എന്താണ് ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ്?

മിക്ക EV-കളിലും, വൈദ്യുതി ഒരു വഴിക്ക് പോകുന്നു - ചാർജർ, വാൾ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പവർ സ്രോതസ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ബാറ്ററിയിലേക്ക്.വൈദ്യുതിക്ക് ഉപയോക്താവിന് വ്യക്തമായ ചിലവുണ്ട്, കൂടാതെ ദശാബ്ദത്തിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ മൊത്തം കാർ വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയിലധികവും ഇവികളായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിനാൽ, ഇതിനകം തന്നെ അധിക നികുതി ചുമത്തിയ യൂട്ടിലിറ്റി ഗ്രിഡുകളിൽ ഇത് വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്.

ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ്, ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ അല്ലാതെ മറ്റൊന്നിലേക്ക് ഊർജം നീക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.ഒരു തകരാറിൻ്റെ സമയത്ത്, ശരിയായി ലിങ്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന ഇവിക്ക് ഒരു വീട്ടിലേക്കോ ബിസിനസ്സിലേക്കോ വൈദ്യുതി തിരികെ അയയ്‌ക്കാനും നിരവധി ദിവസത്തേക്ക് പവർ ഓണാക്കി നിലനിർത്താനും കഴിയും, ഈ പ്രക്രിയയെ വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം (V2H) അല്ലെങ്കിൽ വെഹിക്കിൾ-ടു-ബിൽഡിംഗ് (V2B) എന്നറിയപ്പെടുന്നു.

കൂടുതൽ അഭിലഷണീയമായി, ആവശ്യം ഉയർന്നപ്പോൾ നിങ്ങളുടെ EV നെറ്റ്‌വർക്കിന് വൈദ്യുതി നൽകാനും കഴിയും - പറയുക, എല്ലാവരും അവരുടെ എയർകണ്ടീഷണറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ ചൂടിൽ - അസ്ഥിരതയോ ബ്ലാക്ക്ഔട്ടുകളോ ഒഴിവാക്കുക.വെഹിക്കിൾ ടു ഗ്രിഡ് (V2G) എന്നാണ് അത് അറിയപ്പെടുന്നത്.

മിക്ക കാറുകളും 95% സമയവും പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നുവെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഒരു പ്രലോഭന തന്ത്രമാണ്.

എന്നാൽ ദ്വിദിശ ശേഷിയുള്ള ഒരു കാർ ഉള്ളത് സമവാക്യത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്.രണ്ട് വഴികളിലൂടെയും ഊർജ്ജം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ചാർജറും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.അടുത്ത വർഷം തന്നെ നമുക്ക് അത് കാണാൻ കഴിയും: ജൂണിൽ, മോൺട്രിയൽ ആസ്ഥാനമായുള്ള dcbel അതിൻ്റെ r16 ഹോം എനർജി സ്റ്റേഷൻ യുഎസിൽ പാർപ്പിട ഉപയോഗത്തിനായി സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയ ആദ്യത്തെ ദ്വിദിശ ഇവി ചാർജറായി മാറിയെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.

മറ്റൊരു ദ്വിദിശ ചാർജർ, വാൾബോക്‌സിൽ നിന്നുള്ള ക്വാസർ 2, 2024-ൻ്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ Kia EV9-ന് ലഭ്യമാകും.

ഹാർഡ്‌വെയറിന് പുറമെ, നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഇൻ്റർകണക്ഷൻ കരാറും നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്, പവർ അപ്‌സ്ട്രീം അയയ്ക്കുന്നത് ഗ്രിഡിനെ മറികടക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

V2G ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ ചില നിക്ഷേപങ്ങൾ തിരിച്ചുപിടിക്കാൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ തിരികെ വിൽക്കുന്ന ഊർജത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച വില ലഭിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ ചാർജിൻ്റെ നിലവാരം നിലനിർത്താൻ സിസ്റ്റത്തെ നയിക്കുന്ന സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്.2010-ൽ സ്ഥാപിതമായ വിർജീനിയ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഷാർലറ്റ്‌സ്‌വില്ലെ കമ്പനിയായ ഫെർമാറ്റ എനർജിയാണ് ആ മേഖലയിലെ വലിയ കളിക്കാരൻ.

“ഉപഭോക്താക്കൾ ഞങ്ങളുടെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുന്നു, ഞങ്ങൾ ഗ്രിഡ് സ്റ്റഫ് എല്ലാം ചെയ്യുന്നു,” സ്ഥാപകൻ ഡേവിഡ് സ്ലറ്റ്‌സ്‌കി പറയുന്നു."അവർ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല."

യുഎസിലുടനീളമുള്ള നിരവധി V2G, V2H പൈലറ്റുമാരുമായി ഫെർമാറ്റ പങ്കാളിത്തമുണ്ട്.ഡെൻവറിലെ സുസ്ഥിരതാബോധമുള്ള സഹപ്രവർത്തകർക്കുള്ള ഇടമായ അലയൻസ് സെൻ്ററിൽ, നിസ്സാൻ ലീഫ് ചുറ്റിക്കറങ്ങാത്തപ്പോൾ ഒരു ഫെർമാറ്റ ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുന്നു.Fermata-യുടെ ഡിമാൻഡ്-പീക്ക് പ്രെഡിക്റ്റീവ് സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിന് അതിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് ബില്ലിൽ പ്രതിമാസം $300 ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കേന്ദ്രം പറയുന്നു.

റോഡ് ഐലൻഡിലെ ബർറിൽവില്ലിൽ, മലിനജല ശുദ്ധീകരണ പ്ലാൻ്റിൽ പാർക്ക് ചെയ്തിരുന്ന ഒരു ഇല രണ്ട് വേനൽക്കാലത്ത് ഏകദേശം $9,000 സമ്പാദിച്ചതായി ഫെർമാറ്റയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പീക്ക് ഇവൻ്റുകൾ സമയത്ത് ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ വൈദ്യുതി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തു.

ഇപ്പോൾ മിക്ക V2G സജ്ജീകരണങ്ങളും ചെറിയ തോതിലുള്ള വാണിജ്യ പരീക്ഷണങ്ങളാണ്.എന്നാൽ താമസിയാതെ റസിഡൻഷ്യൽ സേവനം എല്ലായിടത്തും ലഭ്യമാകുമെന്ന് സ്ലട്ട്‌സ്‌കി പറയുന്നു.

“ഇത് ഭാവിയിലല്ല,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു.“ഇത് ഇതിനകം സംഭവിക്കുന്നു, ശരിക്കും.അത് സ്കെയിൽ ചെയ്യാൻ പോകുന്നു എന്ന് മാത്രം.”

ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ്: വീട്ടിലേക്കുള്ള വാഹനം
ബൈഡയറക്ഷണൽ പവറിൻ്റെ ഏറ്റവും ലളിതമായ രൂപത്തെ വെഹിക്കിൾ ടു ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2L എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്.ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ക്യാമ്പിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, പവർ ടൂളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം (V2V എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ചാർജ് ചെയ്യാം.കൂടുതൽ നാടകീയമായ ഉപയോഗങ്ങൾ ഉണ്ട്: കഴിഞ്ഞ വർഷം, ടെക്സാസിലെ യൂറോളജിസ്റ്റ് ക്രിസ്റ്റഫർ യാങ് തൻ്റെ റിവിയൻ R1T പിക്കപ്പിലെ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ഊർജം നൽകിക്കൊണ്ട് ഒരു തകരാർ സമയത്ത് വാസക്ടമി പൂർത്തിയാക്കിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

നിങ്ങൾ V2X എന്ന പദം കേട്ടേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാത്തിനും വാഹനം.V2H അല്ലെങ്കിൽ V2G അല്ലെങ്കിൽ V1G എന്നറിയപ്പെടുന്ന നിയന്ത്രിത ചാർജിംഗ് എന്നതിൻ്റെ ഒരു കുട പദമായേക്കാവുന്ന ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന ഒരു കാച്ചൽ ആണ് ഇത്.എന്നാൽ വാഹന വ്യവസായത്തിലെ മറ്റുള്ളവർ മറ്റൊരു സന്ദർഭത്തിൽ, കാൽനടയാത്രക്കാർ, തെരുവ് വിളക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാഫിക് ഡാറ്റാ സെൻ്ററുകൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വാഹനവും മറ്റൊരു സ്ഥാപനവും തമ്മിലുള്ള ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നതിന് ചുരുക്കെഴുത്ത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിൻ്റെ വിവിധ ആവർത്തനങ്ങളിൽ, V2H-ന് വിശാലമായ പിന്തുണയുണ്ട്, കാരണം മനുഷ്യൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനവും മോശമായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ ഗ്രിഡുകളും തകരാറുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമാക്കിയിരിക്കുന്നു.ഫെഡറൽ ഡാറ്റയുടെ വാൾസ്ട്രീറ്റ് ജേണൽ അവലോകനം അനുസരിച്ച് 2020-ൽ യുഎസിലുടനീളം 180-ലധികം വ്യാപകമായ തടസ്സങ്ങളുണ്ടായി, 2000-ൽ ഇത് രണ്ട് ഡസനിൽ താഴെയായിരുന്നു.

EV ബാറ്ററി സംഭരണത്തിന് ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊപ്പെയ്ൻ ജനറേറ്ററുകളെ അപേക്ഷിച്ച് നിരവധി നേട്ടങ്ങളുണ്ട്, ഒരു ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, മറ്റ് ഇന്ധന വിതരണങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് വൈദ്യുതി സാധാരണഗതിയിൽ വേഗത്തിൽ പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടും.പരമ്പരാഗത ജനറേറ്ററുകൾ ഉച്ചത്തിലുള്ളതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും ദോഷകരമായ പുക പുറന്തള്ളുന്നതുമാണ്.

എമർജൻസി പവർ നൽകുന്നതിന് പുറമെ, V2H നിങ്ങളുടെ പണം ലാഭിക്കാൻ കഴിയും: വൈദ്യുതി നിരക്ക് കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങളുടെ വീടിന് ഊർജം പകരാൻ നിങ്ങൾ സംഭരിച്ച ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ ബില്ലുകൾ കുറയ്ക്കാനാകും.നിങ്ങൾ വൈദ്യുതിയെ ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരിച്ചുവിടാത്തതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇൻ്റർകണക്ഷൻ ഉടമ്പടി ആവശ്യമില്ല.

എന്നാൽ ഒരു ബ്ലാക്ഔട്ടിൽ V2H ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഒരു പോയിൻ്റ് വരെ മാത്രമേ അർത്ഥമാക്കൂ, ഊർജ്ജ അനലിസ്റ്റ് ഐസ്ലർ പറയുന്നു.

“ഗ്രിഡ് വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതും തകരാൻ സാധ്യതയുള്ളതുമായ ഒരു സാഹചര്യം നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, ആ തകർച്ച എത്രത്തോളം നിലനിൽക്കുമെന്ന് നിങ്ങൾ സ്വയം ചോദിക്കണം,” അദ്ദേഹം പറയുന്നു."നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ആ ഇവി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?"

സമാനമായ ഒരു വിമർശനം ടെസ്‌ലയിൽ നിന്നുമുണ്ടായി - മാർച്ചിലെ അതേ നിക്ഷേപക ദിന പത്രസമ്മേളനത്തിൽ, അത് ദ്വിദിശ പ്രവർത്തനക്ഷമത ചേർക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു.ആ ഇവൻ്റിൽ, സിഇഒ എലോൺ മസ്‌ക് ഈ സവിശേഷതയെ "അങ്ങേയറ്റം അസൗകര്യം" എന്ന് കുറച്ചുകാണിച്ചു.

“നിങ്ങളുടെ കാറിൻ്റെ പ്ലഗ് അഴിച്ചാൽ, നിങ്ങളുടെ വീട് ഇരുട്ടാകും,” അദ്ദേഹം അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.തീർച്ചയായും, മസ്‌കിൻ്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള സോളാർ ബാറ്ററിയായ ടെസ്‌ല പവർവാളിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായിരിക്കും V2H.

ദ്വിദിശ ചാർജിംഗ്: ഗ്രിഡിലേക്കുള്ള വാഹനം

പല സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും വീട്ടുടമകൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ മേൽക്കൂരയിലെ സോളാർ പാനലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന മിച്ച ഊർജ്ജം ഗ്രിഡിലേക്ക് തിരികെ വിൽക്കാൻ കഴിയും.ഈ വർഷം യുഎസിൽ വിൽക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന 1 ദശലക്ഷത്തിലധികം ഇവികൾക്കും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

റോച്ചസ്റ്റർ സർവകലാശാലയിലെ ഗവേഷകർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവർമാർക്ക് അവരുടെ ഊർജ്ജ ബില്ലിൽ പ്രതിവർഷം $ 120 മുതൽ $ 150 വരെ ലാഭിക്കാനാകും.

V2G ഇപ്പോഴും ശൈശവാവസ്ഥയിലാണ് - ഗ്രിഡ് എങ്ങനെ തയ്യാറാക്കാമെന്നും കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ വിൽക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് എങ്ങനെ പണം നൽകാമെന്നും പവർ കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും കണ്ടെത്തുകയാണ്.എന്നാൽ ലോകമെമ്പാടും പൈലറ്റ് പ്രോഗ്രാമുകൾ ആരംഭിക്കുന്നു: യുഎസിലെ ഏറ്റവും വലിയ യൂട്ടിലിറ്റിയായ കാലിഫോർണിയയിലെ പസഫിക് ഗ്യാസ് ആൻഡ് ഇലക്ട്രിക്, 11.7 മില്യൺ ഡോളർ പൈലറ്റിൽ ഉപഭോക്താക്കളെ ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി, അത് ആത്യന്തികമായി ദ്വിദിശയെ എങ്ങനെ സംയോജിപ്പിക്കുമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ.

പ്ലാനിന് കീഴിൽ, ഒരു ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവിലേക്ക് റെസിഡൻഷ്യൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് $2,500 വരെ ലഭിക്കും, പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ക്ഷാമം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഗ്രിഡിലേക്ക് വൈദ്യുതി തിരികെ എത്തിക്കുന്നതിന് പണം നൽകും.ആവശ്യകതയുടെ തീവ്രതയെയും ആളുകൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ തയ്യാറുള്ള ശേഷിയെയും ആശ്രയിച്ച്, പങ്കെടുക്കുന്നവർക്ക് ഒരു ഇവൻ്റിന് $ 10 മുതൽ $ 50 വരെ സമ്പാദിക്കാം, PG&E വക്താവ് പോൾ ഡോഹെർട്ടി ഡിസംബറിൽ dot.LA-യോട് പറഞ്ഞു.

PG&E, 2030-ഓടെ അതിൻ്റെ സേവന മേഖലയിൽ 3 ദശലക്ഷം EV-കളെ പിന്തുണയ്‌ക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം വെച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ 2 ദശലക്ഷത്തിലധികം V2G-യെ പിന്തുണയ്‌ക്കാൻ പ്രാപ്‌തമാണ്.