ടെസ്‌ല NACS നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകളെ ഏകീകരിക്കുമോ?

ടെസ്‌ല നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകളെ ഏകീകരിക്കുമോ?

ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏറെക്കുറെ മാറി.
2023 മെയ് 23 ന്, ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പൂർണ്ണമായും ആക്‌സസ് ചെയ്യുമെന്നും, അടുത്ത വർഷം മുതൽ നിലവിലുള്ള ഫോർഡ് ഉടമകൾക്ക് ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് കണക്റ്ററുകളിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുന്നതിന് ആദ്യം അഡാപ്റ്ററുകൾ അയയ്‌ക്കുമെന്നും ഫോർഡ് പെട്ടെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, തുടർന്ന് ഭാവിയിലും. ഫോർഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കും, ഇത് അഡാപ്റ്ററുകളുടെ ആവശ്യം ഒഴിവാക്കുകയും യുണൈറ്റഡ് സ്‌റ്റേറ്റ്‌സിലുടനീളമുള്ള എല്ലാ ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും നേരിട്ട് ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യും.

രണ്ടാഴ്ച കഴിഞ്ഞ്, 2023 ജൂൺ 8-ന്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് സിഇഒ ബാരയും മസ്‌ക്കും ട്വിറ്റർ സ്‌പേസ് കോൺഫറൻസിൽ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് ടെസ്‌ലയുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസിനെ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ചുരുക്കത്തിൽ NACS) എന്ന് വിളിക്കുന്നു) സ്വീകരിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഫോർഡിന്, 2024-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഈ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസിൻ്റെ പരിവർത്തനം GM നടപ്പിലാക്കും നിലവിലുള്ള GM ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉടമകൾ, തുടർന്ന് 2025 മുതൽ പുതിയ GM ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാഹനത്തിൽ നേരിട്ട് NACS ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കും.

നോർത്ത് അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന മറ്റ് ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾക്ക് (പ്രധാനമായും സിസിഎസ്) ഇത് ഒരു വലിയ പ്രഹരമാണെന്ന് പറയാം. ടെസ്‌ല, ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് എന്നീ മൂന്ന് വാഹന കമ്പനികൾ മാത്രമേ NACS ഇൻ്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ ചേർന്നിട്ടുള്ളൂവെങ്കിലും, 2022-ൽ അമേരിക്കയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന അളവും ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് വിപണിയും വിലയിരുത്തിയാൽ, ഇത് വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾ മാത്രമാണ്. വിപണിയുടെ ബഹുഭൂരിപക്ഷവും: ഈ 3 ഈ കമ്പനികളുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന യുഎസിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ 60 ശതമാനത്തിലധികം വരും, കൂടാതെ ടെസ്‌ലയുടെ NACS ഫാസ്റ്റ് യുഎസ് വിപണിയുടെ ഏകദേശം 60% ചാർജ്ജിംഗ് കൂടിയാണ്.

2. ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആഗോള യുദ്ധം
ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ചിൻ്റെ പരിമിതിക്ക് പുറമേ, ചാർജിംഗിൻ്റെ സൗകര്യവും വേഗതയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ജനപ്രിയമാക്കുന്നതിന് വലിയ തടസ്സമാണ്. മാത്രമല്ല, സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പുറമേ, രാജ്യങ്ങളും പ്രദേശങ്ങളും തമ്മിലുള്ള ചാർജ്ജ് മാനദണ്ഡങ്ങളിലെ പൊരുത്തക്കേടും ചാർജിംഗ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നു, ചെലവേറിയതാക്കി മാറ്റുന്നു.
ലോകത്ത് നിലവിൽ അഞ്ച് പ്രധാന ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ ഉണ്ട്: വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ CCS1 (CCS=സംയോജിത ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം), യൂറോപ്പിൽ CCS2, ചൈനയിൽ GB/T, ജപ്പാനിലെ CHAdeMO, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന NACS.

അവയിൽ, ടെസ്‌ല മാത്രമേ എല്ലായ്‌പ്പോഴും എസിയും ഡിസിയും സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ, മറ്റുള്ളവർക്ക് പ്രത്യേക എസി (എസി) ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകളും ഡിസി (ഡിസി) ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുകളും ഉണ്ട്.
വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ, CCS1, ടെസ്‌ലയുടെ NACS ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് നിലവിൽ പ്രധാനം. ഇതിന് മുമ്പ്, CCS1 ഉം ജപ്പാനിലെ CHAdeMO സ്റ്റാൻഡേർഡും തമ്മിൽ കടുത്ത മത്സരം ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ജാപ്പനീസ് കമ്പനികൾ ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത പാതയിൽ തകർന്നതോടെ, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മുൻ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് സെയിൽസ് ചാമ്പ്യനായ നിസ്സാൻ ലീഫിൻ്റെ തകർച്ച, തുടർന്നുള്ള മോഡലുകൾ ആര്യ CCS1-ലേക്ക് മാറി, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ CHAdeMO പരാജയപ്പെട്ടു. .
നിരവധി പ്രമുഖ യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ CCS2 നിലവാരം തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ചൈനയ്ക്ക് അതിൻ്റേതായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് GB/T ഉണ്ട് (നിലവിൽ അടുത്ത തലമുറ സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ChaoJi പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു), അതേസമയം ജപ്പാൻ ഇപ്പോഴും CHAdeMO ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാരുടെ SAE നിലവാരവും യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷൻ്റെ ACEA സ്റ്റാൻഡേർഡും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം കോംബോ സ്റ്റാൻഡേർഡിൽ നിന്നാണ് CCS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്. "ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് അസോസിയേഷൻ" ഔദ്യോഗികമായി സ്ഥാപിതമായത് 2012-ൽ യുഎസിലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ നടന്ന 26-ാമത് വേൾഡ് ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ കോൺഫറൻസിലാണ്. അതേ വർഷം തന്നെ എട്ട് പ്രമുഖ അമേരിക്കൻ, ജർമ്മൻ കാർ കമ്പനികളായ ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഓഡി, ബിഎംഡബ്ല്യു, ഡൈംലർ, പോർഷെയും ക്രിസ്‌ലറും ഒരു ഏകീകൃത ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ഥാപിക്കുകയും ഒരു പ്രസ്താവന പുറപ്പെടുവിക്കുകയും പിന്നീട് CCS-ൻ്റെ സംയുക്ത പ്രമോഷൻ പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. സ്റ്റാൻഡേർഡ്. അമേരിക്കൻ, ജർമ്മൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായ അസോസിയേഷനുകൾ ഇത് പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു.
CCS1 മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടെസ്‌ലയുടെ NACS-ൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: (1) വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞ, ഒരു ചെറിയ പ്ലഗിന് സ്ലോ ചാർജിംഗിൻ്റെയും ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൻ്റെയും ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും, അതേസമയം CCS1, CHAdeMO എന്നിവ വളരെ വലുതാണ്; (2) എല്ലാ NACS കാറുകളും പ്ലഗ്-ആൻഡ്-പ്ലേ ബില്ലിംഗ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു ഡാറ്റ പ്രോട്ടോക്കോൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഹൈവേയിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓടിക്കുന്നവർ തീർച്ചയായും ഇത് അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ നിരവധി ആപ്പുകൾ ഡൗൺലോഡ് ചെയ്‌ത ശേഷം പണമടയ്‌ക്കുന്നതിന് QR കോഡ് സ്‌കാൻ ചെയ്യേണ്ടി വന്നേക്കാം. ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അസൗകര്യം. നിങ്ങൾക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്ത് പ്ലേ ചെയ്യാനും ബിൽ ചെയ്യാനും കഴിയുമെങ്കിൽ, അനുഭവം വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും. ഈ ഫംഗ്‌ഷനെ നിലവിൽ കുറച്ച് CCS മോഡലുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. (3) ടെസ്‌ലയുടെ വലിയ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ലേഔട്ട് കാർ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള വലിയ സൗകര്യം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. മറ്റ് CCS1 ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിശ്വാസ്യത കൂടുതലാണ്, അനുഭവം മികച്ചതാണ് എന്നതാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം. നല്ലത്.

ടെസ്‌ല NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെയും CCS1 ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെയും താരതമ്യം
ഇതാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിലെ വ്യത്യാസം. സ്ലോ ചാർജിംഗ് മാത്രം ആഗ്രഹിക്കുന്ന വടക്കേ അമേരിക്കൻ ഉപയോക്താക്കൾക്കായി, J1772 ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. എല്ലാ ടെസ്ലുകളും J1772 ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ലളിതമായ അഡാപ്റ്ററുമായി വരുന്നു. ടെസ്‌ല ഉടമകൾ വീട്ടിൽ NACS ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, അവ വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
ഹോട്ടലുകൾ പോലെയുള്ള ചില പൊതു സ്ഥലങ്ങളിൽ, ടെസ്‌ല ഹോട്ടലുകൾക്ക് NACS സ്ലോ ചാർജറുകൾ വിതരണം ചെയ്യും; ടെസ്‌ല NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണെങ്കിൽ, നിലവിലുള്ള J1772 NACS-ലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു അഡാപ്റ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കും.
3. സ്റ്റാൻഡേർഡ് VS മിക്ക ഉപയോക്താക്കളും
ചൈനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഏകീകൃത ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആവശ്യകതകൾ, വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ CCS1 ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണെങ്കിലും, ആദ്യകാല നിർമ്മാണവും ധാരാളം ടെസ്ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളും കാരണം, ഇത് വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ വളരെ രസകരമായ ഒരു സാഹചര്യം സൃഷ്ടിച്ചു, അതായത്: മിക്ക CCS1 സംരംഭങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് (ടെസ്‌ല ഒഴികെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ കമ്പനികളും) യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു ന്യൂനപക്ഷമാണ്; സാധാരണ ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസിന് പകരം, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ മിക്ക ഉപയോക്താക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസിൻ്റെ പ്രമോഷനിലെ പ്രശ്‌നം, ഇത് ഏതെങ്കിലും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓർഗനൈസേഷൻ നൽകുന്നതോ അംഗീകരിച്ചതോ ആയ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ല എന്നതാണ്, കാരണം ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആകുന്നതിന്, അത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ പ്രസക്തമായ നടപടിക്രമങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകണം. ഇത് ടെസ്‌ലയുടെ തന്നെ ഒരു പരിഹാരം മാത്രമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും വടക്കേ അമേരിക്കയിലാണ് (ജപ്പാൻ, ദക്ഷിണ കൊറിയ തുടങ്ങിയ ചില വിപണികളിൽ).
നേരത്തെ, ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ പേറ്റൻ്റുകൾക്ക് "സൗജന്യമായി" ലൈസൻസ് നൽകുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ചില നിബന്ധനകൾ ഘടിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, കുറച്ച് പേർ ഈ ഓഫർ ഏറ്റെടുത്തു. ഇപ്പോൾ ടെസ്‌ല അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും പൂർണ്ണമായും തുറന്നതിനാൽ, കമ്പനിയുടെ അനുമതിയില്ലാതെ ആളുകൾക്ക് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. മറുവശത്ത്, നോർത്ത് അമേരിക്കൻ മാർക്കറ്റ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ടെസ്‌ലയുടെ ചാർജിംഗ് പൈൽ/സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മാണച്ചെലവ് സ്റ്റാൻഡേർഡിൻ്റെ ഏകദേശം 1/5 മാത്രമാണ്, ഇത് പ്രൊമോട്ടുചെയ്യുമ്പോൾ കൂടുതൽ ചിലവ് നൽകുന്നു. അതേ സമയം, 2023 ജൂൺ 9 ന്, അതായത്, ഫോർഡും ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സും ടെസ്‌ല NACS-ൽ ചേർന്നതിന് ശേഷം, ടെസ്‌ലയുടെ NACS-നും ബൈഡൻ ഭരണകൂടത്തിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് പൈൽ സബ്‌സിഡികൾ ലഭിച്ചേക്കാമെന്ന വാർത്ത വൈറ്റ് ഹൗസ് പുറത്തുവിട്ടു. അതിനുമുമ്പ്, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് യോഗ്യതയില്ലായിരുന്നു.
അമേരിക്കൻ കമ്പനികളുടെയും സർക്കാരിൻ്റെയും ഈ നീക്കം യൂറോപ്യൻ കമ്പനികളെ ഒരേ താളിൽ നിർത്തുന്നത് പോലെയാണ്. ടെസ്‌ലയുടെ NACS സ്റ്റാൻഡേർഡിന് ഒടുവിൽ വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയെ ഏകീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ആഗോള ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ത്രികക്ഷി സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കും: ചൈനയുടെ GB/T, യൂറോപ്പിൻ്റെ CCS2, ടെസ്‌ല NACS.

2025 മുതൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് (NACS) സ്വീകരിക്കുന്നതിന് ടെസ്‌ലയുമായി നിസ്സാൻ ഒരു കരാർ പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് നിസ്സാൻ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിടുന്നു. വെറും രണ്ട് മാസത്തിനുള്ളിൽ, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, ഫോർഡ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, റിവിയൻ, വോൾവോ, പോൾസ്റ്റാർ, മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഏഴ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ടെസ്‌ലയുമായി ചാർജിംഗ് കരാറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. കൂടാതെ, ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, നാല് വിദേശ ഹെഡ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഓപ്പറേറ്റർമാരും സേവന ദാതാക്കളും ഒരേസമയം ടെസ്‌ല NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. $ന്യൂ എനർജി വെഹിക്കിൾ ലീഡിംഗ് ETF(SZ159637)$

യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിലെ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഏകീകരിക്കാൻ ടെസ്‌ലയ്ക്ക് കഴിവുണ്ട്.

നിലവിൽ വിപണിയിൽ 4 സെറ്റ് മുഖ്യധാരാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ ഉണ്ട്, അതായത്: ജാപ്പനീസ് CHAdeMo സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ചൈനീസ് GB/T സ്റ്റാൻഡേർഡ്, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ CCS1/2 സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ടെസ്‌ലയുടെ NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ്. കാറ്റുകൾ മൈൽ മുതൽ മൈൽ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുകയും ആചാരങ്ങൾ മൈൽ മുതൽ മൈൽ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നതുപോലെ, വ്യത്യസ്ത ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോൾ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആഗോള വിപുലീകരണത്തിനുള്ള "ഇടർച്ചകളിൽ" ഒന്നാണ്.

നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, യുഎസ് ഡോളർ ലോകത്തിൻ്റെ മുഖ്യധാരാ കറൻസിയാണ്, അതിനാൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് "കഠിനമാണ്". ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, ആഗോള ചാർജിംഗ് നിലവാരത്തിൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള ശ്രമത്തിൽ മസ്ക് ഒരു വലിയ ഗെയിമും ശേഖരിച്ചു. 2022 അവസാനത്തോടെ, NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് തുറക്കുമെന്നും അതിൻ്റെ ചാർജിംഗ് കണക്ടർ ഡിസൈൻ പേറ്റൻ്റ് വെളിപ്പെടുത്തുമെന്നും വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ NACS ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് സ്വീകരിക്കാൻ മറ്റ് കാർ കമ്പനികളെ ക്ഷണിക്കുമെന്നും ടെസ്‌ല പ്രഖ്യാപിച്ചു. തുടർന്ന്, സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് തുറക്കുന്നതായി ടെസ്‌ല പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഏകദേശം 1,600 സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 17,000-ലധികം സൂപ്പർചാർജിംഗ് പൈലുകളും ഉൾപ്പെടെ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ മുൻനിര ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ടെസ്‌ലയ്ക്കുണ്ട്. ടെസ്‌ലയുടെ സൂപ്പർചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ആക്‌സസ്സുചെയ്യുന്നത് സ്വയം നിർമ്മിത ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ ധാരാളം പണം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും. നിലവിൽ, ടെസ്‌ല 18 രാജ്യങ്ങളിലും പ്രദേശങ്ങളിലും മറ്റ് കാർ ബ്രാൻഡുകൾക്കായി ചാർജിംഗ് ശൃംഖല തുറന്നിട്ടുണ്ട്.

തീർച്ചയായും, ലോകത്തിലെ പ്രധാന പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വിപണിയായ ചൈനയെ മസ്‌ക് കൈവിടില്ല. ഈ വർഷം ഏപ്രിലിൽ ടെസ്‌ല ചൈനയിൽ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്കിൻ്റെ പൈലറ്റ് തുറക്കൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. 10 സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ പൈലറ്റ് ഓപ്പണിംഗുകളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് 37 നോൺ-ടെസ്‌ല മോഡലുകൾക്കാണ്, BYD, "Wei Xiaoli" തുടങ്ങിയ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള നിരവധി ജനപ്രിയ മോഡലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഭാവിയിൽ, ടെസ്‌ല ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് ഒരു വലിയ പ്രദേശത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും വിവിധ ബ്രാൻഡുകൾക്കും മോഡലുകൾക്കുമുള്ള സേവനങ്ങളുടെ വ്യാപ്തി തുടർച്ചയായി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഈ വർഷത്തിൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ, എൻ്റെ രാജ്യം മൊത്തം 534,000 പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ കയറ്റുമതി ചെയ്തു, വർഷാവർഷം 1.6 മടങ്ങ് വർദ്ധനവ്, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ കയറ്റുമതി വിൽപ്പനയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോകത്തെ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തെത്തി. ചൈനീസ് വിപണിയിൽ, ആഭ്യന്തര പുതിയ ഊർജ്ജവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നയങ്ങൾ നേരത്തെ രൂപീകരിക്കുകയും വ്യവസായം നേരത്തെ വികസിക്കുകയും ചെയ്തു. GB/T 2015 ചാർജിംഗ് ദേശീയ നിലവാരം സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഏകീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇറക്കുമതി ചെയ്തതും കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതുമായ ധാരാളം വാഹനങ്ങളിൽ ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസ് പൊരുത്തക്കേട് ഇപ്പോഴും ദൃശ്യമാകുന്നു. ദേശീയ നിലവാരത്തിലുള്ള ചാർജിംഗ് ഇൻ്റർഫേസുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് നേരത്തെ വാർത്തകൾ വന്നിരുന്നു. പ്രത്യേക ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ മാത്രമേ കാർ ഉടമകൾക്ക് ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. അവർക്ക് ദേശീയ നിലവാരമുള്ള ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉപയോഗിക്കണമെങ്കിൽ, അവർക്ക് ഒരു പ്രത്യേക അഡാപ്റ്റർ ആവശ്യമാണ്. (എഡിറ്റർക്ക് എൻ്റെ കുട്ടിക്കാലത്ത് വീട്ടിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്ന ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ചില വീട്ടുപകരണങ്ങൾ ചിന്തിക്കാതിരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല യാത്ര .

കൂടാതെ, ചൈനയുടെ ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ രൂപപ്പെടുത്തിയിരുന്നു (ഒരുപക്ഷേ, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഇത്ര വേഗത്തിൽ വികസിക്കുമെന്ന് ആരും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നില്ല), ദേശീയ നിലവാരമുള്ള ചാർജിംഗ് പവർ തികച്ചും യാഥാസ്ഥിതിക തലത്തിലാണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് - പരമാവധി വോൾട്ടേജ് 950v ആണ്, പരമാവധി കറൻ്റ് 250A, ഇത് അതിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക പീക്ക് പവർ 250kW-ൽ താഴെയായി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഇതിനു വിപരീതമായി, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയിൽ ടെസ്‌ല ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന NACS സ്റ്റാൻഡേർഡിന് ഒരു ചെറിയ ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് മാത്രമല്ല, 350kW വരെ ചാർജിംഗ് വേഗതയുള്ള DC/AC ചാർജിംഗും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളിലെ മുൻനിര കളിക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, ചൈനീസ് നിലവാരം "ആഗോളത്തിലേക്ക്" അനുവദിക്കുന്നതിന്, ചൈന, ജപ്പാനും ജർമ്മനിയും സംയുക്തമായി ഒരു പുതിയ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് "ചാവോജി" സൃഷ്ടിച്ചു. 2020-ൽ, ജപ്പാനിലെ CHAdeMO CHAdeMO3.0 നിലവാരം പുറത്തിറക്കുകയും ChaoJi ഇൻ്റർഫേസ് സ്വീകരിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, IEC (ഇൻ്റർനാഷണൽ ഇലക്‌ട്രോ ടെക്‌നിക്കൽ കമ്മീഷൻ) ചാവോജി പരിഹാരവും സ്വീകരിച്ചു.

നിലവിലെ വേഗത അനുസരിച്ച്, ChaoJi ഇൻ്റർഫേസും ടെസ്‌ല NACS ഇൻ്റർഫേസും ഭാവിയിൽ മുഖാമുഖം ഏറ്റുമുട്ടിയേക്കാം, അവയിലൊന്നിന് മാത്രമേ ഒടുവിൽ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ "ടൈപ്പ്-സി ഇൻ്റർഫേസ്" ആകാൻ കഴിയൂ. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ കൂടുതൽ കാർ കമ്പനികൾ "നിങ്ങൾക്ക് അതിനെ തോൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ചേരുക" എന്ന റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ടെസ്‌ലയുടെ NACS ഇൻ്റർഫേസിൻ്റെ നിലവിലെ ജനപ്രീതി ആളുകളുടെ പ്രതീക്ഷകളെക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഒരുപക്ഷേ ചാവോജിക്ക് കൂടുതൽ സമയം അവശേഷിക്കുന്നില്ലേ?