэсэн хүчин чадалтай цэнэглэгчийг худалдаанд гаргахад их хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардагдана, учир нь ийм өндөр эрчим хүчний хэрэгцээтэй станцууд суурилуулалт болон сүлжээг шинэчлэхэд ихээхэн хэмжээний зардал гарах болно. Нийтийн цахилгаан эрчим хүчний бизнесийн загвар, эрчим хүчний салбарын зохицуулалтыг шинэчлэн боловсруулж, оролцогч талуудын төлөвлөлтийг зохицуулах, ухаалаг цэнэглэх зэрэг нь туршилтын төслүүд болон санхүүгийн урамшууллаар дамжуулан шууд дэмжлэг үзүүлэхэд тусалж чадна. Саяхны судалгаагаар MCS-ийн үнэлгээтэй цэнэглэх станцуудыг хөгжүүлэхэд анхаарах зарим гол дизайныг тоймлон харуулав.

• Цахилгаан дамжуулах шугам, дэд станцын ойролцоо хурдны замын агуулах байршилд цэнэглэх станц төлөвлөх нь зардлыг багасгах, цэнэглэгчийн ашиглалтыг нэмэгдүүлэх оновчтой шийдэл байж болно.
• Цахилгаан дамжуулах шугамд шууд холбогдох холболтыг "зөв хэмжээтэй" болгож, улмаар түгээлтийн сүлжээг түр зуурын болон богино хугацаанд шинэчлэхээс илүүтэйгээр ачаа тээврийн үйл ажиллагааны өндөр хувийг цахилгаанжуулсан системийн эрчим хүчний хэрэгцээг урьдчилан тооцоолсон. суурь, зардлыг бууруулахад чухал ач холбогдолтой болно. Энэ нь сүлжээний операторууд болон дэд бүтцийн хөгжүүлэгчид салбар хоорондын төлбөр тооцооны хооронд зохион байгуулалттай, уялдаатай төлөвлөлт хийх шаардлагатай болно.
• Дамжуулах системийн харилцан холболт, сүлжээг шинэчлэхэд 4-8 жил шаардагдах тул тэргүүлэх ач холбогдол бүхий цэнэглэх станцуудыг байрлуулах, барих ажлыг аль болох хурдан эхлүүлэх шаардлагатай байна.

Шийдэлд суурин хадгалах байгууламж суурилуулах, орон нутгийн сэргээгдэх хүчин чадлыг нэгтгэх, ухаалаг цэнэглэх зэрэг багтсан бөгөөд энэ нь сүлжээний холболттой холбоотой дэд бүтцийн зардал болон цахилгаан худалдан авах зардлыг хоёуланг нь бууруулахад тусалдаг (жишээлбэл, ачааны машины операторуудад давуу талыг ашиглан өдрийн турш үнийн хэлбэлзлийг арбитрч, зардлыг багасгах боломжийг олгох замаар) тээврийн хэрэгслээс сүлжээнд шилжих боломж гэх мэт).

Цахилгаан хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг (HDVs) эрчим хүчээр хангах бусад сонголтууд нь зайг солих, цахилгаан замын систем юм. Цахилгаан замын систем нь ачааны машинд эрчим хүчийг зам дахь индуктив ороомог эсвэл тээврийн хэрэгсэл ба замын хоорондох дамжуулагч холболтоор эсвэл катенар (агаарын) шугамаар дамжуулж болно. Катенар болон бусад динамик цэнэглэх сонголтууд нь бүс нутгийн болон холын зайн ачааны машинд ялгарах ялгаралгүй шилжихэд системийн түвшний зардлыг бууруулж, нийт хөрөнгийн болон ашиглалтын зардлын хувьд эерэгээр гүйцэтгэнэ. Тэд мөн зайны багтаамжийн хэрэгцээг багасгахад тусалж чадна. Хэрэв цахилгаан замын системийг зөвхөн ачааны машинд төдийгүй цахилгаан машинд нийцүүлэхээр төлөвлөвөл батерейны хэрэглээ улам буурч, ашиглалтыг сайжруулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч ийм арга барил нь технологийн хөгжил, дизайны хувьд илүү их саад бэрхшээлийг дагуулдаг индуктив эсвэл зам доторх загваруудыг шаарддаг бөгөөд илүү их хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Үүний зэрэгцээ цахилгаан замын систем нь төмөр замын салбарынхтай адил томоохон сорилтуудыг бий болгож байгаа бөгөөд үүнд зам, тээврийн хэрэгслийн стандартчилал (трамвай, троллейбусны зурагт үзүүлснээр), холын зайн аялалд хил дамнасан нийцтэй байдал, зохих дэд бүтцийг бий болгох шаардлагатай байна. өмчлөлийн загварууд. Эдгээр нь ачааны машин эзэмшигчдэд зам, тээврийн хэрэгслийн төрлөөр бага уян хатан байдлыг хангадаг бөгөөд ерөнхийдөө хөгжүүлэлтийн зардал өндөр байдаг нь ердийн цэнэглэгч станцтай харьцуулахад тэдний өрсөлдөх чадварт нөлөөлдөг. Эдгээр сорилтуудыг харгалзан үзвэл ийм системийг хамгийн түрүүнд их ашиглагддаг ачааны коридорт байрлуулах нь хамгийн үр дүнтэй бөгөөд энэ нь янз бүрийн төрийн болон хувийн оролцогч талуудын хооронд нягт уялдаа холбоотой байх болно. Герман, Шведэд өнөөг хүртэл нийтийн эзэмшлийн зам талбайн жагсаалууд хувийн болон төрийн байгууллагуудын аваргуудад тулгуурладаг. Мөн Хятад, Энэтхэг, Их Британи, АНУ-д цахилгаан замын системийн нисгэгчдийг дуудах асуудлыг хэлэлцэж байна.

Хүнд даацын тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх хэрэгцээ

Олон Улсын Цэвэр Тээврийн Зөвлөлийн (ICCT) дүн шинжилгээ нь такси үйлчилгээнд цахилгаан хоёр дугуйт батерейг солих (жишээлбэл, дугуйн такси) нь цэгээр цэнэглэгддэг BEV эсвэл ICE хоёр дугуйттай харьцуулахад хамгийн өрсөлдөх чадвартай TCO-ийг санал болгодог. Хоёр дугуйт машинаар хамгийн сүүлийн миль хүргэх тохиолдолд цэгээр цэнэглэх нь батерейг солихоос TCO давуу талтай боловч зөв бодлогын урамшуулал, цар хүрээтэй тохиолдолд солих нь тодорхой нөхцөлд ашигтай сонголт болж чадна. Ер нь өдрийн дундаж зам нэмэгдэхийн хэрээр батерейг сольдог батерейны цахилгаан хоёр дугуйт машин нь цэгээр цэнэглэдэг эсвэл бензинээр ажилладаг машинаас илүү хэмнэлттэй болдог. 2021 онд The ​​Swappable Batteries Motcycle Consortium нь нийтлэг батерейны техникийн үзүүлэлтүүд дээр хамтран ажиллах замаар хөнгөн жинтэй тээврийн хэрэгсэл, түүний дотор хоёр/гурван дугуйт батерейг солих ажлыг хөнгөвчлөх зорилгоор байгуулагдсан.

Энэтхэгт цахилгаан хоёр/гурван дугуйт батерейг солих ажил эрчимтэй хөгжиж байна. Одоогийн байдлаар Энэтхэгийн зах зээлд арав гаруй өөр компани байгаа бөгөөд үүнд Хятадын Тайпейд байрладаг цахилгаан скутер, батарейг солих технологийн тэргүүлэгч Гогоро багтжээ. Гогоро нь Хятадын Тайпэй дэх цахилгаан скутеруудын 90%-ийг батерейгаар хангадаг гэж мэдэгддэг бөгөөд Гогоро сүлжээ нь есөн улс даяар, ялангуяа Ази Номхон далайн бүс нутагт 500 000 гаруй цахилгаан хоёр дугуйт дугуйг дэмжих 12 000 гаруй батерей солих станцтай. Гогоро одоо байгуулагджээ. Энэтхэгт төвтэй Zypp Electric компанитай хамтран ажилладаг Сүүлийн милийн хүргэлтэд зориулсан EV-a-service платформ; Тэд хамтдаа Дели хотод бизнесээс бизнес хооронд хамгийн сүүлчийн миль хүргэх үйл ажиллагааны туршилтын төслийн нэг хэсэг болгон батарей солих 6 станц, 100 цахилгаан хоёр дугуйт машиныг байрлуулж байна. 2023 оны эхээр тэд 2025 он гэхэд Энэтхэгийн 30 хотод 200 000 цахилгаан хоёр дугуйт автомашины паркийг өргөжүүлэхэд ашиглах болно. Sun Mobility нь Энэтхэгт зайгаа сольж байсан урт түүхтэй бөгөөд орон даяар олон солих станцтай. Амазон Энэтхэг зэрэг түншүүдтэй цахим рикша зэрэг цахилгаан хоёр ба гурван дугуйт машинд зориулагдсан. Тайланд мөн мотоциклийн такси, хүргэлтийн жолооч нарын зайг солих үйлчилгээ үзүүлж байна.

Ази тивд хамгийн өргөн тархсан боловч цахилгаан хоёр дугуйт машинд зайгаа солих нь Африкт ч тархаж байна. Жишээлбэл, Руандагийн цахилгаан мотоциклийн гарааны компани нь батарей солих станцуудыг ажиллуулдаг бөгөөд өдөр бүр урт зай шаарддаг мотоциклийн таксины үйлчилгээнд гол анхаарлаа хандуулдаг. Амперсанд Кигали хотод арав, Кени улсын Найроби хотод гурван батерей солих станц барьсан. Эдгээр станцууд сард 37 000 орчим батерей солих ажлыг гүйцэтгэдэг.

Хоёр/гурван дугуйт батерейг солих нь зардлын давуу талыг бий болгодог

Ялангуяа ачааны машинуудын хувьд зайгаа солих нь хэт хурдан цэнэглэхээс ихээхэн давуу талтай. Нэгдүгээрт, солиход бага хугацаа шаардагдах бөгөөд үүнийг кабельд суурилсан цэнэглэх замаар хийхэд хэцүү бөгөөд үнэтэй байх бөгөөд дунд болон өндөр хүчдэлийн сүлжээнд холбогдсон хэт хурдан цэнэглэгч, өндөр үнэтэй батерейны удирдлагын систем, батерейны химийн бодис шаардагдана. Хэт хурдан цэнэглэхээс зайлсхийх нь батерейны хүчин чадал, гүйцэтгэл, ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой.

Ачааны машин болон батерейг худалдан авахыг салгаж, батерейны түрээсийн гэрээ байгуулах нь үйлчилгээний батерей (BaaS) нь урьдчилж худалдан авах зардлыг эрс бууруулдаг. Нэмж дурдахад, ачааны машинууд нь литийн никель манганы кобальт ислийн (NMC) батерейгаас илүү бат бөх байдаг литийн төмрийн фосфат (LFP) батерейны химийн бодисоос хамаардаг тул аюулгүй байдал, боломжийн хувьд солиход тохиромжтой.

Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийн овор хэмжээ том, батерей нь илүү хүнд байдаг тул солиход илүү зай, тусгай тоног төхөөрөмж шаарддаг тул станц барих зардал өндөр байх магадлалтай. Өөр нэг гол саад бол батерейг өгөгдсөн хэмжээ, хүчин чадлаар стандартчилах шаардлага бөгөөд үүнийг ачааны машины OEM-ууд өрсөлдөх чадварт сорилт гэж үзэж байгаа тул батерейны загвар, багтаамж нь цахилгаан ачааны машин үйлдвэрлэгчдийн дунд гол ялгаа болдог.

Хятад улс бодлогоор ихээхэн дэмжлэг үзүүлж, кабелийн цэнэглэлтийг нөхөх технологи ашигласан тул ачааны машиныг батарейгаар солих ажлыг тэргүүлж байна. 2021 онд Хятадын MIIT хэд хэдэн хотод батарей солих технологийг туршина гэж зарласан бөгөөд үүнд HDV батерейг гурван хотод солих боломжтой. FAW, CAMC, Dongfeng, Jiangling Motors Corporation Limited (JMC), Shanxi Automobile, SAIC зэрэг Хятадын бараг бүх томоохон хүнд даацын машин үйлдвэрлэгчид.

Хятад улс ачааны машинд аккумлятор солих ажлыг тэргүүлж байна

Мөн Хятад улс суудлын автомашины батерейг сольж тэргүүлдэг. Бүх горимд Хятадад батарей солих станцын нийт тоо бараг 2022 оны эцсээр бараг 2021 оны эцэстэй харьцуулахад 50%-иар их байна. Батарей солих боломжтой машинууд болон туслах солих станцуудыг үйлдвэрлэдэг NIO нь 2022 оны эцсээр бараг 50%-иар их байна. Хятадад энэ сүлжээ нь эх газрын Хятадын гуравны хоёроос илүүг хамардаг гэж мэдээлсэн. Тэдний солих станцуудын тал хувийг 2022 онд суурилуулсан бөгөөд тус компани 2025 он гэхэд дэлхийн хэмжээнд 4000 батарей солих станцтай болох зорилт тавиад байна. Тус компани тэдний солилцох станцууд өдөрт 300 гаруй удаа солих боломжтой бөгөөд 13 хүртэлх зайг нэгэн зэрэг цэнэглэх боломжтой. 20-80 кВт.

NIO мөн 2022 оны эцсээр Европын зах зээлд батарей солих боломжтой автомашины загварууд гарах болсон тул батарей солих станцуудыг Европт байгуулахаар төлөвлөж байгаагаа зарлав. Шведэд анхны NIO батерей солих станц 2022 оны эцэс гэхэд арван NIO нээгдсэн. Норвеги, Герман, Швед, Нидерландад батерей солих станцууд нээгдэв. Солих станцууд нь NIO автомашинд үйлчилдэг NIO-ээс ялгаатай нь Хятадын батерей солих станцын оператор Аултоны станцууд нь 16 өөр тээврийн хэрэгслийн компанийн 30 загварыг дэмждэг.

Батерейг солих нь хувийн машинаас илүү цэнэглэх хугацаанаас илүү мэдрэмтгий байдаг LDV таксины паркуудад онцгой анхаарал татахуйц сонголт байж болох юм. АНУ-ын стартап Ample одоогоор Сан Францискогийн булангийн бүсэд батерей солих 12 станц ажиллуулж байгаа бөгөөд ихэвчлэн Uber rideshare тээврийн хэрэгсэлд үйлчилдэг.

Мөн Хятад улс суудлын автомашины батерейг сольж тэргүүлдэг

Лавлагаа

Удаан цэнэглэгч нь 22 кВт-аас бага буюу тэнцүү чадалтай. Хурдан цэнэглэгч нь 22 кВт-аас дээш, 350 кВт хүртэл хүчин чадалтай цэнэглэгч юм. "Цэнэглэх цэг" ба "цэнэглэгч"-ийг сольж ашигладаг бөгөөд нэг дор цэнэглэх боломжтой цахилгаан машины тоог тус тусад нь цэнэглэх залгуурт хамааруулдаг. "Цэнэглэх станц" нь олон цэнэглэх цэгтэй байж болно.

Өмнө нь удирдамж байсан бөгөөд санал болгож буй AFIR нь албан ёсоор батлагдсаны дараа заавал дагаж мөрдөх хууль тогтоомжийн акт болж, бусад зүйлсийн дотор TEN-T, Европын холбооны үндсэн болон туслах замуудын дагуу суурилуулсан цэнэглэгчийн хоорондох хамгийн их зайг заасан байдаг.

Индуктив шийдлүүд нь арилжааны хэлбэрээс илүү бөгөөд хурдны замын хурдаар хангалттай эрчим хүчийг хүргэх сорилтуудтай тулгардаг.