V2H V2G V2L ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിൻ്റെ ഉപയോഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

ദ്വിദിശ ചാർജിംഗിൻ്റെ ഉപയോഗങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ആപ്ലിക്കേഷനുകൾക്കായി ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാം. ഡിമാൻഡ് കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് ഊർജം അയയ്ക്കുന്നതിനോ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനോ വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2G ആണ് ആദ്യത്തേതും ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചർച്ച ചെയ്യപ്പെടുന്നതും. V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങൾ പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌ത് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയാൽ, വൻതോതിൽ വൈദ്യുതി എങ്ങനെ സംഭരിക്കുകയും ഉത്പാദിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഇതിന് കഴിവുണ്ട്. EV-കൾക്ക് വലുതും ശക്തവുമായ ബാറ്ററികളുണ്ട്, അതിനാൽ V2G ഉള്ള ആയിരക്കണക്കിന് വാഹനങ്ങളുടെ സംയുക്ത ശക്തി വളരെ വലുതായിരിക്കും. ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്ന മൂന്ന് വ്യതിയാനങ്ങളെയും വിവരിക്കാൻ ചിലപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പദമാണ് V2X എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക.

വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2G - ഇലക്ട്രിസിറ്റി ഗ്രിഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ EV ഊർജ്ജം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നു.
വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം അല്ലെങ്കിൽ V2H - EV ഊർജ്ജം ഒരു വീടിനോ ബിസിനസ്സിനോ പവർ ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വെഹിക്കിൾ-ടു-ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ V2L * - ഉപകരണങ്ങൾ പവർ ചെയ്യാനോ മറ്റ് ഇവികൾ ചാർജ് ചെയ്യാനോ EV ഉപയോഗിക്കാം
* V2L-ന് പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു ദ്വിദിശ ചാർജർ ആവശ്യമില്ല

ബൈഡയറക്ഷണൽ EV ചാർജറുകളുടെ രണ്ടാമത്തെ ഉപയോഗം വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം അല്ലെങ്കിൽ V2H ആണ്. പേരുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, അധിക സൗരോർജ്ജം സംഭരിക്കാനും നിങ്ങളുടെ വീടിന് ഊർജം പകരാനും ഹോം ബാറ്ററി സിസ്റ്റം പോലെ ഒരു EV ഉപയോഗിക്കാൻ V2H പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്‌ല പവർവാൾ പോലെയുള്ള ഒരു സാധാരണ ഹോം ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് 13.5kWh ശേഷിയുണ്ട്. നേരെമറിച്ച്, ഒരു ശരാശരി EV യുടെ ശേഷി 65kWh ആണ്, ഏതാണ്ട് അഞ്ച് ടെസ്‌ല പവർവാളുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. വലിയ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റി കാരണം, റൂഫ്‌ടോപ്പ് സോളാറുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, പൂർണ്ണമായി ചാർജ്ജ് ചെയ്‌ത ഇവിക്ക് തുടർച്ചയായി നിരവധി ദിവസങ്ങളോ അതിലും കൂടുതൽ സമയമോ ഒരു ശരാശരി വീടിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയും.

വാഹനം-ടു-ഗ്രിഡ് - V2G
വെഹിക്കിൾ-ടു-ഗ്രിഡ് (V2G) എന്നത് സേവന ക്രമീകരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന EV ബാറ്ററി ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതാണ്. V2G പ്രോഗ്രാമുകളിൽ പങ്കെടുക്കാൻ, ഒരു ദ്വിദിശ DC ചാർജറും അനുയോജ്യമായ ഒരു EVയും ആവശ്യമാണ്. തീർച്ചയായും, ഇത് ചെയ്യുന്നതിന് ചില സാമ്പത്തിക പ്രോത്സാഹനങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ ഇവി ഉടമകൾക്ക് ക്രെഡിറ്റുകളോ വൈദ്യുതി ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. ഗ്രിഡ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് കാലയളവിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഒരു വെർച്വൽ പവർ പ്ലാൻ്റ് (VPP) പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുക്കാൻ V2G ഉള്ള EV-കൾക്ക് ഉടമയെ പ്രാപ്തരാക്കും. വിരലിലെണ്ണാവുന്ന EV-കൾക്ക് മാത്രമേ നിലവിൽ V2G, ബൈഡയറക്ഷണൽ DC ചാർജിംഗ് ശേഷിയുള്ളൂ; പിന്നീടുള്ള മോഡൽ നിസ്സാൻ ലീഫ് (ZE1), മിത്സുബിഷി ഔട്ട്‌ലാൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ എക്ലിപ്സ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പരസ്യമായിട്ടും, V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ റോൾ-ഔട്ടിലെ പ്രശ്‌നങ്ങളിലൊന്ന് റെഗുലേറ്ററി വെല്ലുവിളികളും സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് പ്രോട്ടോക്കോളുകളുടെയും കണക്റ്ററുകളുടെയും അഭാവവുമാണ്. സോളാർ ഇൻവെർട്ടറുകൾ പോലെയുള്ള ദ്വിദിശ ചാർജറുകൾ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു രൂപമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഗ്രിഡ് തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ നിയന്ത്രണ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളും ഷട്ട്ഡൗൺ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ സങ്കീർണതകളെ മറികടക്കാൻ, ഫോർഡ് പോലുള്ള ചില വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ, ഗ്രിഡിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനുപകരം വീട്ടിലേക്ക് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിന് ഫോർഡ് ഇവികളിൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലളിതമായ എസി ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. നിസ്സാൻ പോലെയുള്ള മറ്റുള്ളവ, വാൾബോക്സ് ക്വാസർ പോലുള്ള സാർവത്രിക ദ്വിദിശ ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടുതൽ വിശദമായി ചുവടെ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. V2G സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയുക.
ഇക്കാലത്ത്, മിക്ക EV-കളിലും സാധാരണ CCS DC ചാർജ് പോർട്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗിനായി CCS പോർട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു EV അടുത്തിടെ പുറത്തിറക്കിയ Ford F-150 Lightning EV ആണ്. എന്നിരുന്നാലും, CCS കണക്ഷൻ പോർട്ടുകളുള്ള കൂടുതൽ EV-കൾ സമീപഭാവിയിൽ V2H, V2G ശേഷിയോടെ ലഭ്യമാകും, VW അതിൻ്റെ ഐഡി ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ 2023-ൽ എപ്പോഴെങ്കിലും ബൈഡയറക്ഷണൽ ചാർജിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തേക്കാം.
2. വീട്ടിലേക്കുള്ള വാഹനം - V2H
വെഹിക്കിൾ-ടു-ഹോം (V2H) V2G-ക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ വൈദ്യുതി ഗ്രിഡിലേക്ക് നൽകുന്നതിനുപകരം ഒരു വീടിന് ഊർജ്ജം പകരാൻ ഊർജ്ജം പ്രാദേശികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സ്വയം പര്യാപ്തത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഒരു സാധാരണ ഗാർഹിക ബാറ്ററി സിസ്റ്റം പോലെ പ്രവർത്തിക്കാൻ EV-യെ പ്രാപ്തമാക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും മേൽക്കൂരയിലെ സോളാറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ബ്ലാക്ക്ഔട്ട് സമയത്ത് ബാക്കപ്പ് പവർ നൽകാനുള്ള കഴിവാണ് V2H-ൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രകടമായ നേട്ടം.

V2H പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന്, അതിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ദ്വിദിശ ഇവി ചാർജറും പ്രധാന ഗ്രിഡ് കണക്ഷൻ പോയിൻ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഊർജ്ജ മീറ്റർ (സിടി മീറ്റർ) ഉൾപ്പെടെയുള്ള അധിക ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ഗ്രിഡിലേക്കും പുറത്തേക്കും ഊർജപ്രവാഹം സിടി മീറ്റർ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വീട് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗ്രിഡ് എനർജി സിസ്റ്റം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ദ്വിദിശയുള്ള EV ചാർജറിന് തുല്യമായ തുക ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഇത് സിഗ്നൽ നൽകുന്നു, അങ്ങനെ ഗ്രിഡിൽ നിന്ന് വലിച്ചെടുക്കുന്ന ഏതൊരു പവറും ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്യുന്നു. അതുപോലെ, റൂഫ്‌ടോപ്പ് സോളാർ അറേയിൽ നിന്ന് ഊർജം കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതായി സിസ്റ്റം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഇത് EV ചാർജ് ചെയ്യാൻ വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു, ഇത് സ്മാർട്ട് EV ചാർജറുകൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന് സമാനമാണ്. ഒരു ബ്ലാക്ക്ഔട്ട് അല്ലെങ്കിൽ അടിയന്തര സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ബാക്കപ്പ് പവർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ, V2H സിസ്റ്റത്തിന് ഗ്രിഡ് ഔട്ടേജ് കണ്ടെത്താനും ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് കോൺടാക്റ്റർ (സ്വിച്ച്) ഉപയോഗിച്ച് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് ഒറ്റപ്പെടുത്താനും കഴിയണം. ഇത് ഐലൻഡിംഗ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബൈഡയറക്ഷണൽ ഇൻവെർട്ടർ പ്രധാനമായും EV ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഓഫ്-ഗ്രിഡ് ഇൻവെർട്ടറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബാക്കപ്പ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഹൈബ്രിഡ് ഇൻവെർട്ടറുകൾ പോലെ, ബാക്കപ്പ് പ്രവർത്തനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ ഗ്രിഡ് ഐസൊലേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.